Главная страница
Навигация по странице:

  • 1. ВЫБОР СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОР- ТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ , ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

  • 1.2. Выбор способов перевозки и типов подвижного состава для перевозки заданных грузов

  • о т в е т с т в е н н ы м

  • 1.3. Расчет вагоно- и контейнеропотоков с СПГ

  • Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении

  • Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре


    Скачать 143.97 Kb.
    НазваниеВыполнение курсового проекта или работы по дисциплине "Хладотранспорт" преследует цель углубить и закрепить теоре
    Дата13.10.2022
    Размер143.97 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаMetodika-Kursovoyproekt-pererabotka_2.docx
    ТипРеферат
    #731977
    страница1 из 4
      1   2   3   4


    ВВЕДЕНИЕ
    К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов , их стойкости при дальнейшем хранении , к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки ( производства ) до места потребления призвана так называемая “ непрерывная холодильная цепь “ ( НХЦ ) , включающая в себя совокупность технических средств ( холодильных складов различного назначения , изотермических транспортных средств ) и технологических процессов.

    Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость перевозки скоропортящихся грузов в 3 - 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой ( в 7 - 10 раз) стоимостью рефрижераторного подвижного состава ( РПС ) , меньшей степенью его загрузки , большими расходами на его ремонт и содержание , необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования , неравномерностью и односторонностью грузопотоков , естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов .

    Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок , выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов и контейнеров в процессе доставки .

    Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине “Хладотранспорт” преследует цель - углубить и закрепить теоре-

    тические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов и их обслуживания.

    Для этого необходимо : изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на заданном направлении ; разработать вопросы организации их перевозки ; рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторного вагона или контейнера за груженый рейс, разработать технологию экипировки РПС и определить экономическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на заданном направлении.

    В 1-ой части настоящих методических указаний приведены рекомендации к выполнению основных разделов курсового проекта или курсовой работы по перевозке скоропортящихся грузов на определенном направлении.

    Во 2-ой части даются методические указания к выпол-нению отдельных разделов дипломных проектов по хладо-транспорту и самые необходимые для этого справочные данные.

    1. ВЫБОР СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОР- ТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ , ПОДВИЖНОГО СОСТАВА , определение потребности в вагонах и контейнерах для перевозки грузов

    на заданном направлении
    1.1. Краткая транспортная характеристика

    перевозимых грузов и заданного типа подвижного состава
    Используя источники [1, 2, ], необходимо дать краткую характеристику груза и вида тары для указанных в задании грузов. Предварительно студент устанавливает наиболее характерный для заданного направления перевозки вид груза из каждой заданной номенклатурной группы ( овощей, фруктов, консервов, рыбы и т.п. ).

    Затем условно переносим условия перевозки этого характерного груза на всю его номенклатурную группу. Особое внимание следует обратить на то, предъявляют ли Правила перевозок скоропортящихся грузов определенные требования к температуре груза при погрузке или он может предъявляться к перевозке неохлажденным.

    Пользуясь источником [ 2 ], необходимо дать краткую

    (1-2стр.) характеристику заданного ( в п.2.3. задания) типа РПС или РК.
    1.2. Выбор способов перевозки и типов подвижного состава для перевозки заданных грузов

    Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаж-дением , отоплением, без охлаждения и отопления , с венти-лированием и без него) и вид подвижного состава( РПС, РК, вагоны-термосы, ИВ-термосы, крытые) выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза , периода года , климатической зоны направления перевозки , величины отправки ,
    дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов.

    Используя схему железных дорог и тарифное руководство

    № 4 ( кн. 2 и 3) , выбирают маршрут перевозки, указывая дороги следования и 5-10 крупных станций , и определяют расстояние перевозки.

    Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода : летний , переходный и зимний [ 1 или 3 ] . При выборе способа перевозки необходимо учитывать климатические условия не только дороги отправления , но и транзитных и дороги назначения с учетом времени следования.

    Для заданного направления анализируется возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение каждого климатического периода года , а затем выбираются способы перевозки [ 2 ] . Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки для скоропортящихся грузов :
    у с т а в н ы й ( τус ) , в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем (поэтому он еще называется о т в е т с т в е н н ы м сроком доставки ) ;
    п р е д е л ь н ы й ( τпр ) , установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза , типа подвижного состава , климатического периода и способа перевозки [1 или 2 ] .
    т е х н о л о г и ч е с к и й (т р а н с п о р т а б е л ь н о с т ь )

    τт , установленный грузоотправителем в зависимости от качественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате. Главными условиями приема к перевозке является выполнение двух условий :

    τ ус τ пр и τ ус τ т
    Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки. При перевозке грузов во внутрироссийском сообщении он определяется по формуле :
    τу = τоп + Lт / υн + τдоп , ( 1.1.)

    где τоп - время на операции по отправлению и прибытию грузов ( 2 сут . ) ;

    Lт - тарифное расстояние перевозки , км ( опреде-ляется по Тарифному Руководству № 4 , кн. 2 и кн.3 ) ;

    υн - норма суточного пробега, установленная Правилами перевозок грузов, км/сут ;

    Она зависит от расстояния перевозки, вида отправки (повагонная, маршрутная, контейнерная, мелкая), вида скорости

    ( большая или грузовая) и устанавливается по табл. 1.1. В изотермических вагонах и контейнерах скоропортящиеся грузы перевозятся только большой скоростью, а в крытых - большой или грузовой по желанию отправителя.

    τдоп - дополнительное время на выполнение различных операций , задерживающих продвижение груза : перегрузку из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправу на судах или паромах и др. (определяется по [ 1 ] ) .

    Если вагон грузится, выгружается или проходит транзитом через станции Московского или С-Петербургского узла, то срок доставки увеличивается на 1 сутки. Если рефрижераторная секция грузится или выгружается на двух и более станциях, то на каждую дополнительную станцию дается дополнительное время 2 сут.

    При международных перевозках грузов по СМГС между государствами СНГ и Балтии большая скорость принима-ется равной 320 км / сут независимо от расстояния перевозки, а малая (грузовая) – 200 км/сут. Время на операции по отправлению τоп равно 1 сут., на передачу вагонов при пересечении каждой границы – 1 сут. Срок доставки исчисляется для каждой страны маршрута следования отдельно с округлением до целых суток, а затем суммированием их определяется на всё расстояние перевозки.

    Исчисленный по формуле ( 1.1. ) уставный срок доставки всегда округляется в большую сторону до целых суток .

    Таблица 1.1.

    Норма суточного пробега для исчисления срока

    доставки грузов, км/сут

    Расстояние перевозки,км

    Грузовая скорость

    Большая скорость




    повагон-ные отправки

    контей-нерные и мелкие отправки

    повагон-ные отправки

    КРК* на сце-пах

    УК** и мелкие отправ-ки

    До …199

    110

    -

    140

    110

    90

    200…599

    160

    75

    210

    160

    120

    600…999

    240

    100

    310

    250

    180

    1000…1999

    310

    140

    400

    320

    250

    2000…2999

    330

    180

    430

    340

    270

    3000…4999

    380

    230

    480

    380

    300

    5000…6999

    400

    270

    500

    420

    340

    7000 и выше

    420

    300

    520

    450

    360


    КРК* – крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры ;

    УК** – универсальные контейнеры.

    Подвижной состав необходимо выбирать исходя прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель , вино , напитки , консервы , минеральную воду , стойкие виды плодоовощей ( лук , яблоки и груши осенние и зимние , виноград , морковь , свеклу , капусту среднюю и позднюю ) , бахчевые и некоторые другие грузы в летний и переходный периоды без ограничения или на ограниченные сроки перевозки в зависимости от наименования груза [1, 2 ]. Возможность перевозки груза в крытых вагонах в каждом конкретном случае устанавливают сопоставлением уставного и предельного сроков доставки этого груза . Некоторые

    грузы ( мясные консервы , рыбу вяленую и холодного копчения ) разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года.

    В летний и переходный периоды до наступления заморозков могут перевозиться в крытых вагонах без охлаждения с непрерывным вентилированием на всем пути следования рыба вяленая , неохлажденные плодоовощи и яйца .
    В универсальных вагонах – термосах и ИВ-термосах можно перевозить стойкие скоропортящиеся грузы со сроком транспортабельности свыше 10 сут, за исключением плодоовощей, картофеля и низкотемпературных грузов , на сроки не выше предельных .
    Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, мороженых, охлажденных и наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы , за исключением плодов , овощей и картофеля , не упакованных в тару.
    Охлажденное мясо подвесом на крючьях перевозят только в тех 5-ти вагонных секциях и АРВ, которые оборудованы
    такими приспособлениями. Если охлажденное мясо предъявляется к перевозке в стоечных поддонах , то его можно перевозить во всех 5-ти вагонных секциях ZB - 5 и БМЗ , а также в АРВ.
    Необходимо учитывать некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов , свя-занные прежде всего с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке некоторых грузов из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния изоляции и плотности кузова вагонов .

    При выборе подвижного состава необходимо учесть структуру существующего парка и величину отправки , использование для погрузки вагонов, высвобождающихся из-под собственной выгрузки , наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов .

    Результаты выбора способов перевозки и возможных типов подвижного состава для заданных грузов в течение всего года сводятся в табл . 1.2.
    1.3. Расчет вагоно- и контейнеропотоков с СПГ

    Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки сентября - месяца максимальных перевозок СПГ.

    Для этого годовые объемы прибытия и отправления переводят в суточные , используя формулу ( 1.2. ) :

    Gгод пр(от) * K н

    Gсутпр(от) = __________________________________________ (1.2.)

    365

    где Gгодпр(от)- соответственно годовое количество прибывающих и отправляемых грузов (т /год ) / см. задание / ;

    Kн - коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок грузов в течение года / см. задание / .

    Таблица 1.2.

    Выбор способа перевозок заданных СПГ на направлении

    Наименова-ние груза

    Темпе-ратура

    груза

    перед

    погруз-

    кой,

    оС

    Тара и упаковка

    Темпера-турный режим перевозки груза в РПС

    и РК

    Периоды перевозки

    (летний,

    переход-ный, зимний)

    Предельные

    сроки перевозки в вагонах и

    контейнерах, сут

    Возмож-ные способы перевозки и типы подвиж-ного состава

    РПС

    и

    РК

    В-Т

    ИВТ

    КР

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    9

    10
































    Далее, используя графу 10 табл. 1.2. и величину суточного грузопотока, выбираются конкретные типы подвижного состава для перевозки заданных грузов в сентябре на заданном направлении, учитывая рекомендации в п. 1.1.

    Для перевозки каждого груза необходимо использовать два или более вида подвижного состава, имеющих различную норму загрузки, если это целесообразно . Расчет величины технической нормы загрузки загрузки вагона или контейнера производится по формуле ( 1.3. ) :
    Pтех = γ гр * Vгр ≤ P гр , ( 1.3. )
    где γ гр - удельный погрузочный вес груза , т/ м 3 [ 3]
      1   2   3   4


    написать администратору сайта