эссе по криминологии. Эссе по криминологии. Условия и причины совершения преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта
 Скачать 22.15 Kb.
|
|
Эссе по криминологии № 26 Тема: «Условия и причины совершения преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта» Выполнила: студентка группы ПДо 21-11.1 Прохорова Татьяна В общем объёме неосторожных преступлений наибольшую долю (до 75%) составляют автотранспортные средства. О них я и хочу продолжить в своём эссе, так как считаю, что именно эта сфера является самой обострённой в нашей стране. Автотранспортные преступления - это собирательное криминологическое понятие, которое относится к нарушениям правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; нестандартному ремонту транспортных средств и вводу их в эксплуатацию с техническими неисправностями; аварийному состоянию транспортных средств или путей сообщения; нарушению правил, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспорта. О чем подробнее говорится в главе 27 Уголовного Кодекса РФ – Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, в частности, речь пойдёт об автотранспортных преступлениях, как раньше уже было сказано. Условия – Автотранспортные преступления, возникшие в результате технической халатности, имеют определённую специфику (в причинах, условиях совершения, в механизме преступного поведения и т.д.), что определяет использование различных форм и методов их предупреждения. Важнейшее направление общесоциального предупреждения - обеспечение надлежащей подготовки и повышения квалификации водителей. Специальные меры по предупреждению преступлений на автотранспортных средствах включают в себя: контроль за соблюдением правил безопасности дорожного движения; выявление и устранение конкретных обстоятельств, способствующих возникновению чрезвычайной ситуации (улучшение состояния дорог, транспортных средств, квалификации водителей); выявление и устранение причин и условий совершения конкретных преступлений; предотвращение рецидивов; воспитательная работа с водителями, обслуживающим персоналом, населением (в том числе с лицами особо жертвенного контингента — несовершеннолетними). На данный момент в России ежегодно происходит более 180 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 32 тысяч человек и более 215 тысяч человек получают травмы. Следует отметить, что убытки от этих аварий в несколько раз превышают убытки от железнодорожных аварий, пожаров и несчастных случаев, и в денежном выражении достигают более 180 миллиардов рублей в год. Тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий в России многократно выше, чем в других странах. Так, ежегодно у нас на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий приходится до 14 погибших, что в три-четыре раза больше, чем в Европе, Америке, Японии. Так же, к условиям, способствующим совершению автотранспортных преступлений, относятся: 1) ненадлежащее содержание дорог, нарушение безопасных нормативов ширины проезжей части, разметки развязок, переходов (по выборочным данным, этот фактор присутствует не менее чем в 10—15% случаев автотранспортных преступлений); 2)недостатки конструкции автотранспортных средств, затрудняющие управление, ограничивающие возможности наблюдения, вызывающие повышенную усталость водителя; 3)неиспользование водителем и пассажирами приспособлений, уменьшающих риск аварийной обстановки или её тяжких последствий; 4)ошибки в выборе режима регулирования движения, и технических средств для этого (количество и характер дорожных знаков, светофоров); 5)нарушения нормативов рабочего времени водителей; 6) низкий уровень контроля за состоянием автотранспортных средств, дорог и технических средств регулирования движения; 7) упущения в дисциплинарной, административно-правовой и уголовно-правовой борьбе с нарушениями правил безопасности движения, в результате чего не обеспечиваются неотвратимость ответственности нарушителей, её гласность, различность и индивидуализация (в частности, согласно результатам изучения уголовных дел, при расследовании 2/5 соответствующих преступлений не был выяснен весь комплекс обстоятельств, влияющих на форму вины и степень ответственности); 8) неправильное поведение пешеходов, которые в каждой четвертой, а в крупных городах - в каждой второй аварии наряду с водителями допускали нарушения правил дорожного движения. Одна из самых важных причин - структура автотранспортных преступлений включает несколько видов нарушений: правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, как превышение скорости движения, обгон транспортных средств, проезд перекрёстков (свыше 23% их общего числа), запрет управлять транспортным средством в состоянии опьянения (12%), управление транспортным средством при наличии неисправностей автомобиля (2%). Кроме того, свыше 26% от их числа связано с плохим состоянием автомобильных дорог. Эти нарушения вызывают последствия в виде столкновений с другим автотранспортным средством, с животными; наездов на людей; опрокидывания транспортных средств и выпадения людей из них. Две трети автотранспортных преступлений (и 3/4 аварий) связаны с нарушением только со стороны водителей; 1/3 — со «смешанной с другими участниками движения виной». Каждый третий водитель находился в момент преступления в состоянии опьянения. Криминологические характеристики личности участников дорожно-транспортных преступлений показывают, что по большей части они относятся к категориям ситуативных и неустойчивых преступников. В то же время определённая часть из них, а также лица, совершающие неосторожные преступления других видов, по своим личностным характеристикам, систематическим и злонамеренным нарушениям соответствуют типу злостных преступников (конечно, с некоторыми отличиями от умышленных преступников этого типа). Среди законных водителей и угонщиков преобладают мужчины (97— 98%). Однако в последние годы отмечается тенденция возрастания доли женщин среди водителей, совершающих неосторожные преступления, главным образом за счёт увеличения парка личных автомобилей индивидуального пользования, которыми нередко управляют женщины. Тем не менее в структуре контингента участников автотранспортных преступлений различия по полу относительно стабильны, так как связаны с типичной психологией женщин-водителей. Что касается возрастной характеристики, то наибольшую долю в контингенте водителей, совершивших автотранспортные преступления, составляют лица в возрасте от 18 до 24 лет. Это обусловлено небольшим опытом вождения машин в сочетании с завышенной оценкой своих психофизиологических возможностей, склонностью к лихачеству, частым употреблением спиртных напитков. Анализ уровня образования и профессиональной подготовки преступников-водителей показывает преобладание среди них лиц с неполным средним образованием и низкой профессиональной квалификацией. Этим особенно отличаются автолюбители, на долю которых приходится большинство дорожно-транспортных происшествий. Социально-ролевая характеристика участников автотранспортных преступлений не имеет существенных отличий от аналогичной характеристики законопослушных участников движения. Общий рецидив у преступников-водителей в три раза ниже, чем у всех преступников. Среди угонщиков доля рецидивистов значительно больше. В соответствии с УК РФ можно систематизировать преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта, выделив следующие группы: 1) транспортные преступления, непосредственно связанные с движением и эксплуатацией транспортных средств (ст. 263.1, 264, 264.1 УК РФ); 2) иные преступления в сфере обеспечения безопасного функционирования транспорта (ст. 266—269, 271.1 УК РФ); 3) конвенционные транспортные преступления (ст. 270, 271 УК РФ). Примерами всему вышесказанному могут послужить ситуации, когда , например, 29 августа в Козловском районе Чувашии столкнулись три автомобиля. В результате случившегося погибли шесть человек, в том числе двое детей. в Красноярском крае столкнулись рейсовый автобус и грузовой автомобиль. Автобус двигался из Красноярска в Шарыпово. В результате аварии 11 человек погибли и 22 человека пострадали. 15 июля в Веденском районе Чечни в пропасть глубиной около 200 метров упал микроавтобус. В результате ЧП 11 человек погибли, все жертвы — женщины, шестеро были госпитализированы в больницы в тяжелом состоянии, из них — один ребенок. 27 июня в Кировском районе Ставропольского края произошло ДТП, по предварительной версии водитель автомобиля "Калина" во время обгона выехал на полосу встречного движения, где допустил лобовое столкновение с грузовиком "Исузу". В результате ДТП водитель и передний пассажир погибли на месте происшествия, а еще двое пассажиров — женщина и ребенок скончались в ЦРБ Кировского района. 29 августа на трассе Ростов — Ставрополь грузовик с фургоном выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с маршрутным такси и легковым автомобилем. По данным МЧС, пять человек погибли и 17 пострадали. По позже выясненным данным, водитель грузовика находился в алкогольном опьянении. Из всех вышеперечисленных и приведённых мною примеров, можно сделать вывод о том, что непосредственным объектом нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следует признавать общественные отношения, обеспечивающие безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Пока люди не начнут более ответственно относиться к ПДД, эксплуатации транспорта, своей жизни и безопасности окружающих, данные преступления будут оставаться в «красной зоне» . |