|
|
Отчет. Воронеж центр кораблестроения России в конце xvii начале xviii подготовил ученик 9 Б класса Кугутов Артемий
Воронеж - центр кораблестроения России в конце XVII – начале XVIII Подготовил: ученик 9 «Б» класса Кугутов Артемий Зачем Петр I решил строить флот? В окружении Петра были голландцы, англичане, шведы, которые твердили о том, как выгодно государству заниматься торговлей. Но у всех этих стран был выход к берегам моря, а у России в ту пору его еще не было (только Архангельск). Поэтому Петр I, еще будучи молодым человеком 24-х лет, задумал выходить сначала к Азовскому, потом к Черному морю. Петр I выбрал Воронеж из-за опыта местных мастеров и близости к Дону Царь приехал в воронежскую крепость с сугубо деловой целью. Он выбрал ее как плацдарм для строительства военно-морского флота и взятия турецкой крепости Азов из-за того, что у воронежских мастеров был 100-летний опыт строительства речных судов, который можно было использовать. А судоходная река Воронеж впадала в Дон, и таким образом по ней можно было выйти к Азову. Еще за несколько недель до визита Петра в Воронеж стали стягивать силы и средства для строительства боевых кораблей. Царь хотел не только наблюдать за ходом строительства, но и участвовать в нем. Торговое судоходство по реке Воронеж Первый день Петра в Воронеже, вопреки общепринятым представлениям, был простым и не роскошным. Царь приехал с московской стороны: дорога шла примерно по линии от нынешнего дворца спорта «Юбилейный» к улице Карла Маркса и углу главного корпуса ВГУ. Имератор въехал в Московские ворота и, видимо, проследовал сквозь них к Спасским воротам. Город он успел осмотреть, и тот ему не понравился. О Воронеже Петр сказал: «Много пустопорожнего места». Ведь царь был западником, и нравились ему европейские городки – маленькие, с узкими улочками и небольшими деревянными домиками. А Воронеж был совсем другим: большие огороды со скотиной и птицей, дыры в крепостных стенах – совсем не на западный манер. Преимущества самого города Воронежа и всего окружающего его района для строительства морских судов: возможность прохода 70-пушечных кораблей по р. Воронеж (у Г. З. Байера река названа Вороной), наличие крупных массивов корабельного леса вблизи от мест строительства судов, а также близкое расположение Романовских железоделательных заводов, которые «к строению кораблей немалую способность подать могут». Г. М. Веселовский добавил к этим факторам существование в городе давней традиции судостроения - «стругового дела». Отмечается, что именно в Воронеже, начиная с 1613 г., строились струги для обеспечения «донских отпусков» - регулярной отправки жалования донским казакам, а также для доставки дипломатических миссий в Турцию. Есть версия, что в Воронеже еще в допетровский период существовала верфь, на которой до 1675 г. было построено около 600 различных речных судов. Важнейшими составляющими факторами судостроительной промышленности стало создание судостроительной инфраструктуры, предприятий обеспечивающих судостроение отраслей промышленности и органов управления судостроительной деятельностью. На нужды азовского судостроения работало около 15 металлургических предприятий в центре и на юге России, а также основанные на Урале горные заводы Принимал участие и Литейный завод (Липецкий завод), канатный и смоляной дворы, различные «фабрики». Между тем уже Н. А. Бестужев отмечал наличие в самом Воронеже к 1703 г. чугунолитейных заводов, предназначенных для обеспечения строившихся кораблей пушками и боеприпасами, а также строительства сухого дока под руководством английского инженера Дж. Перри - Воронежская (крупнейшая) — 122 судна, в т. ч. 36 линейный (1696-1711 гг.)
- Тавровская (с. Таврово, ныне Левобережный район Воронежа) — 101 судно, в т. ч. 17 линейных (1707-1725 гг.)
- Чижовская (ныне слобода Воронежа) — 6 судов, в т. ч. 2 линейных (1698-1702 гг.)
- Хопёрская (Новохопёрская) — 6 судов, в т. ч. 2 линейных (1697-1702 гг.)
- Паншинская (село Паньшино Волгоградской области)— 4 линейных корабля (1697-1699 гг.)
- Ступинская (село Ступино, ныне Рамонского района)— 10 линейных кораблей (1697-1700 гг.)
- Рамонская (село Рамонь) — 5 кораблей (1697-1699) и 1 судно (1702 г.)
- Чертовицкая (село Чертовицкое, 11 км от Воронежа) — 1 судно (1697-1699 гг.)
- Коротоякская (ныне Острогожский район) — 1 судно (1697-1700 гг.)
Как же отразилось строительство Воронежских верфей на отношениях с Турцией, с которой Русское государство начало войну в XVII веке, в рамках которой первый поход с целью завоевания турецкой крепости закончился поражением. По окончании строительство флота (1696), Петр I совершил второй поход против турок. Русские войска одержали победу, в результате которой Россия получила выход в Азовское море и вернула себе ранее принадлежащие земли. Немного позже Петр стал создавать флот и на Балтийском море, но колыбелью военно-русского флота по праву считается Воронеж. Строительство кораблей в нашем крае продолжалось до 1711 года. Спасибо за внимание! |
|
|
Скачать 5.69 Mb.