Главная страница

Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре


Скачать 143.97 Kb.
НазваниеВыполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре
Дата13.10.2022
Размер143.97 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаMetodika-Kursovoyproekt-pererabotka_2.docx
ТипРеферат
#731977
страница3 из 4
1   2   3   4

Q тп = Q1 + Q2 + Q3 , Вт (3.1.)

где Q1 - теплоприток , поступающий в грузовое помещение вагона (РК) через ограждение ( стены, крышу, пол) кузова путем теплопередачи , Вт ;

Q1 = КЭ * F ( tн - tв ) , Вт ( 3.2. ) ,

где : КЭ - средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона (РК) в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала , Вт/(м2 . град) ;
F - расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова , м2 [ 3 ] .

tн , tв - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры. Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки [3], а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки [ 1,2,3 ] ;

Q2 - дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой “шубы” с воздухоохладителя;

Q2 = 0,10 ÷ 0,15 * Q1 , Вт
Q3 - теплоприток , поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через неплотности кузова; Vво * ( iн - iв )

Q3 = ________________________________ , Вт (3.3.)

3,6
Vво = Vгр * Кво , м3/ч (3.4.)

где : Vво - воздухообмен через неплотности кузова , м3/ч ;
Vгр - объем грузового помещения вагона , м3 [ 7 ] ;

Кво - коэффициент воздухообмена, ч -1 , принимается

равным от 0,3 до 1,0 в зависимости от типа РПС

и срока эксплуатации ;

 - плотность воздуха при температуре tн , кг/м3[3];

iн и iв - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона,

кДж/кг.

Её определяют по диаграмме i - d в зависимости от температуры и влажности воздуха [4 ] ;

При перевозке неохлажденных плодоовощей различают два этапа: 1-й - охлаждение груза и тары до температуры перевозки; 2-й – перевозка охлажденного груза ( рис. 3.2.).

В этом случае теплопритоки рассчитываются отдельно для каждого этапа. На 1-м этапе :
QтпI = Q1 + Q2 + Q3 + Q5 + Q6 + Q7 , Вт (3.5.)

Первые три слагаемых рассчитываются таким же образом, как и при первом режиме , но при средней температуре в вагоне за период сбива температуры груза и наружной температуре в пункте погрузки.

Q5 - теплоприток от вентилирования грузов ( замены воздуха грузового помещения наружным), Вт. Учитывается только при перевозке грузов с вентилированием [ 1,2 или 3) ] .

nкр * Vгр * (iн - iв)

Q5 = ____________________________ , Вт (3.6.)

3,6
где nкр - кратность вентилирования грузового помещения , объемов в час .В расчет принимается равной 0,4 ч-1.

Q6 - тепло, отнимаемое от перевозимых грузов и тары, в которую они упакованы , при охлаждении во время перевозки ;
( cг * Gг + ст * Gт ) ( tгн - tгк )

Q6 = __________________________________________________ , Вт ( 3.7. )

3,6 * охл
где cг и ст - соответственно теплоемкость груза и тары ,

кДж/(кг . град.) ;

Для плодоовощей : cг = 3,6 кДж/( кг. град. );

cт = 2,7 кДж/(кг. град.)

Gг и Gт - соответственно масса груза и тары в вагоне, кг.

Принимается из 2-го раздела по расчёту технической нормы загрузки заданного типа РПС заданным грузом ;
tгн и tгк - начальная и конечная температура груза ;

охл - продолжительность охлаждения плодоовощей, ч . Ориентировочно может приниматься равной для 5-вагонных секций БМЗ типа РС-4 и РС-5 , а также секций ZВ-5 выпуска после 1976 г. – 50 , 30 и 10 ч при начальной температуре груза, соответственно 30 , 20 и 10ОС , для АРВЭ и рефконтейнеров - в полтора раза меньше.

Q7 - биологическое тепло, выделяемое плодоовощами при перевозке;
Q7 = qб * Gг , Вт ( 3.8. ) ,

где qб = qо еаt , Вт/кг

qб - удельный тепловой поток дыхания при данной темпе- ратуре t, Вт/кг;

qо - то же при 0оС ;

а - температурный коэффициент, зависящий от вида

продукта , 1/0С
Значения qо и априведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1.

Величина q0 и а для плодов и овощей


Вид продукта

q0,

Вт/кг

а,

1/С

Вид продукта

q0,

Вт/кг

а,

1/С

Апельсины

0,011

0,073

Дыни

0,031

0,125

Виноград

0,014

0,128

Яблоки

0,012

0,093

Груши

0,016

0,060

Капуста

0,014

0,078

Лимоны

0,011

0,072

Огурцы

0,020

0,119

Персики

0,024

0,114

Помидоры красные

0,011

0,114

Сливы

0,019

0,115

Помидоры зеленые

0,006

0,153


При расчете qб величину t на режиме охлаждения плодоовощей следует принимать равной средней температуре груза между начальной и конечной , а на период перевозки охлажденного груза t = tгрк .

На втором этапе определяются те же теплопритоки , что и на первом, кроме Q6 , но при других температурах внутри и снаружи вагона.

3.2. Определение холодопроизводительности

установки рефвагона или рефконтейнера
В 5-вагонных секциях БМЗ используются одноступенчатые холодильные установки с 8-цилиндровым компрессором производительностью 82,5 м3/ч , а рефвагонах постройки завода «Дессау» ( 5-вагонные секции ZB-5, АРВ и АРВЭ ) – двухступенчатые установки с 4- цилиндровыми компрессорами , у которых 3 цилиндра - низкого давления, а 4-й цилиндр - высокого давления. Теоретическая производительность трех цилиндров низкого давления 60 м3/ч. В каждом грузовом рефвагоне смонтированы две холодильные установки.
В рефконтейнере используется одна холодильная установка с поршневым двуступенчатым или винтовым ( спиральным) компрессором. В курсовом проекте условно принимаем двухступенчатый поршневой компрессор с теоретической производительностью 35 м3/ч. для 20-футовых рефконтейнеров и 65 м3/ч для45 –футовых РК.
Холодопроизводительность одноступенчатой установки в реальных условиях эксплуатации определяется по формуле :
Vh * * qv

Qоэ = –––––––––– 1* 2*3, Вт (3.9.)

3,6
где :

Vh - объем ,описываемый поршнями одноступенчатого компрессора или цилиндров низкого давления двухступенчатого компрессора, т.е. теоретическая производительность

компрессора , м3


 - коэффициент подачи компрессора, он определяется по графику = f ( Pк / Pо ), в зависимости от отношения Pк / Pо для одноступенчатых компрессоров и = f (Pпр / Pо) для двух- ступенчатых [ 4 ] .

qv - объемная холодопроизводительность хладагента, кДж/м3 ;

1 - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах , ( 1 = 0,95 ) ;

2 и 3 - коэффициенты, учитывающие снижениещхолодопроизводительности установки из-за износа компрессора и наличия «снеговой шубы» соответственно .

Для определения и qv строится цикл работы холодильной машины в координатах “ P - i “ ( рис. 3.1.)


Цикл работы холодильной установки одноступенчатого

( а ) и двухступенчатого ( б) сжатия в координатах “ P - i “
а)

l g P,

мПа

3 3 Рк,tк а 2

Р0,t0

4 Х=1 1

Х=0 q0 l

tвс

к Дж/кг

б)

lgP,

мПа 3 3 Рx a 2

Pпр

2

4 Po 1

X=0
рис. 3.1
X=1


i, кДж/кг



С этой целью прежде всего определяются рабочие давления и температуры кипения ( t0 ) , всасывания ( tвс ) , конденсации ( tк ) и переохлаждения ( tп ) хладагента .
t0 = tв - ( 7 ÷ 10 )0 C

tвс = t0 + ( 10 ÷30 )0 C

tк = tн + ( 12 ÷ 15 )0 С

tп = tк - 50 С
Здесь:

tв - средняя температура воздуха внутри грузового помещения вагона или РК при перевозке заданного груза;

tн - средняя наружная температура воздуха.

Особенностью современных транспортных холодильных установок является наличие регуляторов давления всасывания , которые не допускают повышения давления всасывания свыше определенного во избежание перегрузки электродвигателей компрессоров и дизель-генераторов РПС. В АРВ и 5-вагонных секциях ZB-5 регуляторы настроены на давление всасывания, соответствующее температуре кипения ( - 80 С ), а в 5- ва-гонных секциях БМЗ – на (- 14 0 С). Поэтому в холодиль-ных установках этих вагонов t0 ( - 8 ) или tо ( - 14 )0 С.

В холодильных установках рефконтейнеров условно принимаем t0 ( - 8 ).

По известным температурам tк и t0 , используя диаграмму “ Р - i “ для хладона - 12 , определяем давление кипения ( Р0) и конденсации ( Рк ) , а в двухступенчатых установках , кроме того , промежуточное давление ( Рпр)

Рпр = ( 3.10. )

Далее, по известным рабочим температурам и давлениям строится цикл работы холодильной машины в реальных условиях в координатах “ Р - i “, определяются по диаграмме энтальпии в точках 1,2 ,3,3/ ,4 и удельный объем пара на всасывании в цилиндры компрессора в точке 1 ( 1 ) и рассчитывается qv :

q0 i1 - i4

qv = ––––– = ––––– , кДж / м3 ( 3.11. )

1 1

После этого по формуле (3.9.) рассчитывается холодопроизводительность установки вагона или контейнера.
3.3. Определение продолжительности работы

холодильного оборудования РПС или РК

за груженый рейс
Мощность энергохолодильного оборудования рефриже-раторных вагонов и контейнеров рассчитана на экстремальные условия работы. Но в процессе эксплуатации , как правило , в таких условиях установки работают редко, поэтому предлагается определить продолжительность работы холодильного оборудования в конкретных условиях перевозки.

Она может быть определена как произведение коэффициента рабочего времени холодильных установок ( Крв ) в рейсе на продолжительность груженого рейса. Коэффициентом рабочего времени оборудования в общем случае называется отношение продолжительности работы оборудования в течение какого-то периода к длительности этого периода.

Коэффициент рабочего времени ( Крв ) холодильного оборудования вагона можно определить по формуле ( 3.12. ), а

рефконтейнера по формуле (3.10.)
Qтп

Крв = –––––––––– , ( 3.12. )

2 Qоэ - Q4
Qтп

Крв = –––––––––– , ( 3.13. )

Qоэ - Q4
где Q - холодопроизводительность одной холодиль-

ной установки в реальных условиях

эксплуатации, Вт ;

Q4 - тепловой эквивалент работы вентиляторов-

циркуляторов
Q4 = Nв * nв * 1000,
где Nв - мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора , кВт ;

nв - количество вентиляторов-циркуляторов в одном грузовом вагоне или рефконтейнере.

Имея теплопритоки Qтп и холодопроизводительность Qоэ , можно определить Крв по формуле (3.12.) или (3.13.) и затем продолжительность работы холодильных установок в сутки

р = Крв . 24 ч/сут (3.14.)

и в целом за рейс:

гр = крв * гр.р, ч/рейс ( 3.15.)

гр.р - продолжительность груженого рейса , ч . Она принимается равной уставному сроку доставки груза из 1-го раздела.

Как уже говорилось ранее, при перевозке плодоовощей с охлаждением их в пути следования различают два этапа:

 -охлаждение груза и тары с начальной температуры до температуры перевозки и - перевозка уже охлажденного груза

( рис.3.2.). Продолжительность  этапа I =охл , а  этапа –

II= гр.р. - I .
График изменения температуры внутри вагона

при перевозке плодоовощей с охлаждением


1   2   3   4


написать администратору сайта