введение. ввеление. Устройство контроля бдительности машиниста или сокращенно укбм предназначено для проверки бдительности машиниста при обслуживании подвижного состава как в одно лицо, так и в два лица

• Название: Устройство контроля бдительности машиниста или сокращенно укбм предназначено для проверки бдительности машиниста при обслуживании подвижного состава как в одно лицо, так и в два лица
• Анкор: введение
• Дата: 10.11.2019
• Размер: 12.33 Kb.
• Имя файла: ввеление.docx
• Тип: Документы; #94408

Устройство контроля бдительности машиниста или сокращенно - УКБМ предназначено для проверки бдительности машиниста при обслуживании подвижного состава как в «одно лицо», так и в «два лица». Наличие на локомотиве средств контроля над действиями машиниста повышает безопасность движения. На передней панели блока УКБМ установлено два тумблера: SA1, имеющий два положения «Вкл» и «Выкл» и SA2 с положениями «Н» и «Тест». С помощью этих тумблеров включается в работу или выключается - SA1 и проверяется на работоспособность - SA2. Блок УКБМ устанавливается на специальном кронштейне в кабине машиниста и имеет свободный доступ для управления им. Устройство УКБМ обеспечивает: периодическую проверку бдительности машиниста с предварительной световой сигнализацией при всех огнях локомотивного светофора; остановку поезда при самопроизвольном трогании вперед или назад в результате срабатывания автостопа после не подтверждения бдительности или превышения скорости - 5-10 км/ч при нейтральном положении реверсивной рукоятки; невозможность отправления под запрещающий сигнал без дополнительного подтверждения машинистом бдительности. Во время движения поезда при зеленом или при белом огне локомотивного светофора через 99—120 с загораются лампы предварительной световой сигнализации, после чего машинист должен подтверждать свою бдительность нажатием РБ или ПБ на 1—2 с. Если машинист отвлекся и почему-либо не нажал на рукоятку или педаль, что через 6—8 с раздается звуковой сигнал ЭПК, при котором также требуется нажать на РБ или ПБ. В процессе эксплуатации УКБМ обнаружились отдельные недостатки как в конструкции устройства, так и в алгоритме его работы. Один из них — слишком частое отвлечение машинистов на световой сигнал. По требованию локомотивных бригад на ряде дорог проверка бдительности при следовании поезда на зеленый огонь светофора была отменена.