В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию

• Название: В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию
• Дата: 11.02.2023
• Размер: 2.64 Mb.
• Имя файла: Stukanov_V_A_Avtomobilnye_expluatatsionnye_materialy (1).doc
• Тип: Реферат; #931740
• страница: 20 из 25

Для автомобилей и их модификаций, не вошедших в «Нормы…» [20] (приведённый перечень неполный), установлены временные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок.

В Приложении 4 (справочное) приведены нормы расхода топлива на обогрев салона автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями.

Пример расчёта

Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т. км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800–2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет л/км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет л/100 т. км;

– норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет л/100 т. км;

– надбавка на работу в зимнее время составляет Д = 8%, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря Д = 10%;

– масса снаряжённого прицепа ГКБ-8350 G_пр = 3,5 т;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:
.
Нормируемый расход топлива:

6.2. Потери топлива

Потери горючего наносят огромный ущерб экономике страны, приводят к затратам общественного труда и снижению эффективности производства.

Кроме того, потери горючего при авариях, разливах и утечках загрязняют окружающую среду (почвы, грунтовые воды, водоёмы).

Основные причины потерь горючего – смешение, утечки из резервуаров и тары, неполный слив нефтепродуктов из средств транспортирования, обводнение, зачистка средств хранения и транспортирования, а также последствия аварий, разливов, разбрызгивания и испарения.

Транспортирование, хранение, приём и выдача горючего сопровождается потерями, которые условно можно разделить на группы:

естественные;

эксплуатационные;

аварийные.

Естественные потери – это потери от испарения. Они обуславлива­ются физико-химическими свойствами горючего, климатическими усло­виями, условиями движения или хранения горючего, совершенством средств защиты нефтепродуктов от потерь при транспортно-складских операциях.

На современном этапе технического развития естественные потери всегда имеют место. Задача руководителя – организовать работу так, чтобы они были минимальными и не превышали установленных норм.

Эксплуатационные потери – это потери, которые возникают в результате эксплуатации технических средств и технологического оборудования при производстве работ, связанных с движением и хранением горючего. К эксплуатационным относят потери от проливов, утечек, неполного слива, загрязнения и обводнения нефтепродуктов. Исходя из определения эксплуатационных потерь существуют реальные возможности их устранения.

Аварийные потери горючего возникают при повреждении резервуаров, трубопроводов и другого оборудования при стихийных бедствиях и в других случаях.

Потери горючего можно по видам разделить на количественные, качественные и количественно-качественные.

Количественные потери приводят к уменьшению количества горючего без изменения качества и возможности использования по прямому назначению. Они проявляются в виде утечек, разлива и неполного слива горючего в процессе выполнения работ.

Качественные потери – это потери, после которых горючее не может быть использовано по прямому назначению. К ним относят смешение, обводнение, загрязнение и окисление нефтепродуктов. Количество продукта не изменяется или изменяется незначительно.

Количественные и качественные потери следует отнести, в подавляющем большинстве, к группе эксплуатационных потерь.

Количественно-качественные потери представляют собой, главным образом, потери горючего от испарения, в результате чего уменьшается количество и ухудшаются качественные показатели, в первую очередь, из-за потери лёгких фракций. При количественно-качественных потерях оставшееся горючее только в определённых пределах может быть использовано по прямому назначению. Количественно-качественные потери составляют, в основном, группу естественных потерь.

В табл. 6.3 приведены различные источники потерь горючего [S].
Таблица 6.3
Источники и сверхнормативные потери нефтепродуктов

при складских операциях и эксплуатации техники

Источник потерь	Единица измерения	Количество потерь
Разбрызгивание топлива при переливе автоцистерны (более 95 % вместимости)	кг/ездку % перевозки	10 0,5–0,6
Испарение топлива при заполнении автоцистерны (АЦ) ниже отметки (95 %)	кг/ездку % перевозки	3–10 0,15–0,5
Испарение бензина при неплотном закрывании люка горловины АЦ	кг/ездку % перевозки	15–40 0,75–1,7
Утечка топлива из бочки через неплотно закрытую пробку	кг/ездку % перевозки	0,1–1,0 0,07–0,7
Потери при перевозке топлива в бочках по сравнению с цистерной	раз	10
Испарение автобензина при сливе в резервуар открытой струёй, а не под уровень	кг на тонну слитого % сливаемого	2–3 0,3–0,4
Испарение автобензина при заполнении резервуаров: на 90 % на 80 % на 70 % на 60 % на 40 % на 20 %	% ёмкости	0,3 0,6 1,0 1,6 3,6 9,6
Испарение автобензина: из бочки без пробки, из 10 л бидона	кг/сутки	6 15
Утечка топлива через неплотные соединения, пропускающие две капли в секунду	кг/сутки т/год	3,5 1,35
Разлив при заправке вёдрами	% отпуска	1–2
Общие потери нефтепродуктов при несоблюдении правил заправки топливом	% заправки	1,5

Ущерб, наносимый потерями горючего, определяется не только их стоимостью, но и загрязнением окружающей среды. Поэтому сокращение потерь топлива на каждом этапе его доставки от нефтеперерабатывающих заводов до баков машин является актуальной задачей.