Влияние сил инерции. Влияние сил инерции, моментов инерции на движение автомобиля в случаях неравномерного прямолинейного движения на закругленных участках пути, при заносах и т д.
 Скачать 16.67 Kb.
|
|
« Влияние сил инерции, моментов инерции на движение автомобиля в случаях неравномерного прямолинейного движения на закругленных участках пути, при заносах и т.д.» Существуют такие системы отсчёта, в которых поступательно движущееся тело находится в состоянии покоя или равномерного прямолинейного движения (движения по инерции) до тех пор, пока воздействия со стороны других тел не выведут его из этого состояния. Инерция — естественное свойство окружающих нас тел препятствовать любой причине, стремящейся движения. Сообщить им движение или изменить состояние. Сила инерции появляется всегда, когда изменяется скорость движения автомобиля. И ее величина тем больше, чем больше общая масса автомобиля. Действует эта сила на все его части, а также на груз и пассажиров. Преодоления ее расходуется часть тяговой силы. Следовательно, чтобы максимально использовать тяговую силу автомобиля, особенно при преодолении. Изменяется в процессе движения автомобиля. Увеличивается скорость движения, увеличивается и сила инерции, препятствуя развитию скорости, т. е. становится силой сопротивления. Однако, следует помнить, что в тех случаях, когда автомобиль движется накатом после предварительного разгона или при торможении, сила инерции действует в сторону движения автомобиля, выполняя роль движущей силы. Принимая это во внимание, необходимо преодолевать короткие труднопроходимые участки пути с предварительным разгоном автомобиля. Величина силы сопротивления разгону зависит от ускорения движения. Чем быстрее разгоняется автомобиль, тем большей становится сила сопротивления. Появление силы сопротивления разгону во всех случаях, исключая трогание автомобиля с места, зависит от действий водителя. Но даже при трогании автомобиля с места меняется величина этой силы. Если автомобиль трогается с места плавно, то сила это почти неощутима, а при резком трогании она может достигнуть величины, превышающей тяговую силу. Это, как правило, ведет к буксованию колес или остановке автомобиля. Но мы будем рассматривать занос на закруглённых участках дороги. При движении автомобиля шина работает в очень сложных и тяжелых условиях. В процессе качения на шину действуют различные по значению и направлению силы. К внутреннему давлению воздуха и действию массы автомобиля на шину в неподвижном состоянии при качении колеса добавляются динамические силы, а также силы, связанные с перераспределением массы автомобиля между колесами. Силы изменяют свое значение, а в ряде случаев и направление в зависимости от скорости движения и состояния дорожного покрытия, температуры окружающего воздуха, уклонов, характера поворотов дороги и т.п. Под действием сил при качении колеса шина в различных зонах непрерывно деформируется, т.е. отдельные ее части нагревается, в результате чего повышается внутреннее давление воздуха в шине и снижается прочность ее деталей, особенно изгибаются, сжимаются, растягиваются. При продолжительном движении шина действующая на колесо автомобиля силы и моменты вызывают со стороны дороги реактивные силы, которые в общем случае расположены в трех взаимно перпендикулярных направлениях и приложены к колесу в месте его контакта с основанием дороги. Эти реактивные силы получили название вертикальной, тангенциальной и боковой. Неподвижное колесо подвержено действию одной вертикальной силы от веса автомобиля, приложенной к оси колеса и равной ей по значению реактивной силе со стороны дороги. Вертикальная сила , приложенная к оси колеса, и ее реакция. Работа ведущего колеса отличается от работы ведомого колеса тем, что к ведущему колесу прикладывается не толкающая сила, а крутящий момент а). Этот момент должен уравновесить суммарное сопротивление всех противодействующих движению сил (ветра, уклона дороги, трения, инерционных). В результате в контакте колеса с дорогой возникает реакция направленная в сторону движения.Кроме функции ведомого и ведущего, колесо может выполнять тормозящую функцию. Работу тормозящего колеса можно сравнить с работой ведущего. Разница состоит в том, что тормозной момент, а значит, и тангенциальная реакция дороги имеют определяются интенсивностью торможения. Коэффициент сцепления между колесом и покрытием дороги в большинстве случаев значительно следовательно, тангенциальная сила, как правило,значительно меньше вертикальной.противоположной единицы, направление и меньше. |