ЭП3Д. ЭП3Д -1. Управление токоприемником
 Скачать 0.99 Mb.
|
|
УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОМ Для поднятия токоприёмника необходимы следующие условия: Заземлитель тяговой обмотки главного трансформатора A1-QK1 ЗТ установлен в рабочее нижнее положение (силовые контакты-ножи разомкнуты); Включено реле блокировок безопасности А10-К9 РББ (сложена лестница, закрыты все крышки подвагонных ящиков, высоковольтных шкафов и отсеков калориферов); Включено реле опускания пантографа РОП (подключен блок БТЗ.1). При включении АБ – получает питание поездной провод 15. От 15 получает питание реле РББ по цепи: 15 – QF4 – 15В – VD8 – 15ВЦ – РББ – 30БГ – н.з. блокировки ящиков, лестницы, высоковольтных шкафов и отсеков калориферов – 30БК – 30.  РББ получив питание, разомкнёт свою блокировку в цепи питания РОП1. РОП1 потеряв питание замкнет свой контакт в цепи питания РОП. РОП, получив питание: 1) размыкает свой блок-контакт в цепи «КЛП-О». 2) замыкает в свой блок-контакт цепи КЛП-П. Токоприемники можно поднять из кабины управления и из шкафа №2 моторного вагона. Из кабины. Кнопкой «Токоприёмник поднят» на унифицированном пульте управления УПУ в головном вагоне на провод 25 подают кратковременное питание: 15 – FU6 – 15МЕ – Кн «ТП поднят» - 25 – кнопка в шк. №2 «ТП поднят» SB1 – пакетник ВВ – замкнутый блок контакт РОП – КЛП-П – 30. В моторных вагонах получит питание катушка вентиля КЛП-П. Из моторного вагона. Размыкающий контакт 25-25А кнопки SB1 предотвратит поднятие токоприёмников остальных вагонов. 15 – QF4 – SB1 – 25А – пакетник ВВ – замкнутый блок контакт РОП – КЛП-П – 30.  Опускание токоприемников всех моторных вагонов производится нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на УПУ, при этом провод 26 соединяется с минусом цепей управления 30 проводом и включится реле опускания пантографа РОП1. По цепи: 15 – QF4 – VD8 - 15ВЦ – ЗТ – РОП1 – VD4 – VD5 – 26 (30). В результате этого разомкнётся цепь удержания ВВ и отключится реле опускания пантографа РОП, замыкая цепь питания вентиля КЛП-О. При нажатии кнопки SB3 Опускание токоприемника в моторном вагоне включится РОП1 и отключится РОП – опустится токоприемник только на этом вагоне с одновременным отключением высоковольтного выключателя ВВ. При этом, ввиду малого времени срабатывания ВВ по сравнению с временем опускания токоприемника, отрыв полоза токоприемника от контактного провода будет происходить уже без тока. Опускание токоприемника данного вагона и отключение ВВ может произойти и автоматически при размыкании контактов блокировочных выключателей подвагонных ящиков или лестницы. При этом включится реле РОП1 и отключится реле РОП данного вагона ввиду потери минусовой цепи катушки реле РББ и включения его размыкающего контакта 261–30. При срабатывании реле пожарной сигнализации ПТРС на каком-либо вагоне в секции включится реле РОП1 своего моторного вагона через секционный провод 261, что вызовет отключение ВВ и опускание токоприемника только на этой секции вагонов. 15 - QF4 – R7 – термодатчик – реле ПТРС – Кн «Откл. РЗ и ПТРС» - 30. ПТРС: 1) замкнет свою блокировку в своей собственной цепи (встает на «самоподхват»). 2) замкнет свою блокировку в цепи РОП1 и РОП1 получит питание по цепи: 15 – QF4 – VD8 - 15ВЦ – ЗТ – РОП1 – 261 – блокировка ПТРС - Кн «Откл. РЗ и ПТРС» - 30. РОП1, получив питание, разомкнет свой контакт в цепи питания РОП. РОП, потеряв питание: 1) разомкнет свою блокировку 15ВД-15ВМ в цепи удерживающего электромагнита ВВ. 2) разомкнет свою блокировку 25В-25Б в цепи КЛП-П. 3) замкнет свою блокировку 15-15ВП в цепи КЛП-О → токоприемник опустится. Снятие реле ПТРС с режима самоудержания производится Кн «Откл. РЗ и ПТРС» данного вагона. Для предотвращения опасности случайного поднятия токоприемника необходимо перевести рукоятку трёхходового крана в горизонтальное положение (пневмопривод токоприемника сообщается с атмосферой). УПРАВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ВАКУУМНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ «CVB25 CHALTBAU» Высоковольтный вакуумный выключатель CVB25/08 R 110E-00 002 фирмы CHALTBAU» (Германия), обозначаемый в схемах – ВВ, является аппаратом защиты с электромагнитным приводом (без использования сжатого воздуха), обеспечивающим необходимое быстродействие при аварийных отключениях. Коммутация главных контактов производится в вакуумной камере, исключающей их электроэрозию. ВВ включают кратковременной подачей питания на провод 7 нажатием и удержанием около 3 с кнопки Возврат защиты в УПУ головного вагона, либо кнопкой А10-SB2 Включение ВВ» непосредственно в моторном вагоне. При включении АБ получает питание катушка реле РРВЗ по цепи: 15 – QF4 - 15В – н.з. блокировки ПЛК1 – ПЛК2 – РРВЗ – 30. То есть блокировки ПЛК1 – ПЛК2 в данной цепи позволяют произвести восстановление защиты на моторном вагоне только при отключенных линейных контакторах. РРВЗ, получив питание, замыкает свою блокировку в цепи питание реле РВЗ.  РВЗ получает питание по цепи: 7 – контакт кнопки «Вкл.ВВ» - 7Ш – катушка РВЗ – через блокировку РРВЗ – 30. РВЗ, получив питание, замыкает свою блокировку цепи катушки РУВ. РУВ получит питание по цепи: +АБ – ВБ – QF2 – 22 – и на М вагоне от 22 провода – диод VD6 – QF5 – 22Р – катушка РУВ – 11 ячейка блока БТЗ и через 19 ячейку – через блокировку РВЗ – 30. РУВ, получив питание: 1) замыкает свою блокировку 22К-22Р в цепи питания реле ПВВ. И ПВВ, получит питание по цепи: 22 – VD6 – QF5 – замкнутая блокировка РУВ – 22К - VD23 – 22КА – катушка ПВВ – 30. ПВВ, получив питание, замыкает две блокировки в цепи питания МПСУ от 15 и 22 проводов. 2) Так же РУВ замыкает свою блокировку в цепи РОВ1 (защитное реле). 3) Третья блокировка РУВ замыкается в цепи питания катушки удержания ВВ (15ВС-15ВТ). Катушка удержания ВВ получат питание по цепи: 15 – QF4 – 15В – VD8 - 15ВЦ – обратная блокировка ЗТ – обратная блокировка РОП1 – РОП – контакт пакетника ВВ – замкнутая блокировка РУВ – обратная блокировка РОВ1 – обратная блокировка РОВ – блок включения ВВ CVB25/08 R (А50). Происходит включение ВВ (замыкание силовых контактов ВВ). 1) ВВ, включившись, подаёт питание на первичную обмотку ТТ. В шкафу №2 (РУМ) загорается лампа сигнализации зеленого цвета по цепи: 15ВЦ –резистор R6 - светодиод HL2 (ВВ) – 15ВД – 7 ячейка – 30. 2) Также разомкнется блок-контакт ВВ в цепи 32 провода (35А-32А) и на УПУ в кабинах управления погаснет сигнальный светодиод «ВВ». 3) Так же замкнётся блокировка ВВ (30Г-30) минусовой цепи блока БТЗ и катушки РУВ. Отпустив КнВВ - РВЗ потеряет питание и его блокировка 30 – 30Г размыкается, но РУВ останется под питанием церез замкнутую блокировку ВВ по цепи: 22 – VD6 – QF5 – РУВ – 11 ячейка/ 19 ячейка БТЗ – 30Г – с провода 30Г через замкнутую блокировку в блоке ВВ на 30. Оперативное отключение ВВ определенного моторного вагона производят отключением выключателя ВВ в шкафу №2 – его контакт 15ВН-15ВС разорвёт цепь удержания ВВ. Отключение ВВ в аварийном режиме происходит под действием реле РОВ, катушка которого подключена к вторичной обмотке трансформатора тока ТА3. При превышении током первичной обмотки ТА3, т.е. сетевой обмотки тягового трансформатора, величины 120 А включится реле РОВ, разрывая контактом 15ВУ-15ВЕ цепь удержания ВВ; реле земли РЗ через промежуточное реле РОВ2; блока токовой защиты БТЗ.1 при коротких замыканиях или перегрузках вторичной (тяговой) обмотки тягового трансформатора. В этом случае благодаря открывшемуся тиристору в блоке БТЗ.1 и падению напряжения на резисторе R14 включится реле РОВ1 и отключится РУВ. После отключения ВВ цепь 30ГБ–30Г катушки реле РУВ будет разомкнута из-за включения в БТЗ.1 внутреннего реле К1 в режиме самоудержания (для возможности повторного включения реле РУВ необходимо на БТЗ.1 нажать кнопку Возврат. |