Отчет. Введите название главы (уровень 1) 1
 Скачать 154 Kb.
|
СодержаниеВведите название главы (уровень 1) 1 Введите название главы (уровень 2) 2 Введите название главы (уровень 3) 3 Введите название главы (уровень 1) 4 Введите название главы (уровень 2) 5 Введите название главы (уровень 3) 6 1. Общая характеристика ОАО «САМАРА-ЛАДА» 1.1. Название, адрес и назначение. 1.1.1. Название. Полное официальное наименование предприятия: ОАО «Самара-Лада» 1.1.2. Адрес. Юридический адрес предприятия: г. Самара, ул. Алма-Атинская, 72 1.1.3. Назначение. ОАО «Самара-Лада» утверждено в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Общество является юридическим лицом и строит свою деятельность на основании устава и законодательства. Главной задачей является удовлетворение потребностей населения и предприятий г. Самары в техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта. 1.2 Списочный состав автомобилей 1.2. Среднесуточный пробег автомобилей. Среднесуточный пробег – это среднеарифметический пробег одного автомобиля в сутки в течении рабочих дней года.  , км.где, Lгод – годовой пробег, км; Др.Г. – количество рабочих дней в году. По данным предприятия: Lcc = 180 км. 1.3. Категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации характеризуется типом дорожного покрытия, типом рельефа местности по которой пролегает дорога и условия движения. Категория условий эксплуатации – 3. 1.4. Коэффициент технической готовности. Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется:  где, αто и тр – количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн; αкр – количество дней простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн; αсркр – средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км. αт – 0,758 1.5. Коэффициент выпуска на линию. Коэффициент использования автомобиля (коэффициент выпуска) характеризует степень выпуска автомобилей на линию и определяется:  где, Ки – коэффициент учитывающий снижения использования технически исправных автомобилям по эксплуатационным причинам. По данным АТП: αв = 0,643 1.6. Количество дней работы в году автомобилей. Др.г = 251 дн. 1.7. Схема генерального плана ОАО «Самара-Лада». Схема генерального плана ОАО «Самара-Лада» показана на рис. 1. Перечень зданий и сооружений на схеме генерального плана приведен в таблице 1.1. Таблица 1.1. Перечень зданий и сооружений на схеме генерального плана.
1.8. Общая схема гаражного технологического процесса ОАО «Самара-Лада» Под гаражно-технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. Схема гаражного технологического процесса ОАО «Самара-Лада» показана на рис. 2. На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на ОАО «Самара-Лада» документация. Затем автомобиль проходит уборочно-моечные работы. Далее исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие приемные зоны. После выполнения ТО и ремонта автомобили направляются в зону хранения. Как правило, зоны ТО-1, ТО-2 и ТР не могут принимать на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии, поэтому часть автомобилей ожидает своей очереди на ТО и ремонт в зоне ожидания. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КТП. 2. Организация работы технической службы ООО «АМПЕКС» 2.1. Схема управления технической службы. Техническая служба ООО «АМПЕКС» организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляет комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава и др. Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безопасной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта и прогнозирование ее деятельности на длительный период. Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояние материально-технической базы и квалификации рабочих. К числу основных задач, решаемых технической службой, следует отнести следующие. В области организации и управления – разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную зону работы ТО и поступление в нее подвижного состава. С этой целью: разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы поступления подвижного состава в систему ТО и в КР; совершенствуется организация и технологический процесс обслуживания с целью повышения качества работ и сокращения продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР; проводятся мероприятия по обеспечению безопасной работы автомобилей в процессе эксплуатации и в первую очередь механизмов и узлов, обеспечивающих безопасность движения. К числу таких мероприятий следует отнести учет и анализ количества отказов (число ТР как показатель качества проводимых ТО) и организацию технического контроля; обеспечивается техническая подготовка водительского состава как средство повышения надежности работы автомобилей; осуществляется исправное управление качеством ТО и ремонта через систему управления производством с целью повышения эффективности работы подвижного состава. Ведутся установленные учет и отчетность по технической службе. В области технологии осуществляются: установленный технический процесс ТО подвижного состава и его совершенствование; пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества; внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов обслуживания и разработка нормируемых условий оптимальности их работы; организуется и осуществляется материально – техническое обеспечение работы системы ТО и ТР. С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально – технических средств, подаются на них заявки и организуется доставка на склады ЧП «Воронин». 2.2. Состав, цели и задачи подразделений, занятых ТО автомобилей. В состав подразделений занятых ТО подвижного состава входят 6 исполнителей, выполняющие различные виды технических воздействий: 1. – ежедневное техническое обслуживание; 2. – первое техническое обслуживание; 3. – второе техническое обслуживание; 4. – сезонное техническое обслуживание; 5. – диагностика общая и поэлементная. Целью всех подразделений, занятых ТО подвижного состава является поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и подлежащем внешнем виде, обеспечение надежности и экологичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшения интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения. Задачами ЕО являются: контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а так же работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется перед выездом автомобилей на линию и при их возвращении. Задачами ТО-1 т ТО-2 являются работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду. Задачами СО являются работы по подготовке подвижного состава и эксплуатации в холодное и теплое время года. Задачами диагностики являются работы по определению технического состояния агрегатов, узлов, систем подвижного состава без их разборки. 2.3. Состав, цель и задачи подразделений, занятых ТР автомобилей. В состав подразделений, занятый ТР подвижного состава входят 16 исполнителей, задачами которых являются работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей. Целью подразделений, занятых ТР подвижного состава, является обеспечение безотказной работы отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. 2.4. Состав, цели и задачи подразделений, занятых подготовкой производства. Подразделения, участвующие в подготовке производства имеют следующий состав и задачи: участок комплектации: 2 работника обеспечивают комплектование оборотного фонда, подбор запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ, доставку их на рабочие места, транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта; промежуточный склад: 1 работника обеспечивают хранение агрегатов, узлов, деталей (в большинстве отремонтированных) и контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства; инструментальный участок: 1 работник обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов. Целью всех подразделений подготовки производства является бесперебойное обеспечение всех рабочих мест запчастями, материалами, инструментом. 2.5. Состав, цели и задачи отдела управления производством. В состав ОУП входят 1 исполнителя. Цель ОУП – планирование и оперативное управление работой всех производственных подразделений и подразделений подготовки производства. Задачами ОУП являются: обеспечение своевременной подготовки ремонтного фонда для рабочих мест; снижение простоев подвижного состава при проведении ТО и ТР; экономичное расходование трудовых и материальных ресурсов; обеспечение высокой технической готовности автомобилей. 2.6. Состав, цель и задачи производственно-технического отдела (ПТО). В состав ПТО входят 2 исполнителя. Цель ПТО – улучшение условий труда на рабочих местах за счет правильной организации производства, внедрение прогрессивной технологии, новой техники, рационализаторских предложений, изучение и распространение передового опыта. Задачами ПТО являются: разработка планов и мероприятий по внедрению новой техники и технологии производственных процессов, планов НОТ, организация и контроль их выполнения; разработка и проведение мероприятий по охране труда и технике безопасности, изучение причин производственного травматизма и принятия мер по их устранению; проведение технической учебы по подготовке и повышению квалификации рабочих и ИТР; организация изобретательской и рационализаторской работы и внедрение рационализаторских предложений; осуществление работы по внедрению технических нормативов и инструкций, конструированию нестандартного оборудования и реконструкцию производственных зон и оборудования. 2.7. Состав, цели и задачи отдела технического контроля (ОТК). В состав ОТК входят 3 исполнителей. Цель ОТК – контроль за техническим состоянием подвижного состава, обеспечивающим их безотказную эксплуатацию. Задачами ОТК являются: осуществление контроля качества работ, выполняемых всеми производственными определениями; осуществление периодического состояния подвижного состава; осуществление контроля технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию; анализ возникновения неисправностей подвижного состава. 2.8. Состав, цель и задачи отдела снабжения (ОС). В состав отдела входят 1 исполнителя. Цель отдела снабжения – обеспечение бесперебойного материально-технического снабжения предприятия. Задачами ОС являются составление заявок по материально-техническому снабжению; обеспечение правильной организации работы складского хозяйства. 2.9. Состав, цель и задачи отдела главного механика (ОГМ). В состав ОГМ входят 5 исполнителей. Целью и задачами ОГМ являются: содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства; обслуживание и ремонт производственно оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования; изготовление нестандартного оборудования. 3. Характеристика ООО «АМПЕКС» 3.1. Структурная схема управления cлесарным цехом.  3.2. Годовая потребность в силовой электроэнергии в цехе.
3.3. Система прямой и обратной связи в слесарном цехе. От степени оснащенности предприятия средствами связи в большинстве случаев зависит производительность условия труда, рациональное использования рабочего времени, оборудования и материальных ресурсов, ритмичность и другие показатели, определяют производственную деятельность предприятия. Внутренняя технологическая связь предназначается для обеспечения необходимой информации, занятых в едином технологическом процессе производства. Слесарный цех оборудован следующими видами связи: автоматической производственной связью; диспетчерской связью; производственно громко говорящей связью; электрочасофикации. Система обратной связи в слесарном цехе.
«Индивидуальная» система снабжения рабочих мест инструментом, оборудованием, запчастями, узлами, агрегатами, будет зависеть в конечном итоге своевременный выход подвижного состава с ремонта. Для хранения, ремонта и выдачи инструмента в ООО «АМПЕКС» организована работа инструментального отделения, где каждый автослесарь перед началом смены получает необходимый инструмент и по окончанию смены сдает его обратно. Здесь инструмент проверяют, реставрируют и при необходимости пополняют со склада. Обеспечение слесарного цеха запчастями, материалами, узлами и агрегатами осуществляется отделением комплектации и производства, в обязанности которого входят: контроль за поддержанием установленного уровня неснижаемого запаса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе; своевременную доставку непосредственно на рабочие места запасных частей, узлов и агрегатов со складов; доставку снятых с автомобиля деталей, узлов и агрегатов на промскладе и в отделение для ремонта; получение отремонтированных агрегатов, узлов и деталей с отделения и с центрального склада; своевременная доставка необходимых агрегатов, узлов и деталей осуществляется через диспетчера производства. Данная система снабжения рабочих позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих, отвечает требованиям технической безопасности. 3.4. Схема технологического процесса в слесарном цехе.  Описание технологического процесса. Неисправное оборудование поступает в слесарный цех. Здесь происходит его мойка на специальной установке. Далее на круглом вращающемся столе агрегаты разбирают на детали и узлы. Каждую деталь и узел по отдельности снова моют в установке. После мойки детали и узлы сушат в сушильной камере. Далее осуществляется сортировка и дефектовка. Ненужные детали сдаются на склад металлолома. Запчасти со склада и узлы комплектуются, а затем собираются, испытываются на контролно-испытательном стенде 3-240 и сдаются на промсклад.
Оборудование рекомендуемое для установки при реконструкции слесарного цеха.
Список литературы. Роговцев В.Л. «Устройство и эксплуатация транспортных средств». М., Транспорт, 1998. 492с. Газарян А.А. «Техническое обслуживание автомобилей». М., Транспорт, 1999. 253с. Стрежнев Ю.Н. «Техническое обслуживание автомобилей». С.Г.П.П.К. 2004. 127с. «Положение о техническом обслуживании о ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». М., Транспорт, 2001. 78с. Амосова В.В. «Экономическая теория» М., ПитерПринт, 2002. 479. Жаров О.М. «Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта». М., Высшая школа, 1991. 223с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
