БД Терминал. терминалэээ. Внедрение nfc технологий в работу контейнерного терминала
 Скачать 1.85 Mb.
|
|
Внедрение NFC технологий в работу контейнерного терминала В настоящее время в контейнерной сфере выявился список острых проблем, в основном связанных с увеличением линейных размеров судов, тем самым давай цепочку к увеличению размеров не только причальных стенок терминала, но и используемых контейнерных портовых кранов и внедрению крупнотоннажного специализированного оборудования. Вследствие этого, между современными контейнерными терминалами началась гонка за увеличение пропускной способности путем модернизации или же размещение большего количества кранов на причале. Оставался вопрос касательно обеспечение необходимого уровня обслуживания контейнеров на терминалах. Суть в том, что физический поток контейнеров сопровождается внушительным невидимым информационным потоком. Если же увеличение производительности портовых кранов решили вопрос касательно физического потока, остается открытым вопрос касательно информационно-технологической обработки сопутствующего потока информации. Актуальность Данная работа является актуальной, ввиду того, что в настоящее время происходит увеличение пропускной способности контейнерных терминалов и в связи с этим необходимо внедрение современной автоматизационной системы для обработки информационного и физического потока контейнерных перегрузок. Цель Цель данной работы заключается в использование NFC технологий совместно с технологий контейнерного терминала для обеспечение автоматизированной работы перегрузочного комплекса. Основная часть Существует множество программных продуктов для автоматизации работы контейнерных терминалов. Значительными минусами данных продукций является ценовая политика и отсутствие гибкости в управлении и изменении данной системы. Предлагаемый мною вариант использование NFC технологий в работе контейнерного терминала. NearFieldCommunication – это технология беспроводной высокочастотной связи радиуса действия до 3 см, позволяющая осуществлять бесконтактный обмен данными между мобильными телефонами, системами контроля доступа и прочими устройствами. В процессе транспортировки, различными видами транспорта, контейнер подвергается механическому воздействию, а также воздействию солнечных лучей и водных осадков. В связи с вышесказанным необходимо использовать ламинированные NFC метки с ферритовым слоем, которые идеально подходят для размещения на металлических поверхностях внутри помещений и имеют высокую износостойкость. Срок эксплуатации 100 000 единиц перекодировки. Срок эксплуатации морского контейнера, при обычных технических условия, составляет около 15 лет, что в среднем составляет 219,3 контейнерооборотов. перегрузочный контейнерный терминал эксплуатация Из расчетов в один контейнерооборот, перекодировка контейнера в данный период составляет 10 перекодировок, тем самым за весь свой эксплуатационный период метка совершает 2193 перекодировок. Во всей цепи транспортировки контейнеров от отправителя к получателю наиболее дорогостоящее звено - контейнерный терминал в морском порту, который стал основным местом формирования грузопотока. В настоящее время около 80% перевозок грузов в контейнерах наземными видами транспорта проходит через терминалы морских портов, при этом развитие процесса контейнеризации вызывает увеличение капиталовложений в развитие контейнерных терминалов. Морские контейнерные терминалы, предназначенные для перегрузки контейнеров стандарта ИСО, выполняют следующие функции: погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов; контроль и взвешивание поступающих в порт и выгружаемых с судов контейнеров; выбор маршрутов окончательной доставки контейнеров получателям, мест хранения контейнеров и судов для их отгрузки; контроль за движением контейнеров в порту; снабжение и обслуживание судов; техническое обслуживание контейнеров и шасси. Спецификой данного проекта является автоматическая система транспортирования контейнеров между причальными перегружателями и складом, состоящая из рельсовых тележек для пары контейнеров, передвигающихся в разных уровнях вдоль и перпендикулярно причалу, а также автоматические козловые краны для перестановки контейнеров с одного уровня на другой. NFC технология внедряется в проектируемую автоматизированную технологическую систему перегрузки и складирования контейнеров OCTOPUS в соответствии с рисунком 1.  Рисунок 1. Система перегрузки OCTUPUS с внедрением NFC декодера Состав автоматизированной технологической системы перегрузки состоит из: 1) Специализированный автомобильный спредер; 2) Ролл Трейлер; 3) Стационарный NFC декодер; 4) Ячейка контейнера; 5) Спредер на 20-футовый контейнер; 6) Спредер на 40 футовый контейнер. При принятие контейнера в ячейку OCTOPUS'а стационарный декодер автоматически вносит информацию о прибывшем контейнере в базу оператора, с указанием префикса, номера контейнера, вид хранения в зависимости от типа контейнера и фактическое время принятие контейнера терминалом. При этом стационарный декодер передает информацию клиенту о местоположении контейнера и грузовому помощнику на судне о сдаче контейнера терминалу в соответствии с рисунком 2.  Рисунок 2. Информация, хранимая на NFC метке контейнера Оператор контейнерного терминала вносит в метку местоположение в штабеле, присваивая определенный код, далее контейнер перегружается в парк в определенно-заданное место. После перегрузки в контейнерный парк, производится внешний осмотр на наличие технических и коммерческих повреждений. Агент парка декодирует информацию в метку о состоянии контейнера при принятии контейнера от судна на терминал. При отсутствии технического брака Агент кодирует данную информацию на метку контейнера и передает ее оператору парка контейнеров. Результаты исследования Стационарный декодер, расположенный в каждом штабеле позволяет определить визуальное местоположение контейнера. Данная технология позволяет снизить работу всего персонала контейнерного терминала, а также уменьшить время нахождении на территории порта в ожидании таможенного или иного оформления. Заключение В соответствии с выше сказанным использование OCTOPUS и NFC с произвольными маршрутами позволяет обеспечить высокую, беспрерывную, пропускную способность терминала, уменьшить использование человеческих ресурсов, тем самым увеличивать уровень безопасности и снизить эксплуатационные расходы. Библиографический список 1. Вальков Н.А. Экономика и организация перегрузочных работ в морских портах. – М.: Транспорт, 1998. – 168 с. 2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. – М.: Строка, 2000. – 264 с. 3. Винников В.В., Быкова Е.Д. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка грузов). – М.: Феникс, 2006. – 188 с. 4. Волгин В.В. Погрузка и разгрузка. – М.: Дашков и Ко, 2007. – 592 с. 5. Зинников Л.П. Проектирование контейнерного терминала. – Тверь: Изд-во ТГУ, 2008. – 257 с. |