Документ Microsoft Word. Устройства материальнотехнического снабжения Основные вопросы, входящие в состав дисциплины Технические средства
 Скачать 20.02 Kb.
|
|
Основные задачи ЖД транспорта. обеспечение перевозочного процесса и сокращение транспортных затрат ускорение доставки перевозимых грузов от производителя к потребителю при условии обеспечения сохранности перевозимых грузов сокращение времени посадки пассажиров при повышении комфортности поездки и культуры обслуживания Технические средства, необходимые для выполнения перевозочного процесса. (Подвижной состав ,железнодорожные сооружения и устройства ,к которым относятся): железнодорожный путь с необходимым путевым развитием раздельных пунктах для приема ,скрещения, обгона, расформир-я ,формир-я, и отправления поездов и выполнения других операций. сооружения для посадки ,высадки обслуживания пассаж-в. устр-ва для хранения ,погрузки и выгрузки грузов устр-ва автоматики ,телемеханики и связи для обеспечения безопасности движ. поездов и ускорения производственных процессов сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов устр-ва электроснабжения ,включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях устройства материально-технического снабжения Основные вопросы , входящие в состав дисциплины «Технические средства». общие требования к ПС железных дорог России. назначение и типы грузовых и пассажирских вагонов. основные элементы вагонов, их назначение и устройство. назначение и классификация тормозов ПС. классификация локомотивов, их назначение и устройство. система электроснабжения ж.д и требования , предъявляемые к устройствам электроснабжения. назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов. типы складов и их назначение. комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ при переработке различных грузов классификация, назначение и устройство различных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, области и их применение. Общие требования к подвижному составу. -вовремя проходить планово-предупредительные виды ремонта (деповской, капитальный ,текущий) -техническое обслуживание -содержаться эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движений. -удовлетворять требования габаритам , установленного государственным стандартом.(ГОСТ) -каждый вагон независимо от вида и типа должен обладать необходимой прочностью при минимальной массе -вагоны, не имеющие переходных площадок должны оборудоваться специальными поручнями и подножку -вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов Основные знаки и надписи на вагонах. Основные- технический знак Российских жд, инициалы жд, номер, табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства, установленных видов ремонта, вес тары Надежность ПС-свойство его выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах, в течении требуемого промежутка времени или установленного пробега. Безотказность- это свойства изделий сохранять работоспособность в течении заданного времени. Долговечность- это свойства изделия сохранять свою работоспособность до наступления предельного состояния. Предельное состояние — состояние конструкции (сооружения), при котором она перестаёт удовлетворять эксплуатационным требованиям, то есть либо теряет способность сопротивляться внешним воздействиям, либо получает недопустимую деформацию или местное повреждение Отказ-нарушение работоспособности объекта вследствие поломки, деформации, износа деталей ; нарушение в работе механизмов или узлов, ослабление креплений, прекращение подачи смазки ,связанных с некачественным несвоевременным ремонтом. Виды отказов: независимый отказ зависимый Назначение габаритов на железнодорожном транспорте. обеспечение безопасности движения поездов. лок. и вагоны должны свободно проходить по жд пути мимо различных путевых сооружений ,платформ зданий и др. устр-в, а так же не задевать ПС, расположенный на смежных путях и различные искусственные сооружения. Габарит приближения строений- предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств за искл. тех устр-в ,которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с ПС-ом (вагонные замедлители ,контактная сеть и др) Габарит подвижного состава-предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертании ,в котором ,не выходя наружу ,должен помещаться груженный и порожний ПС ,установленный на прямом горизонтальном пути. Строительные габариты- габарит ,за который не должен выходить новый ПС в проектном положении, расположенный на прямом горизонтальном пути. Эксплуатационный- габарит ,за который не должен выходить новый ПС стоящий на прямом горизонтальном пути вагон в эксплуатации .(т.е вагон ,уже имеющий допустимые износы и др. отклонения) Четыре основных признака классификации вагонов. 1.По назначению : грузовые, пассажирские. 2.По условиям эксплуатации : -магистральные –перемещаются на дальние расстояния. -промышленного транспорта –перемещаются на расстоянии до 300 м. -городского транспорта –(трамваи, метрополитен). 3.По количеству осей : -четырехосные –большинство грузовых вагонов -восьмиосные -многоосные (от 16 до 48 осей) 4.Взависимости от ширины колеи : -нормальной –(1520мм) -узкой –(1435 и 980мм) Преимущества и недостатки универсальных и специализированных вагонов. Достоинства универсальных вагонов: перевозят широкую номенклатуру груза(т.е. грузы различных наименований) имеют наименьший пробег в порожнем состоянии Недостатки универсальных вагонов (являются преимуществом специализированных): недостаточно полно используется грузоподъемность и вместимость вагона плохо приспособленный для полной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ Основным недостатком специализированных вагонов ,явл-ся большой порожний пробег. Нумерация вагонов. Все вагоны имеют свой номер ,который наносится на боковую стенку кузова и имеет 8 знаков. Состоит из 7 основных цифр ,которые несут информацию о типе в-на и его технич. и коммерческих признаков, 8 знак явл-ся контрольным. 1 цифра- род вагона. 0-пассажирские . 1-локомотивы,путевые машины ,краны и др. механизмы на жд ходу. 2-крытые вагоны. 3 и 9-прочие(специальные и др.) 4-платформы. 5-вагоны-собственность др. министерств. 6-полувагоны. 7-цистерны. 8-изотермичесике. 2 цифра –для всех видов вагонов (кроме прочих ,номер которого начинается с 3) обозначает осность : (0-8) – четырехосные (9) –восьмиосные 3 знак содержит дополнительные характеристики: -для восьмиосных полувагонов – наличие люков в полу и торцевых дверей . -для прочих вагонов и цистерн- род перевозимого груза. -для рефрижераторных –особенности конструкций. 4, 5 и 6 знаки- не содержат характеристики. 7 знак- наличие переходной площадки. (0-8) - нет 9 - есть Характеристики грузовых вагонов: Осность- определяется общим числом колесных пар данного вагона. Грузоподъемность- наибольшая масса перевозимого груза в тоннах, на которую рассчитана конструкция вагона. Масса тары( Тара)- масса всех частей вагона в порожнем состоянии , включая тележки и колесные пары. Коэффициент тары – отношение тары к грузоподъемности. Объем вагона –определяется внутренними размерами кузова и характеризует вместимость вагона. Удельный объем- используется для оценки экономичности различных вагонов. Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола на грузоподъемность. Основные элементы вагонов. Назначение кузова. Кузов- часть вагона ,расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых и пассаж. вагонов кузов состоит из: боковых и торцевых стен, пола и крыши. У полувагонов : из боковых или торцевых стен(или дверей) и пола. У платформ- из бортов и пола. У цистерн – кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое. Рама вагона. Ходовые части. Ударно-тяговые приборы. Тормоз. Основные элементы вагонов. Назначение автосцепки. Каждый вагон состоит из следующих основных узлов: кузов, автосцепное устройство, двухосная тележка, тормозное оборудование, рама кузова. Кузов – это часть вагона, расположенный над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров. У крытых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши. У полувагона из боковых и торцевых стен (или дверей) и пола. У платформ – из ботов и пола. У цистерн – кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое. Ударно тяговые приборы автосцепное устройство предназначены для: - сцепления вагонов и локомотива - удержание их на определенном расстоянии друг от друга (ударная функция) - передачи силы тяги локомотива к вагонам (тяговая функция) Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению ПС. Тормоз: ручной, автоматический (вагоны грузового и пассажирского парков) Автосцепное устройство: предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При использовании автосцепного устройства сцепление подвижного состава происходит автоматически, без участия сцепщика. Основные элементы вагона. Назначение тормоза. Тормоз- это устройство на подвижном составе ,с помощью которого создается сопротивление движению ПС, необходимое для остановки ПС или регулирования его скорости. Тормоза : -ручные (все пассаж-ие и часть грузовых вагонов) ; -автоматические(вагоны грузового и пассаж-го парков). Основные элементы вагона. Колесная пара и ее части. Колесная пара является наиболее ответственным узлом вагона, от исправности которого в первую очередь зависит безопасность движения. Колесо состоит из след. частей: гребень (направляет колесную пару и предохраняет вагон от схода с рельсов) поверхность катания – наружная пов. колеса, соприкасающаяся с рельсом. диск обод ступица Основные элементы вагона. Неисправимости колесных пар. Неисправимости колесных пар: Прокат колес- естественный износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы. При достаточно большом прокате гребень колеса может касаться болтов рельсовых креплений ,что представляет прямую угрозу безопасности движения. Ползуны- стертые места на поверхности катания обода колеса, образующиеся при неправильном торможении ,когда колеса перестают вращаться и ползут по рельсам. Ползуны- крайне опасный дефект ,вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов ,разрушающий путь и ходовые части вагонов. Выщербина- небольшое местное углубление на пов. катания обода колеса, появляющиеся вследствие наличия ползуна. Функции букс: соединение колесных пар с рамой тележки передача нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары. ограничение поперечного и продольного перемещений колесных пар , относительно кузова вагона или тележки при движ. вагона размещение подшипника смазки смазочных приспособлений и защиты их от загрязнения и обводнения. Требования к буксам: Обладать достаточной прочностью для передачи нагрузки обеспечить непрерывную подачу необходимого кол-ва смазки к трущимся элементам буксы быть достаточно герметичной ,что бы не было утечки смазки и загрязнения внутренней полости посторонними элементами. обеспечивать удобства и легкость монтажа подшипников , а так же осмотр деталей буксового узла. Классификация букс. В зависимости от типа вагона: -грузовые ; -пассажирские. По типу подшипников:- с подшипниками качения ; -подшипниками скольжения. Понятие и назначение рессорного подвешивания. Рессорное подвешивание- это совокупность упругих элементов , обеспечивающих смягчение толчков на кузов и гашения колебаний при движении вагонов. Рессоры и пружины предназначены для поглощения удара и уменьшения их действия на детали вагонов. упругие элементы. Устройство листовой рессоры. Упругие элементы( являются основной составной частью рессорного подвешивания ) : Пружина- упругий элемент изготовленный завивкой. Рессора- упругий элемент ,собранный из отдельных полос или колец. Листовые рессоры собирают из нескольких постепенно укорачивающихся наложенных друг на друга и изогнутых по дуге стальных листов .Посередине листы соединяют шпилькой –заклепкой и прочно посаженным на них хомутом. Назначение и классификация тележек. По назначению тележки бывают :грузовые ; пассажирские По числу колесных пар : двухосные ,трехосные, четырехосные и многоосные. По системе рессорного подвешивания : самые распространенные с одинарным и двойным подвешиванием. Устройство тележки ЦНИИ-ХЗ-О (отличие моделей 18-100 и 18-115) ЦНИИ – центральный научно-исследовательский институт. Х - первая буква фамилии разработчика (Ханин) З – третий вариант О – облегченный вариант Тележка рассчитана на конструктивную скорость движения 120 км/ч Понятие и классификация автосцепок. Автосцепное устройство: предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При использовании автосцепного устройства сцепление подвижного состава происходит автоматически, без участия сцепщика. Классификация автосцепок: 1) По способу взаимодействия между собой: - нежесткие (автосцепки, которые в сцепленном состоянии допускают относительные вертикальные перемещения сцепленных корпусов, а в случае разницы по высоте рам вагона, располагаются ступенчато, сохраняя горизонтальное положение) - жесткие (автосцепки не допускают относительных вертикальных перемещений сцепленных корпусов, а при отклонении рам располагаются по одной прямой) - полужесткие (автосцепки подобны нежестким, но они имеют ограничители, предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов) 2) По способу соединения: - механические (используют для сцепления ПС между собой, а межвагонные коммуникации соединяют вручную) -унифицированные (применяют на специальном ПС – вагонах митрополитена, некоторых типах зарубежных электро- и дизель поездов) Основные части и назначение автосцепки СА-3. Четырехосные грузовые и пассажирские вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА-3. Устройства автосцепки вагона Автосцепное устройство вагона состоит: - корпус автосцепки с деталями механизма - расцепной привод - ударно-центрирующего прибора - упряжного устройства с поглощающим аппаратом - опорные части Корпус автосцепки стальной, литой, состоит из полой головной части, (в которой помещается весь механизм) и пустотелого хвостовика. 1 2 3 4 |