Вопросы к экзамену содержание проекта организации строительства. Проект организации строительства
 Скачать 1.42 Mb.
|
 Обеспечение водой строительной площадки. На строительной площадке вода необходима для удовлетворения технических и хозяйственно-питьевых нужд, а также систем внутреннего и наружного пожаротушения. К техническим относят: использование в технологических процессах, заправку и помывку машин, колес и т.д. К хозяйственно-бытовым: для душевых установок, помывки рук, организации питания и т.д. Для обеспечения строительной площадки водой должны быть решены следующие вопросы: 1. Определение объема водопотребления; 2. Выбор источников водоснабжения; 3. Конструирование и расчет временных систем водоснабжения. При разработке ПОС количество потребляемой воды может определяться как с помощью укрупненных показателей на 1 тыс. рублей годового объема работ, так и исходя из объемов работ в натуральном измерении. Второй способ является более точным и используется при разработке ППР. Общий расход воды в этом случае, определяется как суммарный для удовлетворения всех нужд на строительной площадке: 𝑄в = 𝑄пр + 𝑄хоз + 𝑄душ + 𝑄пож; где 𝑄пр – расход на производственные нужды; 𝑄хоз– расход на хозяйственные нужды; 𝑄душ – расход на работу душевых; 𝑄пож – расход на внутреннее и наружное пожаротушение (л/с). Расход на производственные нужды: ∑𝑉𝑖𝑞пр𝑖 𝑄пр = 𝑡см ∙ 3600 ∙ 𝐾н где 𝑉𝑖 – объем i-го вида работ, выполняемых в смену с максимальным водопотреблением; 𝑞пр𝑖 – удельный расход воды на единицу объема работ i-го вида, л/с; 𝑡см – продолжительность смены, час.; 3600 – количество секунд в часе; 𝐾н – коэффициент неравномерности водопотребления. Расход на хозяйственно-питьевые нужды: Чр𝑞хоз 𝑄хоз = 𝑡см ∙ 3600 ∙ 𝐾н где 𝑞хоз – норма расхода на хозяйственные нужды на 1 чел в смену, л/с; Расход на душевые установки: Чр𝑞душ 𝑄душ = 𝑡душ ∙ 60 где Чр – численность работников; 𝑞душ – расход воды на 1 работника, принимающего душ; 𝑡душ – продолжительность приема душа, мин; 60 – число секунд в одной минуте. Расход для противопожарных целей: – для объектов площадью застройки до 10га – 10 л/с; – площадью 10-50 га – 20 л/с; – на каждые дополнительные 20 га свыше 50га – по 5 л/с. Для обеспечения строительной площадки могут использоваться: – действующий водопровод; – временный водопровод; – подземные источники (скважины); – ключевые и грунтовые воды; – поверхностные водоемы (реки, озера); – привозная вода. При использовании воду из подземных или иных источников, требуется подвергнуть санитарному исследованию. При необходимости установить фильтры или осуществить обеззараживание. Самый дорогой способ – это использование привозной воды. При добыче подземных вод требуется определить тип водозабора, насосов и водоразборных устройств. Теплоснабжение, электроснабжение строительной площадки. Теплоснабжение предусматривается для отопления и вентиляции временных и строящихся зданий, обеспечение производственных нужд в зимнее время (прогрев бетона, заполнителей, отогрев мерзлого грунта и т.д.). Источники тепла бывают централизованными или децентрализованными. Децентрализованные источники – это электронагреватели или жидкотопливные подогреватели. К ним относят: электропечи, электрокалориферы, воздухонагреватели на жидком топливе. Централизованными источниками являются производственно-отопительные котельные. Котельные различаются по видам и мощности котлов, а также видам используемого топлива (жидком, твердом, газе). Электроснабжение строительной площадки обеспечиваются преимущественно двумя способами: – от существующих сетей государственной энергосистемы; – передвижными электростанциями. Электрообеспечение объекта осуществляется с учетом СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства» и предусматривается с максимальным использованием источников, сетей и электротехнических сооружений проектируемого постоянного электроснабжения с выполнением их в подготовительный период. Устройство электроснабжения по временной или постоянной схеме должно быть согласовано с энергоснабжающей организацией. Выбор конкретного варианта электрообеспечения строительства и разработка необходимой документации в соответствии с «Техническими условиями» производится в составе ППР. Необходимая потребная электромощность для нужд строительства определяется расчетом (кВА). Расчет потребности в электроэнергии на строительной площадке выполнялся согласно п. 4.14.3. «Методических рекомендаций по разработке и оформлению проекта организации строительства» МДС 12-46.2008 ЗАО «ЦНИИОМТП». Потребность в электроэнергии, кВА, определяется на период выполнения максимального объема строительно-монтажных работ по формуле:  Расчет энергоемкости по сжатому воздуху Потребность в сжатом воздухе определяется по формуле: 𝑉 = 𝑘 ∙ ∑(𝑄𝑖 ∙ 𝑤𝑖 ∙ 𝑚) где 𝑉 – потребность в сжатом воздухе, м3 /мин; 𝑘 – коэффициент, учитывающий потери воздуха в воздуховодах и компрессоре, равен 1,3; 𝑄𝑖 – расход воздуха на каждый присоединенный пневмоинструмент, м 3 /мин; 𝑤𝑖 – коэффициент, учитывающий одновременную работу пневмоинструмента, равен 0,6-1,0; 𝑚 – количество потребителей с одинаковым расходом, шт. Обоснование численности работающих в строительстве. Численность работающих на строительстве (реконструкции) здания рассчитывается на основании данных о выработке на одного работающего, достигнутой в строительной (ремонтно-строительной) организации. Необходимое количество работающих определяется на основании календарного плана по наиболее напряженному периоду строительства (реконструкции): Ч = 𝐶год/𝑊год где 𝐶год – годовой объем строительно-монтажных работ (ранее осуществленный в календарном плане), тыс. руб.; 𝑊год – годовая товарная выработка на одного работающего, достигнутая в организациях, тыс. руб. Например, для реконструкции примем Сгод = 1411,3 тыс.руб. Ч = 1411,3/14 = 100 чел. На основании «Пособия по разработке проектов организации строительства и проектов производства работ для жилищно-гражданского строительства (к СНиП 3.01.01-85* )» соотношение числа рабочих, ИТР, служащих, МОП принимается соответственно 85, 8, 5 и 2%. Виды и состав строительных генеральных планов. Строительные генеральные планы разрабатываются в составе ПОС и в составе ППР. Основным отличием является то, что в составе ПОС строительные генеральные планы могут разрабатываться на комплекс строящихся (реконструируемых) объектов, а в составе ППР только на отдельные здания и сооружения. Строительные генеральные планы в составе ПОС разрабатываются силами проектной организации, а в составе ППР силами строительномонтажной организации (подрядчика). Состав строительного генерального плана в составе ПОС и ППР идентичен, хотя и разрабатывается в составе ППР со значительной деталировкой. Строительный генеральный план в составе ПОС состоит из графической части и расчетов и пояснений, выполненных в отдельном разделе пояснительной. Масштаб стройгенплана определяется техническим заданием заказчика, в зависимости от размеров территории и строящегося объекта и обычно варьируется от 1:500, до 1:5000. Подосновой стройгенплана служит генеральный план территории с отметками геолого-геодезической службы и нанесенными охранными зонами. На листе графической части отражаются: – строящиеся здания и сооружения, временные здания и сооружения; – размещение временного ограждения, строительных лесов; – расположение ворот въезда и выезда на территорию строительной площадки, схемы движения автотранспорта; – рабочие и опасные зоны основных строительных механизмов, потенциально опасные зоны от падения предметов; – постоянные существующие дороги; – места размещения временных зданий и сооружений; – места складирования материалов и изделий; – проектируемые, существующие и временные инженерные сети; – последовательность строительства (реконструкции) здания (сооружения). В таблицах размещаются: – экспликации строящихся, временных зданий и сооружений; – принятые условные обозначения; – технико-экономические показатели. Пояснительная записка должна содержать обоснования и расчеты принятых в стройгенплане решений. В общем случае, она включает: – обоснование потребности в строительных машинах, механизмах, транспортных средствах, электрической энергии, паре, воде, кислороде, ацетилене, сжатом воздухе; – обоснование потребности во временных зданиях и сооружениях, с решениями по набору мобильных (инвентарных) зданий и сооружений; – обоснование размеров и оснащения площадок для складирования материалов, деталей, конструкций, а также решения по перемещению тяжеловесного негабаритного оборудования и укрупненных строительных конструкций; – обоснование потребности в социально-бытовом обслуживании строителей, а при необходимости в их жилье; – мероприятия по охране труда и технике безопасности; – условия сохранения окружающей природной среды. Последовательность разработки графической части строительного генерального плана укрупненно включает следующие действия: 1.На подоснову в виде имеющегося генерального плана, наносятся границы отведенного участка и планируемое ограждение в виде забора. Предусматривается наиболее удобный въезд, с учетом доставки негабаритных грузов и заезда строительной техники. 2.Определяется размещение (месторасположение) основного строящегося здания (сооружения) на участке, с учетом ранее принятых его проектных геометрических размеров и ориентации по солнцу, согласно разработанных подразделов проекта КЕО (коэффициент естественной освещенности) и инсоляция здания. При посадке здания учитываются принятые конструктивные решения с учетом инженерных гидрологогеодезических изысканий. 3.Определяется месторасположение основной габаритной строительной техники (преимущественно, башенного крана) и схема ее движения вдоль строящегося здания (сооружения). 4.Определяется схема, направление и ширина временной дороги, с учетом требований по развороту автомобильного транспорта, доставки материалов под башенный (гусеничный, автомобильный) кран (иную строительную технику). 5.Определяется место расположения площадок складирования в пределах досягаемости башенного (гусеничного, автомобильного) крана. 6.Определяются места расположения временных закрытых и полуоткрытых складов. 7.Определяются места расположения бытовых помещений в пределах строительного городка, с учетом безопасного удаления от зоны производства работ (действия крана, строительной техники). Учитывается возможность наиболее экономичного подключения к сетям электро-, водо- снабжения и т.д. 8.Определяется иные мероприятия, обеспечивающие безопасное производство работ (козырьки, мостики, перила и т.д.). Материально-техническое обеспечение строительства в условиях рынка. Система материально-технического обеспечения строительства в условиях рынка ориентирована на сеть предприятий промышленности и стройиндустрии, транспортных и энергетических организаций, научноисследовательских, проектных, учебных и других учреждений, хозяйств. Она направлена на обеспечение строительного комплекса необходимыми материально-техническими ресурсами. Оценивая в целом ситуацию на товарном рынке строительных материалов, можно констатировать, что предприятия и организации работают в условиях, характеризующихся достаточной свободой предпринимательской деятельности, которая зафиксирована законодательно: они обладают необходимой хозяйственной самостоятельностью по отношению к управленческим и властным государственным структурам, имеют доступ практически ко всем ресурсам, свободны в выборе контрагентов при совершении торгово-закупочных и хозяйственных операций, самостоятельно (исходя из своих интересов) распоряжаются получаемым доходом, выбирают направления развития своей деятельности, руководствуясь целями получения максимальной прибыли. Имеющиеся производственные мощности и объемы производства строительных материалов в целом вполне удовлетворяют спрос на этом рынке. Проблема дефицита материальных ресурсов для отрасли строительства с переходом к новой системе хозяйствования отошла в прошлое. Материально-технические ресурсы строительства подразделяются на производственные, непроизводственные и природные (рис.1).  Цели материально-технического обеспечения строительных организаций: – своевременное обеспечение строительного производства необходимыми видами ресурсов требуемого качества и количества; – улучшение использования ресурсов: повышение производительности труда, фондоотдачи, обеспечение ритмичности строительных процессов, сокращение оборачиваемости оборотных средств, полное использование вторичных ресурсов, повышение эффективности инвестиций и другие показатели; – анализ организационно-технического уровня строительного производства и качества строительно-монтажных работ (услуг) своей организации и у конкурентов, позволяющих разработать предложения по повышению конкурентоспособности выпускаемой продукции – зданий и сооружений (услуг) и др. Для достижения перечисленных целей в строительной организации необходимо постоянно выполнять следующие работы: 1. Проведение маркетинговых исследований рынка поставщиков строительных материалов, конструкций, изделий, полуфабрикатов и др. (оказание услуг). Выбор поставщиков рекомендуется осуществлять исходя из следующих требований: наличие у поставщиков лицензии и достаточного опыта работы в данной области, высокий организационно-технический уровень производства, надежность и прибыльность работы, обеспечение конкурентоспособности выпускаемых строительных материалов и др., приемлемая их цена, простота схемы и стабильность их поставок; 2. Нормирование потребности в конкретных материально-технических ресурсах. 3. Разработка организационно-технических мероприятий по снижению норм и нормативов расхода материально-технических ресурсов. 4. Поиск каналов и форм материально-технического обеспечения строительного производства. 5. Разработка материальных балансов. 6. Планирование материально-технического обеспечения строительного производства. 7. Организация обеспечения строительными материалами, конструкциями, изделиями, полуфабрикатами и другими материалами рабочих мест. 8. Учет и контроль использования материально-технических ресурсов. 9. Организация сбора и переработки отходов строительного производства. 10. Анализ эффективности использования материально-технических ресурсов. 11. Стимулирование работы по улучшению использования материальнотехнических ресурсов. В зависимости от этих функций определены соответствующие службы материально-технического обеспечения (МТО) строительного производства. К ним следует отнести: – службу материально-технического снабжения, которая должна своевременно обеспечивать и регулировать поставки для производственного процесса сырья, полуфабрикатов, комплектующих деталей. Кроме того, органы снабжения и сбыта обеспечивают выполнение услуг в объеме, номенклатуре и в сроки, установленные хозяйственными договорами; – службу складирования и хранения материалов, топлива, сырья и готовой продукции, которые обеспечиваются складским хозяйством, являющимся производственно-технической базой системы снабжения и сбыта; – производственно-технологическую службу комплектации готовой продукции. Она особенно важна, так как возведение зданий и сооружений требует поставки комплекта сборных элементов строго по календарным графикам. Поэтому служба производственно-технологической комплектации обеспечивает подбор изделий и конструкций строго в определенном количестве и номенклатуре, в заданные сроки по суточным и часовым графикам, согласованным со строительными организациями; – службу инструментального хозяйства и технологической оснастки. Она должна обеспечивать производство инструментом, приспособлениями, технологической оснасткой, формами высокого качества при минимальных издержках на их производство. Обеспеченность ими предопределяет успех внедрения передовой технологии, механизации трудоемких работ; – службу ремонтно-механических производств, которая должна обеспечивать рабочее состояние большого и сложного парка оборудования, машин путем их ремонта и модернизации. Четкая работа этой службы в большой степени определяет результаты работы строительной организации; – службу транспортных процессов, которая обеспечивает перемещение внутри строительной площадки и вне ее огромных масс грузов, необходимых для нормального функционирования производственного процесса. Особенно точной и ритмичной работы требует технологический транспорт, связывающий отдельные процессы в единую производственную систему. Все организационные вопросы обслуживания строительного производства следует рассматривать системно и комплексно, так как от качества поступающих на строительные площадки конструкций, изделий и других материалов, энергетических ресурсов, технологического оборудования и оснастки и т.п. зависит конкурентоспособность выпускаемой продукции. Организация обслуживания строительного производства включает: МТО, энергетическое, ремонтное, транспортное и складское хозяйства, контроль качества. К основным задачам этого процесса следует отнести: – определение данного строительного производства в системе обеспечения материально-техническим и ресурсами и системе менеджмента качества; – определение целей деятельности рассматриваемого строительного производства; – формирование заданий и работ по выполнению целей; – разработку структуры службы обеспечения материальнотехническими ресурсами и определение ее функций; – определение факторов и показателей деятельности создаваемой службы; – разработку и реализацию стратегических тактических и оперативных планов работы службы обеспечения материально-техническими ресурсами, применяя прогрессивные подходы менеджмента; – обеспечение контроля и мотивации выполнения планов; – анализ эффективности работы этой службы. В современных условиях в строительстве распространены следующие формы (методы) обеспечения ресурсами: через товарно-сырьевые биржи; прямые связи; аукционы, конкурсы; спонсорство; собственное производство и др. Конкретную форму (метод) обеспечения материально-техническими ресурсами строительное предприятие выбирает исходя из их особенностей, продолжительности их получения, количества предложений, а также качества, цены и других факторов. При определении формы обеспечения строительного производства ресурсами следует установить надежность поставщика и уровень конкурентоспособности выпускаемых строительных конструкций, изделий и других материалов. При заключении с поставщиками контрактов (договоров) следует помнить о необходимости отражения в них количественных и качественных показателей, конкретных форм поставок, сроков, санкций и других требований. Таким образом, МТО является формой распределения средств производства на основе организационных связей и договоров между поставщиками и потребителями напрямую или через посредника. Оно в значительной мере предопределяет результативность строительного производства, оказывая непосредственное воздействие на использование производственных фондов, ритмичность производства СМР, себестоимость, производительность труда, продолжительность строительства и другие показатели. Организация поставки материально-технических ресурсов. Строительное предприятие связано со многими предприятиями как потребитель (через рынок закупки) и как производитель (через рынок сбыта). Материально-техническое обеспечение строительства ведется по прямым договорам с различными поставщиками. Они входят в систему МТО, которая включает: – поставки материально-технических ресурсов для государственных нужд; – оптовую торговлю технологическим оборудованием, строительными материалами, конструкциями, изделиями, полуфабрикатами; – торговлю вышеуказанными ресурсами через систему строительных бирж, торговых домов и посреднических предприятий. Прогрессивные формы технологии и организации строительного производства требуют строгого выполнения условий обеспечения СМР материально-техническими ресурсами по комплектности и своевременности поставок. Выполнение данной задачи возлагается на управление производственно-технологической комплектации. Главной задачей УПТК является обеспечение увязки в единое целое процессов заготовки материалов и деталей, изготовления полуфабрикатов, конструкций и комплектной их доставки на стройки в соответствии с графиком выполняемых строительно-монтажных работ. Формы организации УПТК разнообразны и зависят от специфики строительства объектов, их территориального размещения, уровня сборности, от видов и объемов работ и других конкретных условий. УПТК по поручению треста выступают в качестве заказчика материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных объемов строительно-монтажных работ, и вступают в договорные отношения с транспортными организациями. В функции УПТК входят приемка поступающих в адрес треста материальных ресурсов, их складирование и хранение, изготовление нетиповых деталей и конструкций, доведение поступающих материалов до высокой степени технологической готовности, организация своевременной доставки комплектов на строительные площадки. Управления производственно-технологической комплектации осуществляют свою деятельность на основе хозяйственного расчета. Логистика в системе материально-технического обеспечения строительства. Рассмотрение строительной отрасли в целом и составляющих ее компонентов позволяет сделать вывод, что строительство можно отнести к системе, включающей совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных потоков: информации, материально-технических и финансовых ресурсов и др. Для достижения необходимых результатов по сокращению сроков строительства зданий и сооружений, улучшению их качества с приемлемыми затратами в первую очередь требуется оптимизация и рационализация всех потоков. На предприятиях строительной отрасли и строительной индустрии экономическими потоками можно считать взаимосвязанные и взаимообусловленные процессы движения собственных и привлеченных ресурсов для достижения их целей. Строительство как система воспринимается в первую очередь через материально-техническое обеспечение стройки. Для того чтобы построить любые здания и сооружения, необходимы в нужном количестве строительные материалы, конструкции и изделия, сырье и технологическое оборудование, которые предусмотрены проектом на СМР. Процесс организации строительного производства предусматривает четкую поставку этих ресурсов в заданном объеме, указанные сроки и соответствующего качества. Опыт работы различных производств в стране и за рубежом показывает, что для решения подобных задач применяется логистика. Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также о передаче, хранении и обработке соответствующей информации. В рамках логистических систем решается ряд задач и их комплексов, включая прогнозирование потребности в строительных материалах и контроль за состоянием запасов, сбор и обработку заказов, определение последовательности и звенности продвижения материального потока по логистической цепи и т.п. Логистические системы строительства следует рассматривать в контексте общей теории логистических систем. По видам потоков логистические системы можно разделить на материальные, финансовые, информационные, трудовых ресурсов. Логистические системы материальных потоков (материальные логистические потоки) опосредуют все движения материальных ресурсов строительных предприятий от их закупок до сбыта готовой продукции (здания и сооружения). Логистическая система финансовых потоков (финансовая логистическая система) опосредует все движения финансовых ресурсов, связанных с производством и реализацией строительной продукции. Логистическая система информационных потоков (информационная логистическая система) опосредует процессы как простого, так и расширенного воспроизводства строительной фирмы. Логистическая система потоков трудовых ресурсов (трудовая логистическая система) опосредует все разнообразие ротации кадрового состава. В соответствии с дифференциацией логистики по стадиям строительного производственного цикла можно выделить следующие логистические системы: – системы закупочной логистики, которые организуют потоки закупок материально-технических ресурсов и производственно-технологической комплектации строек, а также сопровождающие потоки финансовых, информационных и трудовых ресурсов; – системы предпринимательской (производственной) логистики, которые организуют потоки ресурсов предприятий стройиндустрии и строительной фирмы в процессе производства строительных конструкций, изделий и других материалов, проектно-конструкторских, строительномонтажных и пусконаладочных работ; – системы распределительной (сбытовой) логистики, которые организуют потоки готовой строительной продукции, работ и услуг, предоставляемых потребителям, а также сопровождающие их потоки финансов, информации и трудовых ресурсов; – системы транспортно-складской логистики, которые организуют грузопотоки и внутрискладские потоки строительной фирмы. Классификацию логистических систем строительного предприятия можно продолжить и по другим признакам, например, но стадиям инвестиционного процесса, этапам жизненного цикла строительной продукции и т.п. Процессы формирования логистических систем тем сложнее, чем больше экономически независимых субъектов включено в логистическую цепь. В этом смысле относительно более сложными представляются макро логистические системы, чем микро логистические. По характеру организационно-экономической интеграции субъектов макро логистической системы выделяют вертикальные, горизонтальные и конгломерантные системы. Логистическая деятельность базируется на трех основах: техника как совокупность всех технических средств и оборудования, сопровождающих материальные ресурсы, информация как совокупность всей статистической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах, экономика предприятия и отрасли. Предметом логистики является комплексное управление всеми материальными и нематериальными потоками в системах. Логистика охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-технического снабжения и сбыта продукции). Она нацелена на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и экономическими расчетами и обработкой необходимой информации. Будучи одним из крупнейших субъектов конечного потребления материальных ресурсов, строительный комплекс в наибольшей степени должен быть заинтересован в эффективных формах их приобретения и рациональном использовании. Решение этих задач применительно к разным видам ресурсов имеет свою специфику. Для машин и оборудования, подлежащих монтажу, используемых в процессе выполнения строительных работ, наиболее эффективной является лизинговая форма приобретения. Ее развитие в России в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и платежного кризиса особенно актуально. Для материалов, строительных конструкций и деталей первостепенное значение имеет рационализация материальных потоков с целью минимизации связанных с ними затрат, что предопределяет целесообразность и необходимость применения логистики как эффективного научного инструментария управления формированием и движением материальных потоков. Рынок строительных материалов и отрасль капитального строительства составляют сегменты хозяйственно-экономического комплекса России, в которых сложились условия, достаточные для продвижения логистической политики. Наиболее высокий уровень конкуренции наблюдается на рынке строительных материалов по сравнению с другими рынками средств производства. Предприятия промышленности строительных материалов и строительной индустрии располагают значительными резервами неиспользуемых производственных мощностей, и многие в целях полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателями, исходя из удовлетворения повышенных требований к качеству и потребительской ценности продукции со стороны спроса. В инвестиционном процессе значительная часть материального потока формируется внутри строительного комплекса и полностью зависит от действий звеньев и подразделений этого комплекса, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации. Материальный поток в строительстве, начинаясь за его пределами, завершается моментом использования материальных ресурсов в процессе создания (обновления, ремонта) основных фондов. В промышленности же материальный поток не завершается созданием готовой продукции в данном производстве, а лишь переходит в другое производство в качестве элемента оборотных фондов; поэтому применение логистики не распространяется на продукт труда. Имея четко выраженную продуктивную неоднородность в процессе строительного цикла, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется (при устройстве фундаментов, возведении стен, выполнении кровли, внутренних работах, строительстве коммуникаций и т.п.). Поэтому для каждого этапа строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения. Если в промышленности отправным моментом для логистического решения является продукт, то в строительстве это стадия строительного цикла. Материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой или разветвляется в пространстве при одновременном возведении нескольких объектов. Из этого следует, что по одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логистические решения, что не исключает их совпадения в сходных условиях. Важной составной частью поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения является построение рациональных логистических решений, т.с. определение состава и характера деятельности хозяйственных структур, участвующих в движении материального потока. При определенных условиях целесообразно удлинить логистическую цепь, включить в нее торговых посредников. В особенности это относится к МТО малого бизнеса, который получил в России широкое развитие именно в строительстве. Специфическим для строительства промежуточным звеном логистической цепи являются подразделения производственнотехнологической комплектации. Перед строительным комплексом (крупнейшим субъектом конечного потребления материальных ресурсов) стоят задачи выбора эффективных форм их приобретения и рационального использования. В части машин и оборудования в решении этих задач большая роль принадлежит развитию лизинга, в части материалов и строительных конструкций – эффективной организации материальных потоков. Организация парка строительных машин. Одним из основных направлений технического прогресса в строительстве является комплексная механизация производственных процессов. Комплексная механизация – метод полностью механизированного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве. Комплексная механизация может осуществляться одной или несколькими машинами. При большом количестве операций применение комплекта машин значительно повышает производительность. Требование оптимальности при подборе комплекта машин достигается взаимной увязкой их по производительности и другим параметрам. Ручной труд может сохраниться лишь на операциях, механизация которых не вызывает значительного прироста производительности труда по всему комплексу работ и для реализации которой нет экономически приемлемого технического решения. Комплексная механизация строительных процессов является более совершенной формой механизации по сравнению с частичной механизацией отдельных операций, этапом ее развития, переход к которой стал возможен благодаря возросшим возможностям современного машиностроения. Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации работ, выполняемых вручную, прежде всего тяжелого ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных работах с заменой его более легким и производительным трудом по управлению и обслуживанию машин. Формы организации и структура парка строительных машин зависят от формы и структуры строительно-монтажной организации, которую он обслуживает, видов и объемов выполняемых работ и определяются степенью территориальной концентрации строительства. I форма – строительные машины находятся на балансе строительных организаций (СМУ, ПМК и т. п.). Содержанием и эксплуатацией машин руководит служба главного механика. По заявкам линейных работников машины выделяют на объекты. По количеству отработанных часов, подтвержденных сменным рапортом и установленным в данном управлении планово-расчетным ценам, стоимость работы механизмов бухгалтерия относит на себестоимость строительства соответствующих объектов. При такой форме содержания парка существуют большие трудности в организации обслуживания и ремонта машин. II форма – строительные машины находятся в составе и на балансе специализированных подразделений механизации, подчиняющихся строительным организациям. Оперативное руководство по распределению и использованию техники и все расчеты за ее работу осуществляет СМО. Строительные управления получают машины на условиях услуг, аренды или подряда. Расчеты производят по планово-расчетным ценам. По сравнению с первой формой такая схема более рациональна, так как обеспечивает квалифицированное содержание строительной техники и лучшее ее использование по производительности. Строители и механизаторы в этом случае, находятся под едином руководством, что обеспечивает оперативность использования строительных машин и оборудования. III форма – строительные машины и оборудование находятся в составе и на балансе бывших трестов механизации или самостоятельных управлений механизации (на правах трестов), подчиненных территориальным строительным объединениям, комбинатам и т. п. Концентрация строительной техники на специализированных предприятиях механизации создает наиболее благоприятные условия для ее содержания и обслуживания, обеспечивает возможность максимального использования соответствии с их техническими параметрами, а также позволяет сосредоточить в необходимых случаях большое количество машин на нужном направлении. IV форма – строительные машины и оборудование находятся на балансе лизинговых компаний, специализирующихся на сдачу в лизинг (аренду), принадлежащей им техники для краткосрочного или долгосрочного использования на договорной основе. Преимущество этой формы эксплуатации парка строительных машин для строительных организаций: избавляет СМО от необходимости содержать свою крайне сложную ремонтно-эксплуатационную базу; возможность применения разного по параметрам и мощности оборудования; снижение себестоимости работ, особенно в условиях необходимости краткосрочного использования дорогостоящей техники. V форма – строительная техника находится во владении индивидуального частного предпринимателя. Обеспечение строительства строительными машинами. На стройках применяется техника с различными техническими характеристиками. Как правило, на объектах нового строительства используют традиционную строительную технику, а при уплотненной застройке применяют обычно мобильные и малогабаритные строительные машины. Общую потребность в строительных машинах определяют суммированием потребности в отдельных типах машин, предназначенных для выполнения отдельных видов работ. Состав парка машин, количество машин и механизмов определяют одним из 3 способов: 1.Расчет выполняют по нормативным расчетным показателям на 1 млн. СМР при разработке ПОС: 𝑀 = 𝑚 ∙ 𝐶 ∙ 𝑘 Списочное количество машин для каждого вида работ: m – норма потребности данного вида машин на 1 млн. СМР, единицы главного параметра или штуки; C – объем СМР, выполняемых собственными силами строительномонтажной организации (в млн.руб.); k – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. 2.Потребность в машинах на основании объемов работ, принятых способов механизации в ППР и эксплуатационной производительности машин, установленных с учетом местных условий строительства. 𝑀 = 𝑉/(𝑛экспл ∙ 𝑇 ∙ 𝑘) V – объем работ данного вида (в т, м3 и прочее); nэкспл – эксплуатационная производительность в час или смену; Т – рабочее время машины за соответствующий период (час или смена); k – коэффициент внутрисменного использования машин. 3. По нормам затрат машинного времени (маш.-час) на единицу выполненного объема работ и принятых способах механизации в ППР. 𝑀 = (𝐻вр ∙ 𝑉)/(𝑇 ∙ 𝑘) 𝐻вр – норма машинного времени по ЕНиР. Для оценки использования парка строительных машин применяют следующие показатели: 1. Коэффициент использования календарного времени машины; 2. Показатель использования машин во времени; 3. Коэффициент использования внутрисменного времени; 4. Показатель выполнения норм времени машин. Виды транспортировки. Транспорт занимает важное место в системе строительного производства, являясь технологическим звеном, связывающим строительные объекты с предприятиями строительной индустрии, карьерами, строительной базой, складами и другими источниками материально-технического обеспечения строительства. Роль транспорта в строительстве объясняется высокой материалоёмкостью строительного производства, необходимостью в непрерывных поставках строительных грузов. В особенности возрастает роль транспорта, когда в строительстве увеличилась его сборность. Строительство использует практически все существующие виды транспортных средств – автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, воздушный. Основная нагрузка при перевозках строительных грузов падает на автомобильный транспорт (свыше 80% перевозок), железнодорожный и водный (соответственно 15% и 5%). На выбор транспортного средства влияют дальность перевозок, характер строительных грузов, местные дорожные и климатические условия (на вновь начинаемых дальних стройках в начальный период строительства, когда отсутствуют постоянные дороги используются автозимники). Железнодорожный транспорт, имеющий высокую производительность, чаще всего применяют при дальних перевозках (свыше 50 км), учитывая, что железнодорожные тарифы меньше автомобильных. Водный транспорт при перевозке массовых грузов часто оказывается дешевле железнодорожного, однако нужно учитывать наличие в пунктах приёма грузов причалов и погрузо-разгрузочных средств. Кроме того, приходится учитывать, что в различных регионах водный транспорт имеет сезонный характер работы. Особенность строительных грузов такова, что часто невозможно выбрать эффективный вид транспорта без надлежащего техникоэкономического обоснования. Транспорт, обслуживающий строительство, по своему назначению разделяется на внешний и внутриплощадочный. Внешним называют транспорт, доставляющий на стройплощадку материалы, конструкции и изделия из мест, расположенных за пределами этой площадки (с заводов, карьеров, мастерских и т.д.). Внутриплощадочным называют транспорт, перемещающий грузы внутри строительной площадки. По виду транспортных средств перевозки могут разделяться на следующие виды: железнодорожные; автомобильные; тракторные; водные; использующие механизированные транспортные средства; специальные и воздушные. Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1524 мм) удобен на крупных стройках - промышленных, гидротехнических, транспортных в основном как внешний транспорт. Он обладает высокой пропускной способностью и низкой стоимостью перевозок, но сооружение железнодорожных путей требует больших единовременных затрат. Такие затраты окупаются лишь при больших объемах перевозок и длительной эксплуатации. По этой причине железнодорожным транспортом целесообразно пользоваться, когда он эксплуатироваться и после окончания строительства. Более дешевым является сооружение железной дороги узкой колеи (750 и 600 мм). Оно по стоимости примерно соответствует автомобильной дороге, причем перевозки по ней дешевле автомобильных, хотя и несколько дороже перевозок по широкой колее. Узкоколейный транспорт удобен для замкнутых перевозок по постоянным трассам, например перевозка песка или щебня от карьера до бетонно-растворного узла (завода). Автомобильный транспорт по своему значению для стройки явно превосходит все остальные. Он характеризуется большой маневренностью, подвижностью, простотой разгрузки (если используются самосвалы). Применение автомобильного транспорта особенно целесообразно при наличии постоянных автомобильных дорог. Тракторный транспорт используется при перевозках строительных материалов и конструкций на небольшие расстояния, т.е. обычно является внутриплощадочным. Он пригоден в условиях бездорожья, сильно пересеченной местности, где никакой другой наземный транспорт не проходит. Особенно удобен тракторный транспорт для подачи конструкций к месту монтажа. Водный транспорт является самым дешевым, но пригодным только для строек, расположенных вблизи водоемов. Он используется, как правило, в качестве внешнего транспорта. Исключением могут быть некоторые объекты, возводимые непосредственно на водоемах. Недостатком водного транспорта является его сезонность. Механизированные транспортные средства (автокары, погрузчики и проч.) представляют очень эффективный вид внутриплощадочного транспорта. Они существенно снижают затраты ручного труда при погрузочно-разгрузочных работах, облегчают организацию комплексной механизации, выступая в качестве комплектующих машин при монтажных работах. Специальный и воздушный транспорт (ленточные и пневматические конвейеры, подвесные канатные дороги, вертолеты) применяется в особо сложных условиях в горных районах, в неосвоенных лесных районах, среди болот, иногда при реконструкции сложных сооружений. Это довольно дорогой транспорт (особенно вертолеты), он используется обычно, когда нет других возможностей транспортировки грузов. При проектировании организации перевозок определяется вид и количество транспортных средств, маршруты их движения, Попользуются понятия грузооборота и грузопотока. Грузооборот строительной организации – это суммарный вес грузов, прибывающих и отправляемых этой организацией в единицу времени во всех направления. Он измеряется в тоннах за год, за месяц, за день и т. д. Грузопоток определяется количеством подлежащих перевозке грузов в единицу времени в определенном направлении. Схемы грузопотоков составляются по каждому материалу раздельно с учетом количества, направления и расстояния перевозок. Вид транспортных средств выбирается, исходя из величины и направления каждого грузопотока, дальности возки, местных условий. Сами грузопотоки к строящемуся объекту устанавливаются исходя из календарного плана снабжения его строительными материалами, конструкциями в изделиями. Количество транспортных средств, т.е. автомобилей, железнодорожных вагонов (платформ), локомотивов и т.д. определяется исходя из величины грузопотока, продолжительности одного оборота транспорта (с учетом нахождения его грузоподъемности. Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые должны быть построены в течение подготовительного периода. Организация работы транспорта при строительстве объектов. В связи с необходимостью перевозок грузов, существенно отличающихся по своим свойствам, размерам, способам погрузки и разгрузки, в автотранспортных хозяйствах необходима соответствующая специализация транспортных средств. Для перевозки длинномерных грузов (ферм, колонн, свай и т.д.), крупногабаритных и тяжеловесных грузов обычно применяются мощные автомобили-тягачи со специальными прицепами. При выполнении значительных объемов земляных работ экскаваторами, широко используются автомобили-самосвалы, в том числе большой грузоподъемности. Это могут быть и самосвалы, разгружающиеся не только назад, но и в обе стороны. Перевозка цемента и других пылевидных материалов производится цементовозами, исключающими потери цемента при перевозке, погрузке и выгрузке, упрощающие разгрузку. При выборе транспортных средств необходимо стремиться к наиболее полному использованию грузоподъёмности машины:     Бетонная смесь и растворы ранее перевозились только в самосвалах, что создавало на стройке многие проблемы: в процессе перевозки в таких смесях начались процессы схватывания, что увеличивало трудоемкость не только самой укладки бетона, но даже очистку от него кузова самосвала. В настоящее время такие смеси перевозятся в основном в специальных автобетоносмесителях (миксерах), которые способны перевозить на значительные расстояния сухую смесь, перед выгрузкой заливать ее водой, механически перемешивать и подавать на место укладки, практически исключая ручной труд. Кирпич и мелкие блоки обычно перевозятся в бортовых автомашинах с использованием контейнеров, поддонов. Существуют методы перевозки кирпича и без контейнеров или поддонов, при которых кирпич укладывается особым способом ("сухая перевязка"), позволяющим поднимать его пакеты непосредственно краном со специальным устройством. Для перевозки строительных грузов необходимо по возможности использовать существующие дороги, или строить дороги, которые будут использоваться после завершения строительства. Проектирование временных дорог допускается только в случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генпланом или значительно удалены от строящегося объекта. |