Главная страница
Навигация по странице:

  • Плотность продукта

  • Расчет характеристик речного транспорта

  • Расчет характеристик трубопроводного транспорта

  • Сравнение приведенных затрат на разные способы транспортировки продукта

    		•

    проектирование нефтепроводов. Выбор оптимального способа транспорта нефти и нефтепродуктов


    Скачать 1.45 Mb.
    НазваниеВыбор оптимального способа транспорта нефти и нефтепродуктов
    Дата10.05.2018
    Размер1.45 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлапроектирование нефтепроводов.docx
    ТипДокументы
    #43263



    Домашнее задание по теме:

    «Выбор оптимального способа транспорта нефти и нефтепродуктов»


    Исходные данные: Москва – Санкт-Петербург).

    Расход:.

    Плотность продукта: .


    1. Расчет характеристик железнодорожного транспорта


    жд%20путь%20650%20км.png



    Рис.1 Маршрут транспорта нефти по железной дороге.
    При измерении расстояния по карте получилось, что расстояние от Москва до Санкт-Петербурга по железнодорожным путям равно Lжд км.

    Ж/д дорога: Москва – Тверь – Санкт-Петербург


    1. Время оборота одной цистерны:


    ,

    где – среднесуточный пробег цистерны (200 – 300 );

    часа – время погрузки-выгрузки;

    – коэффициент неравномерности работы (1,0 – 1,5);

    сут.


    1. Количество оборотов цистерны за год:


    1/год


    1. Определяем необходимое количество железнодорожных цистерн:


    ,

    где q = 60 м3 – вместимость одной цистерны;

    – плотность продукта;

    2752 шт.
    4. Определяем необходимое количество локомотивов исходя из числа цистерн в железнодорожном маршруте:

    ,

    где Цм – число цистерн в железнодорожном маршруте (50 – 80);


    5. Определяем эксплуатационные расходы на ж/д транспорте:
    Э жд = Sжд * Gт *Lжд ,

    где Sжд – средняя себестоимость перевозок по железным дорогам (Sжд = 0.33 коп/т.км.);

    Эжд = 0.33*650*8,0*106 = 17,16 млн руб./год

    6. Определяем капитальные затраты в железнодорожном транспорте:

    Кжд = Сz * Z + Cц * Ц,

    где Сц – стоимость вагона-цистерны (Сц = 5,65 тыс. руб.);
    Сz – стоимость локомотива (Сz = 66,8 – 278 тыс. руб.);
    Кжд = 43 * 170 + 5,65 * 2752 = 22,859 млн руб.
    Выбран был электровоз, потому что ж/д маршрут полностью электрифицирован.

    7. Определяем приведенные затраты в железнодорожном транспорте:
    Pжд = Эжд + Е * Кжд ,
    где Е – нормативный коэффициент эффективности капитального вложения (Е= 0.12);
    Pжд = 17,16 + 0.12 * 22,859 = 19,903 млн руб.


    1. Расчет характеристик речного транспорта


    речной%20путь%20москва-питер%201290%20км.png
    Рис.2 Маршрут водного транспорта нефти

    Маршрут от Москвы до Санкт-Петербурга для водного транспорта проходит через р. Волга, Рыбинское водохранилище, р. Шексна, оз. Белое, р. Ковжа, Онежское озеро, Ладожское озеро и р. Нева (Lвд = 1290 км)
    1.Определяем полное время оборота первой баржи:


    где l1 – суточный ход барж по течению реки (200 км/сут.);

    l2 – суточный ход барж против течения реки (250 км/сут.);

    – время погрузки-выгрузки судов ( = 1 сутки);

    5 – коэффициент неравномерности работы (1.0 – 1.5);
    = 15,8 сут.

    2. Определяем годовое количество рейсов или оборотов барж, или танкеров:
    = ,
    где н - продолжительность навигационного периода;

    = = 14 1/год.

    Реки и озера Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей замерзают в период с ноября по март. Поэтому продолжительность навигационного периода = 210 сут.
    3.Определяем суммарную грузоподъемность всех барж необходимых для освоения грузопотока:
    Г = = = 571429 тонн.


    1. Определяем затраты на сооружение барж:


    Кбр = Сбр * Г;

    где Сбр – стоимость единицы грузоподъёмности танкера

    (= 40 руб./т);
    Кбр = 40 * 571429 = 22,86 млн руб./год.


    1. Определяем суммарную мощность буксиров:


    Nб= Рб * Г;

    где Рб мощность, затрачиваемая на буксировку единицы груза (Рб = 0.1 КВт/т);
    Nб = 0,1 * 571429 = 57142,9 КВт/год.
    6. Определяем стоимость необходимого количества буксиров для несамоходных барж:

    Кб = Сб Nб,

    где Сб – стоимость 1 кВт мощности буксиров (Сб = 2000 руб./кВт);
    Кб = 2000*57142,9 = 114,29 млн руб./год.
    7. Определяем необходимую емкость РП:
    ,

    где  - коэффициент заполнения ёмкости ( = 0.95);
    = 8,37 млн м3
    8. Определяем капитальное вложение в сооружения необходимой емкости:
    Кv = Cр V0,
    где Ср – стоимость сооружения единицы ёмкости (Ср = 20 руб./м3);
    V0 = 1,05 * V,
    где V0 – практический объём установленных резервуаров;
    V0 = 1.05 * 8,37 = 8,79 млн.м3;
    Кv = 20 * 8,79 = 175,8 млн руб.
    9. Определяем капитальное вложение в водный транспорт:
    Квд = Кбр + Кб + Кv = 22,86 + 114,29 + 175,8 = 312,95 млн руб.

    10. Определяем эксплуатационные затраты в водном транспорте:
    Эвд = Sвд * G * Lвд,
    где Sвд - средняя себестоимость речного транспорта (Sвд = 0.17 коп./т. км);
    Эвд = 0.17 * 8.0 * 106 * 1290 = 17,54 млн руб./год.
    11. Определяем приведенные затраты в водном транспорте:
    Pвд = Эвд + Е * Квд,
    где Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений в
    водный транспорт (Е= 0.12);
    Pвд = 17,54 + 0.12 * 312,95 = 55,09 млн руб.



    1. Расчет характеристик трубопроводного транспорта


    трубопровод.png

    Рис.3 Маршрут трубопроводного транспорта нефти


    1. Определяем диаметр трубопровода:


    По таблице “Показатели трубопроводов” определяем диаметр трубопровода,

    G = 8,0 млн т. Соответственно D = 529 мм.

    Трубопровод пролегает на территориях Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей.

    Московская обл. – 93 км, Тверская обл. – 242 км, Новгородская обл. – 186 км и Ленинградская обл. – 117 км.

    Длина всего трубопровода Lтр = 638 км.
    2. Определяем эксплуатационный расход в трубопроводном транспорте:
    Этр = Sтр * G * Lтр = 0.13 * 8,0 * 106 * 638 = 6,64 млн руб./год,
    где Sтр = 0.13 коп/т. км. – себестоимость перекачки и зависит от диаметра трубопровода, взято из таблицы «Зависимость себестоимости перекачки от диаметра трубопровода»


    1. Определяем количество эксплуатационных участков:


    nэ =,

    где lэкспл.уч. - длина эксплуатационного участка (300 - 600 км.);

    nэ = = 2.

    n – число перекачивающих станций на всём участке (каждые 100 км), (n = 6)


    1. Определяем необходимую вместимости резервуарного парка:


    Vр = 3 * Qсут = = = 84,42 тыс.м3.


    1. Определяем капитальное вложение в линейную часть трубопровода:

    Ктр.л. = Сл.* lтр,
    где Сл – затраты на сооружение одного километра линейной части трубопровода (при D = 529 мм  Сл = 56,6 тыс. руб./км);
    Ктр.л. = 56.6 * 638 = 36,11 млн руб.


    1. Определяем капитальное вложение в перекачивающую станцию:


    Кпс = Сгпс + (n – 1) * Сппс + Vp * Cp,

    где Ср – стоимость 1м3 установленной ёмкости (20 руб/м3);

    n – число перекачивающих станций;

    Сгпс – стоимость сооружения одной головной ПС (Сгпс = 5418 тыс. руб);

    Сппс – стоимость сооружения одной промежуточной ПС (Сппс =1926 тыс. руб.);
    Кпс = 2 * 5418 + (6 - 2) * 1926 + 2 * 84,42 * 20 = 21,92 млн руб.


    1. Учет топографических условий пролегания и территориальной принадлежности трассы трубопровода:


    Территориально:
    В Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях региональный коэффициент Кр = 1,0 при процентном составе участков Rr = 15%, Rr = 38%,

    Rr = 29% и Rr = 18% соответственно.

    Коэффициенты взяты из таблицы «Регионы СССР и региональные коэффиценты»

    Суммарный региональный коэффициент равен:

    где Кri - региональный коэффициент местности;

    Rri – процентный состав участков с региональным коэффициентом.

    Топографически:
    В Московской области прокладка трубопровода осуществляется путём преодоления одной топографических зоны: равнинно-холмистая. Равнинная часть занимает R =100% местности, а топографический коэффициент для нее Кт = 1.00.

    В Тверской области прокладка трубопровода осуществляется путём преодоления двух топографических зон: равнинной (R = 70%) и болотистой (R = 30%). Топографический коэффициент для каждой зоны соответственно равен Кт = 1.00, Кт = 1.34.

    В Новгородской области прокладка трубопровода осуществляется путём преодоления двух топографических зон: равнинной (R = 60%) и болотистой (R = 40%). Топографический коэффициент для каждой зоны соответственно равен Кт = 1.00, Кт = 1.34.

    В Ленинградской области прокладка трубопровода осуществляется путём преодоления двух топографических зон: равнинной (R = 70%) и болотистой (R = 30%). Топографический коэффициент для каждой зоны соответственно равен Кт = 1.00, Кт = 1.34.

    Коэффициенты взяты из таблицы «Поправочный коэффициент Кт на топографические условия трассы»

    Суммарный топографический коэффициент равен:
    =
    1,0966,
    где Кti - топографический коэффициент местности;

    Rti – процентный состав участков с топографическим коэффициентом;


    1. Определяем сводный поправочный коэффициент:


    Ксв = КT * Кр = 1,0966 * 1,0 = 1,0966
    9. Полное капитальное вложение в трубопроводном транспорте:
    Ктр = Ксв * (Ктр.л. + Кпс) = 1,0966 * (36,11 + 21,92) = 63,64 млн руб.
    10. Определяем приведенные затраты в трубопроводном транспорте:
    Ртр = Этр + Е * Ктр,
    где Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений в трубопроводный транспорт (Е= 0,15);
    Ртр = Этр + Е * Ктр = 6,64 + 0,15 * 63,64 = 16,19 млн руб.


    1. Сравнение приведенных затрат на разные способы транспортировки продукта:


    Железнодорожный транспорт: Ржд = 19,903 млн руб. (Lжд км.);
    Водный транспорт: Рвд = 55,090 млн руб. (Lвд = 1290 км.);
    Трубопроводный транспорт: Ртр = 16,190 млн руб. (Lтр = 638 км.).
    Вывод: После проведенного расчета мы видим, что продукт выгоднее транспортировать из Москвы в Санкт-Петербург по трубопроводу, т.к. этот способ является менее затратным по сравнению с двумя другими.

    написать администратору сайта