ЛЕКЦИИ ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Тема 1.7: Организация труда водителей и кондукторов Требования к водителям (кондукторам) Организация труда водителей (кондукторов) Формы организации труда водителей (кондукторов) График работы водителей  От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации. Способности человека к профессиональной деятельности водителя определяется качествами: Хорошим физическим развитием Выносливостью Ловкостью и хорошей координацией движения Легкостью получения и изменения двигательных навыков Высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха) Скоростью и точностью сенсомоторных реакций Быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти Настойчивостью, решительностью, смелостью Склонность к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью Инициативностью и сообразительностью.  При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени  10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени. В состав рабочего времени водителя включается: Время управления автомобилем Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров Время простоя не по вине водителя Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на: Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания Ежедневный отдых Еженедельный отдых Отдых в праздничные дни Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением) Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.  На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов): 1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов 12 минут при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот 2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов): Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом. Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».  Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей. Алгоритм составления графика работы водителей: 1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час Где: Дк – календарные дни месяца Дв – выходные дни месяца Дп – праздничные дни месяца Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час) Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час) 2. Продолжительность смены водителя Т н см= Тн + t п-з, час Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час 3. Количество смен водителя n см =ФРВпл : Тнсм, ед. 4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы 5. Количество водителей на маршруте Nв =  , ед.6. Фактический фонд рабочего времени ФРВф = Тнсм * n см, час На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов в месяц.
Тема 1.8: Расписание движения автобусов Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах Организация работы автобусов в часы «пик» Организация работы автобусов во внепиковый период Р асписание движения автобусовРазработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся: Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д. Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др. Совершенствование маршрутной системы Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости Совершенствование методов организации движения Развитие централизованного управления движением на маршрутах Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки). Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава. В целом уровень обслуживания характеризуется: Своевременностью перевозок Затратами пассажиров на поездку Удобствами поездки Безопасностью движения Целью организации движения автобусов в часы «пик»: Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку) Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда) Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из: Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей) Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта. Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»: 1.Совершенствование схемы маршрутов Оптимизация системы маршрутов Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать) Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок 2.Совершенствование методов организации движения Использование автобусов разной вместимости Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям 3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик» путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них 4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений введение системы начала работы по четвертям каждого часа 5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением введение централизованного диспетчерского управления движением введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением 6.Совершенствование методов регулирования уличного движения преимущественное право проезда транспорта общего пользования выделение специальных полос движения 7.Усиление движения за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска) привлечение ведомственных автобусов 8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств содержание проездной части благоустройство остановочных пунктов Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется: Уменьшением пассажиропотоков Снижением эффективности использования подвижного состава Неравномерностью спада пассажиропотока повремени Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как: Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин) Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания. В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками. Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов. Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и местосмены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1 мин., на пригородных маршрутах до 3 мин., на междугороднихмаршрутахдо 5 мин.Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали: Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров Высокую регулярность движения Максимальную скорость движения при полной безопасности Наибольшую эффективность использования автобусов Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др. Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний. К исходным данным относятся: Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов Определение величины максимально допустимых интервалов движения Распределение автобусов по маршрутам Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д. Распределение автобусов по маршрутам Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку Выбор форм организации труда водителей Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях. Существуют две формы маршрутных расписаний: В табличной форме В графической форме Виды расписаний используемыхна пассажирском автобусном транспорте следующие: Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д. Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.) Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||