Путевые машины ВПР-1200. ПутьМаш. Выправочноподбивочнорихтовочная машина впр1200
 Скачать 0.82 Mb.
|
1 2  ;где kкр - поправка расчетного коэффициента сцепления, учитывающая движение машины в кривой малого радиуса;  ;Касательная сила тяги FK , также лимитируется мощность первичного двигателя; кН;  ;где Nдв - мощность двигателя путевой машины, кВт; ηтр - к.п.д. трансмиссии от двигателя до ведущих колес; ηтр = 0,96 ∙ 0,992 ∙0,8 ∙0,964 ∙0,92 = 0,52;  ; ;Fк.сц=0,187∙(320± 12)=62,1кН 27≥ (15,5+0)∙1,2=18,6; Таким образом, обеспечивается необходимые тяговые усилия, как при трогании с места, так и при движении с максимальной скоростью. Охрана труда и техника безопасности при работе на ВПР-1200. К эксплуатации на железной дороге МПС допускаются машины, конструкция, которых соответствует проектам, которые утверждены МПС, имеющие отличительные знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ железной дороги РФ. На каждой автодрезине должны иметься технические паспорта. К управлению допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управления машиной и сдавшие экзамены. отправляются на перегон дежурным по станции только с разрешения дежурного поездного диспетчера. Машины рекомендуется размещать на подъездных путях в отправляемых гаражах, где в холодное время года температура должна быть не ниже +16°. Предусматривается освещение на напряжение не более 12 В, вентиляция, его оснащают противопожарным оборудованием. На рельсах установлены: тормозные башмаки, исключающие наезд машины на стену здания. В гараже должны быть удобно размещены рабочие места, окраска оборудования должна быть подобрана с учётом требований технической эстетики. Работа двигателя в помещение без применения специального газоотводящего трубопровода не допускается. На внутреннюю сторону на высоте 2 м наносят предупредительную полосу по всей длине каждой створки. В зимний период на створки ворот в нижней части устанавливаю уплотнения: сквозняки в помещении недопустимы. Если в гараже имеются электрические печи, их заземляют на контур заземления. Сопротивление заземляющих проводов проверяются не реже 1 раза в год. Оно должно быть не более 4 Ом. Принимая смену, перед выездом из гаража или с места стоянки машинист (водитель) убеждается в исправности электрооборудования, наличии и исправности средств пожаротушения. На каждой ВПР-1200 должно быть два огнетушителя ОУ - 5 и металлический ящик с песком. Проверяется состояние топливных баков, бензоэлектрического агрегата, хранение смазочных материалов. Разлитое масло или смазку немедленно убирают. На машине запрещается курить, применять открытое пламя. Обращают внимание на состояние электропроводки, на изоляцию. Работы с электрооборудованием выполняют только при снятом напряжении. Периодически, не реже чем раз в три месяца, замеряют сопротивление всех участков цепи мегомметром на 1000 В. Нельзя применять бензин в качестве растворителя, для мытья деталей, заправки паяльных ламп, заливать в баки из вёдер. Обслуживающему персоналу при работе приходится использовать кислоты и щёлочи, которые в определённой степени опасны для кожных покровов и органов дыхания. Если серная кислота или электролит попадают на кожу, необходимо быстро вытереть её и промыть водой. Работник, смешивающий кислоту с водой, должен быть в костюме из грубой шерсти, иметь резиновые перчатки и защитные очки. Помещения, где ведутся работы с кислотами и щелочами, должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. Кислоту хранят в стеклянных бутылках с оплёткой. Переносят бутылки вдвоём на специальных носилках. На двери помещений, где производят зарядку аккумуляторных батарей, наносят соответствующие надписи. Перед выездом из гаража или въездом в него машинист (водитель) должен убедиться, что ворота открыты и закреплены, никто не стоит между рельсами и воротами, тупиком пути и стеной гаража. Машинист (водитель) проверяет, не выходят ли узлы машины груз за габариты за габариты подвижного состава, хорошо ли закреплён груз, положение и закрепление крановой установки, убеждается в свободности пути и в том, что рабочие отошли на расстояние не менее 2 м. После того он подаёт звуковой сигнал и приводит в движение ВПР-1200. Сходить с машины можно на обочину пути или на широкое междупутье, предварительно убедившись в том, что по соседнему пути не идёт поезд. Садится на ВПР-1200 или сходить с неё до полной остановки не разрешается. Машинист (водитель) находясь на железнодорожных путях, должен соблюдать правила личной безопасности: переходить пути только в установленном месте, не касаться опор контактной сети, оборванные свисающие провода обходить за 10 м, через подвижной состав переходить по тормозной площадке и т. д. Технико-экономический расчет. Все вновь создаваемые и модернизируемые машины должны при эксплуатации давать технические преимущества (повышение производительности, качества выполнения работ, уменьшение трудоемкости обслуживания, управления и ремонта и др.), которые обуславливают их экономическую эффективность. Подавляющее большинство путевых машин тяжелого типа работают в комплектах с занятием перегона и соответствующим перерывом движении поездов («окно»). После «окна», как правило, скорость движения поездов ограничивается. При больших размерах движения это приводит к значительным материальным издержкам. Ввиду того, что технико-экономические преимущества машины реализуются при работе в комплекте, необходимо проводить сравнение базового и нового вариантов механизации с учетом этих факторов. В курсовом проекте стоимость машиносмены определяется по формуле, тыс. руб.:  ;где См=12000 - расчетная стоимость (цена) машины, тыс. руб.; КВС+КК. Р+КТ. Р.=0,09- процент отчислений на восстановление, капитальный и текущий ремонт машины; ТСМ =225 - число смен работы машин в году; Ст. р.=200 - расходы на транспортировку машины с одного объекта на другой, тыс. руб./год; Сп. р.=150 - расходы на сборку и разборку, погрузку и разгрузку машины тыс. руб./год; Кин= 0,5 - коэффициент интенсивности работы машины в течение смены; Кн. м= 1,1 - коэффициент, учитывающий накладные расходы на материалы, Сэн=0,0148 - расходы на энергетические ресурсы (электроэнергию, топливо) в течениеодной смены, тыс. руб.; Сс.м=0,1· Сэн=0,00148 - расходы на обтирочно-смазочные материалы за одну смену, тыс. руб.; Св. м= Сс.м - расходы на вспомогательные материалы за одну смену, тыс. руб.; Кн. з - коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату, Кн. з =1,63; Сз.п.=0,6 - заработная плата рабочих, обслуживающих машину за одну смену, тыс. руб. Сменные расходы на дизельное топливо ориентировочно можно вычислить по формуле, тыс. руб./смена: Сэн = Кн ·Ки·Nдв·qэн· tcм·ЦТ·10-6=0,0148 тыс. руб.; где Кн. - коэффициент, равный отношению средней поддерживаемой во время работы мощности дизеля к его номинальной; Ки - коэффициент, равный отношению времени чистой работы дизеля в течение смены к времени смены; Nдв - номинальная мощность дизеля машины, кВт; qэн- удельный часовой расход топлива на 1 кВт мощности, развиваемой дизелем 220...300 г/кВт·ч; tсм - расчетная продолжительность смены, tсм=8, 2 ч; ЦТ - стоимость 1 т дизельного топлива, тыс. руб./т.  ;Себестоимость единицы продукции:  ;где Пэ - эксплуатационная производительность машины в смену; Пэ=tсм·КВ·П=8,2·0,5·1000=4100 шп.; где Кв.- коэффициент использования машины по времени; П - техническая часовая производительность; Список использованной литературы: «Путевые машины»: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. С. А. Соломонов, М.В. Попович, В.М. Бугаенко и др.Под общей редакцией С.А. Соломонова - М.: Желдориздат 2000 - 756 с. «Машины и механизмы для путевого хозяйства»: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. С.А.Соломонов, В.П.Хабаров. и др. Под ред.С.А.Соломонова.-3-е изд., перераб. и доп.М.Транспорт,1984.-440с. Проектирование путевой машины: Метод, указания к выполнению курсового проекта., СПб., 1999. - 56 с. 1 2 |