Я с. повзик пожарная тактика переработанное и дополненное издание Рекомендовано Главным Управлением Государственной противопожарной службы для учебных заведений пожарно технического профиля как учебное пособие
 Скачать 3.32 Mb.
|
|
л2 2,1 V-2^2 1,3 (П.4) (11.5) где vB — скорость ветра, м,с. Формулы (11.4) и (11.5) справедливы для фрезерного торфа влажностью до 30% и скорости ветра от 4 до 14 м/с. Для кускового торфа влажностью до 25%: L = (11.6) (11.7) При угловой форме развития пожара по ветру и его скорости от 6 до 20 м/с центральный угол сектора ос, град, определяется по формуле 11.8 (рис 11.6): а = 65-2,6ов (11.8) 310 Рис 11.6 Форма распространения пожара на торфополе: 1-площадь тушения; 2-площадь пожара; ширина площади тушения; площадь, где торф выгорел; место возникновения пожара. Особенности тушения пожаров. Практика тушения пожаров на торфополях показывает, что наибо- лее распространенным огнетуша- щим веществом является вода. Хоро- шие результаты по тушению торфа дает применение растворов смачива- телей, однако использование их для тушения на больших площадях не- экономично. Для подачи огнетушащих средств используются пожарные ав- томобили, мотопомпы, пожарные автодрезины и тракторы торфопред- приятий, оборудованные пожарными насосами и др. Большое влияние на успех тушения оказывает знание сложившейся обстановки на пожаре. Наиболее полные данные об обстановке получают в ходе разведки пожара. В процессе разведки на торфополях РТП должен установить: вид пожара, площадь, пораженную огнем, направление и скорость распространения пожара, границы фронта пожара, толщину слоя торфа и его однородность; наличие угрозы населенным пунктам, лесным массивам, железнодорожным путям, складам и другим сооружениям наличие преград на путях распространения пожара, видов водоисточников, их вместимость для тушения пожара. Разведка пожара на торфополях осуществляется несколькими разведывательными группами. В состав разведгруппы вводят работников торфопредприятия. Все данные, поступающие от разведгруппы, целесообразно наносить на заранее разработанные планшеты с копировками из генплана торфопредприятия. Когда пожар занимает значительные площади, разведгруппы, кроме надежных средств связи, должны быть обеспечены средствами передвижения. На основе полученных данных РТП определяет решающее направление действий пожарных подразделений, намечает границы, в пределах которых необходимо прекратить распространение пожара, корректирует действия всех имеющихся в его распоряжении сил и средств, принимает решение по эвакуации населения из рабочих поселков торфопредприятия. При тушении торфополей имеющиеся силы и средства могут быть введены: одновременно по всему периметру пожара; по фронту пожара с последующим продвижением на фланги и тыл; в тыл с последующим продвижением по флангам и фронту. 311 Для ликвидации пожара по всему периметру одновременно силы и средства могут быть использованы только при наличии их в достаточном количестве для тушения круговой или небольшой площади при угловом развитии пожара. Сосредоточение сил и средств на фронте пожара осуществляется при недостатке сил и средств для тушения пожаров, имеющих угловое развитие. Сосредоточение сил и средств в первую очередь в тылу целесообразно использовать при наличии перед фронтом пожара преград, обеспечивающих ограничение распространения пожара. РТП при тушении пожаров на торфополях должен выбирать участок (по периметру, фронту или тылу) первоочередного сосредоточения сил и средств, исходя из сложившейся обстановки на пожаре и имеющегося количества сил и средств в его распоряжении. В случае угрозы распространения горения на населенные пункты, поля добычи, лесные массивы, объекты народного хозяйства и т. п. силы и средства в первую очередь сосредоточиваются для их защиты. Для тушения фрезерного торфа целесообразно использовать распыленные струи. Подаваемая вода для тушения торфа охлаждает горящую поверхность, а также увлажняет еще горящий торф. Удельный расход воды для тушения торфа в расстиле составляет 8-12, а для поверхности караванов — до 200 л/м2. Для тушения пожара на полях добычи и сушки торфа по фронту на подветренной стороне целесообразно создавать две группы работающих подразделений: первая группа ликвидирует горение по фронту распространения горения; вторая — возникающие очаги от перебрасываемых искр, а также оставшиеся очаги горения. В случае недостатка сил и средств для тушения привлекаются рабочие торфопредприятия, а также население. В тех случаях, когда пожар еще не принял больших размеров, но уже четко сформировалось направление его развития, имеющиеся силы в первую очередь сосредоточивают на этом направлении. Если по фронту направления развития пожара сосредоточено необходимое количество сил и средств, то прибывающие подразделения направляют для тушения по флангам и тылу. Распространение горения в тыл и по флангам можно ограничить смещая сухой сфрезерованный торф в сторону горения. Попадая на огонь, он будет сгорать, а между негорящим торфополем и огнем остается влажная залежь, которая некоторое время не будет давать возможности распространения пожара по флангам и в тылу. Ширину этих полос можно принимать 2-4 м, т. к на этих направлениях переброска искр происходит с небольшим отделением от кромки огня и загорание от них может быть ликвидировано силами из расчета 1 человек на каждые 100-200 м фланга или тыла пожара. Ограничение распространения горения по фронту пожара можно осуществлять за счет создания минерализованной полосы с помощью бульдозера или взрывчатых веществ. Как показывает практика тушения пожаров, оптимальная ширина минерализованных полос 30-50 м, при этом выделяют силы и средства 312 для ликвидации очагов горения, образующихся от разлетающихся горящих частиц за минерализованной полосой. При тушении пожаров на производственных участках особое внимание обращают на защиту населенных пунктов, лесных массивов, караванов и валков торфа, полевых гаражей, мостов через валовые канавы и т. п. Для защиты негорящих караванов необходимо выделять подвижные оперативные группы (3-5 человек) со стволами или ведрами с водой и лопатами. При угрозе возникновения пожара в рабочем поселке, населенном пункте РТП выделяет потребное количество сил и средств для охраны рабочего поселка (населенного пункта). Кроме того, РТП организует круглосуточное несение постовой и дозорной службы в рабочем поселке или населенном пункте силами населения или ДПД. Горящие караваны, расположенные на производственном участке, тушат в основном распыленными струями воды. Когда огонь проник в глубь каравана, применяют компактные или распыленные струи через игловые стволы. После того, как горение на поверхности каравана будет прекращено, продолжают его охлаждение. Причем более интенсивно охлаждают верхнюю часть поверхности караванов, т к. стекаемая часть воды будет охлаждать и нижний слой. Для тушения караванов торфа, исходя из анализа пожаров, необходимо подавать стволы РСБ. Время тушения каравана зависит от количества поданных стволов при двух стволах РСБ время составляет около 10 ч. Тушение подземных пожаров осуществляется главным образом путем окапывания их канавой, кроме того, такие пожары можно тушить водой, подаваемой через игловые стволы. Канава должна быть глубиной до минерального грунта или до уровня Фунтовых вод шириной в верхней части не менее 0,75-1 м. Эта работа может осуществляться вручную или специальной техникой. Для более эффективной защиты канаву целесообразно залить водой. Для подачи воды на пожарах используются водоотводящие каналы или водоемы, расположенные на торфопредприятии. При использовании воды, подаваемой в водоотводящие каналы, руководитель тушения пожара должен предусмотреть регулировку ее подачи шлюзами только в валовые каналы, в районе которых происходит горение. При недостаточном количестве поступающей воды в каналы необходимо в них делать запруды или углубления в местах забора воды. При плохих подъездах к водоисточникам целесообразно на них установить мотопомпы и тракторы, оборудованные пожарными насосами. Подземные торфяные пожары тушат слабым раствором смачивателей сульфанолом НП-1; моющими средствами ОП-7, ОП-Ю, с концентрацией 3-0,5% по массе. 313 При тушении торфяных пожаров применяют стволы ТС-1 (при глубине пожара до I м) и ТС-2 (при h = 2 м) Воду подают в стволы под давлением 3-0,4 МПа, расход воды со смачивателем составляет 35-42 л/мин. Ширина локализации пожара, одним стволом с диаметром насадка 13 мм составляет 10-15 м, а с диаметром насадка 19 мм — 20-30 м. Для тушения крупных пожаров и подачи воды в случаях, когда водоисточники находятся на большом расстоянии от места пожара, целесообразно использовать пожарные насосные станции. При прокладке рукавных линий следует предусматривать запас рукавов для обеспечения маневренности стволов, а в магистральные линии ставят разветвления. На крупных пожарах организуют штаб пожаротушения, в состав которого вводят представителей торфопредприятия. При тушении пожара организуются боевые участки и боевые сектора. Фронт обслуживания боевым участком целесообразно принимать таким образом, чтобы он находился в сфере видимости. Боевые сектора создаются из расчета—один боевой сектор на каждый фланг, фронт, а при необходимости тыл пожара. Очень важно при тушении пожаров на торфополях учитывать данные метеостанции о сводке погоды на последующие сутки и даже несколько суток. По этим данным можно ориентировочно определить, как будет развиваться пожар в дальнейшем и потребуются ли дополнительные силы и средства. На каждом торфопредприятии с учетом его особенностей должны быть заранее отработаны вопросы организации тушения возможных пожаров. Для этого разрабатывается план пожаротушения, который может состоять из следующих разделов: Характеристика предприятия: местонахождение, общая площадь торфяных полей, способ добычи торфа, количество ИТР и рабочих и их распределение по производственным участкам; количество и противопожарное состояние рабочих поселков и расстояние до них, характеристика автотранспортного парка, вооружение пожарной охраны; противопожарные зоны и характеристика участков, примыкающих к торфопредприятию, господствующее направление ветров (прилагается дислокация средств пожаротушения и пожарнотехнического вооружения и находящегося на торфопредприятии с распределением их по производственным участкам). Водоснабжение: характеристика водоисточников торфополей и поселков, количество водоемов, их вместимость и расположение; порядок использования водяных ресурсов и регулирование подачи воды в общей системе водоснабжения (прилагается карта полей с нанесением на них систем водоснабжения) Дороги в населенных пунктах, пути к торфяным полям, пункты сосредоточения техники, людей и основные маршруты доставки их к месту пожара. 314 Привлечение дополнительных сил и средств: способы привлечения, очередность, количество сил и средств на самом торфопредприятии, способы привлечения населения поселков торфопредприятия и жителей близлежащих населенных пунктов, рабочих заводов, сельхозпредприятий, воинских частей. Указываются количество и наименование прибывающей пожарной техники, определяются ответственные лица за организацию и доставку помощи. Этот раздел согласовывается с соответствующими организациями, откуда предполагается вызвать помощь, с УГПС области, края, субъекта федерации и представляется перед весенне-летним пожароопасным периодом на утверждение в местные государственные органы исполнительной власти. После утверждения этот раздел доводится до сведения ИТР торфопредприятия, а ответственным исполнителям выдается соответствующая выписка из плана. Связь: краткая характеристика средств и способов связи с участками торфопредприятия, организациями района и области, способов оповещения населения и рабочих на производственных участках. Оперативный штаб пожаротушения: состав штаба, его основные задачи и персональные обязанности. Эвакуация населения из рабочих поселков и населенных пунктов. По каждому рабочему поселку, населенному пункту указывается количество эвакуируемые, необходимое количество транспортных средств и кто их выделяет, маршруты эвакуации людей, места расположения эвакуируемых. Особое внимание при тушении торфяных пожаров должно быть обращено на соблюдение правил охраны труда. Прибывшие на тушение пожара рабочие с других предприятий должны быть проинструктированы о соблюдении этих правил. Начальники боевых участков обязаны вести строгий учет людей на своем участке. Передвигаться по торфополю необходимо группами, состоящими не менее чем из двух человек. Удаления отдельных лиц на значительные расстояния допускать нельзя. Тушение пожаров на торфополях происходит в трудных условиях, когда в воздухе содержится большое количество торфяной крошки, поэтому каждого работающего необходимо обеспечить защитными очками и фильтрующими противогазами. Заранее должны быть определены резервные пункты, работающим подразделениям) указаны возможные пути отхода к ним. Для наблюдения за изменениями, происходящими в процессе тушения пожара, и обеспечения безопасности работающих нужно выделить ответственное лицо из начальствующего состава пожариой охраны. 315 Тушение пожаров на хлебных полях и в степях Степные и хлебные массивы занимают большие площади, горючим материалом в них является растительный покров, различного рода травы, хлебные злаки, технические культуры, кустарники, камыш. Все эти материалы легко воспламеняются от малейшего источника зажигания, особенно при устойчивой сухой погоде. Хлебные культуры наибольшую опасность представляют в период их созревания и до конца уборки урожая. Пожары в степях и на хлебных массивах развиваются очень быстро, на скорость распространения пожара особенно влияет скорость ветра. В результате в засушливую погоду скорость распространения пламени по высоким хлебам и травам достигает 500-600 м/мин. При редкой и низкой растительности, а также при отсутствии ветра пожары распространяются со скоростью 10-15 м/мин. Пожар в степи, а также на хлебных массивах, как правило, обнаруживается поздно, в результате он охватывает большие площади в несколько тысяч гектар. В процессе распространения пожара образуются “смерчи”, которые перебрасывают огонь на большие расстояния, преодолевая при этом искусственные и естественные преграды шириной до 12-15 м. Пожары созревших хлебных массивов создают угрозу и скошенным хлебам, уложенньм в валки или копны, а также сельскохозяйственной технике, используемой на уборке урожая, они могут распространяться на различные постройки: тока, сушилки, кошары и т.п. Основы организации и тактики тушения пожаров закладываются в областном или районном плане обеспечения пожарной безопасности на период уборки урожая. В этом плане предусматривается порядок привлечения населения, техники, средств тушения, организации связи, медицинской помощи и других мероприятий по борьбе с пожарами. План утверждается решением местных исполнительных органов государственной власти района или области. Для обеспечения безопасности и создания возможности борьбы с пожарами хлебные массивы разделяют на участки площадью до 50 га прокосами шириной 10-12 м. по прокосу делают пропашку шириной 5-6 м. В период уборки урожая усиливают дежурство на полях. При начинающихся небольших пожарах хлебного массива или степных пожарах и слабом ветре силы и средства вводят по фронту распространения пожара с переходом на фланги. При больших площадях пожара организуют разведку с использованием транспорта или авиации, данные разведки наносят на карту местности или составляют схему с нанесением границ пожара, направления 316 распространения, естественных преград, дорог, средств водоснабжения и т.п. (рис. 11.7). Основными способами и приемами тушения пожаров хлеба на корню, а также степных пожаров являются: опашка местности; увлажнение растительности водой или растворами с добавками к воде, с помощью пожарной техники, а также, техники приспособленной для тушения пожаров; устройство прокосов впереди фронта пожара. При пожарах, которые распространяются со скоростью 7 м/с и более, основными способами тушения являются создание заградительных преград (полос) с использованием естественных преград (дороги, реки, озера, овраги и т. п.), а также пуск встречного огня, что позволит создать заградительную полосу. При горении скирд сена, соломы или обмолоченного хлеба принимают меры к защите соседних скирд, используют распыленную воду или смачиватели (растворы). В период скирдования необходимо требовать опашку каждой скирды с целью ограничения распространения пожара. При тушении степных пожаров и хлебных массивов необходимо соблюдать правила охраны труда, не допускать людей на фронт пожара, не допускать самовольных переходов с участка на участок, постоянно вести инструктажа о мерах безопасности. 317 ГЛАВА 12. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ НА ОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТА Тушение пожаров на железнодорожном транспорте Повышенная пожарная опасность транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с массовостью пассажирских и грузовых перевозок. Транспортные средства всегда автономны в пути следования, зачастую удалены от мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре. Транспорт осуществляет свои функции в различных, в том числе и особых, условиях: на земле, под землей, в воздухе, на воде. По железным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различными свойствами по взрывопожарной опасности. Дальнейший рост грузооборота железных дорог, использование подвижного состава повышенной грузоподъемности и применение тяжеловесных составов, увеличивают возможность распространения пожаров до крупных размеров. Железнодорожные станции. Согласно рекомендаций [12] на станциях с числом путей более трех, через каждые 150 м должны оборудоваться междушпальные лотки для прокладки двух рукавных линий под рельсы в каждом лотке. На станциях с числом путей 10 и более через каждые 150 м предусматривается устройство сухотрубов диаметром 77-89 мм. Время отключения контактной сети и снятие напряжения от момента сообщения о пожаре до подачи огнетушащего вещества не должно превышать 10 минут. Дежурные по станции должны иметь прямую телефонную связь с ЦУС гарнизона ГПС. В целях обеспечения ликвидации крупных пожаров и аварийных ситуаций, на отделениях железных дорог создаются опорные пункты запаса пенообразователя не менее 10 тонн и резерв пожарной техники в каждом. В рекомендациях [12] даны и другие параметры пожаротушения для железнодорожных станций. Указание МПС 1995 г. объявляем содержание планов ликвидации пожаров и аварийных ситуаций на железнодорожных станциях. Форма плана произвольная, однако, порядок действий спасательных служб определен в точном объеме. Планом предусматривается ответственность за организацию тушения пожара до прибытия подразделений ГПС и возлагается на начальника станции (заместителя) или дежурного по станции. 318 План ликвидации пожаров и аварийных ситуаций согласовывается с органами ГПС МВД России. Планом предусматривается порядок и схема оповещения, расчет сил и средств; обязанности должностных лиц станции и пожарных поездов; рекомендации по тушению пожаров подвижного состава; вопросы безопасности. Наибольшую пожарную опасность представляют сортировочные и грузовые станции, которые имеют развитую сеть железнодорожных путей. В крупных парках станций ежедневно перерабатывается до 20 тыс. единиц вагонов с грузами. Среди них наиболее опасными являются цистерны с ЛВЖ, ГЖ, сжиженными газами. Пожары на железнодорожном транспорте имеют свои особенности и отличаются сложностью боевых действий подразделений пожарной охраны. Сложность заключается в том, что при пожаре зачастую задерживается введение огнетушащих веществ до выяснения физико-химических свойств грузов и обесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом. Пожарная опасность железнодорожных станций и подвижного состава характеризуется: наличием большого количества единиц подвижного состава (крытых грузовых вагонов, полувагонов, платформ, контейнеровозов, цистерн и др.) с различными горючими, легковоспламеняющимися пожаровзрывоопасными жидкостями, сжиженными газами, твердыми горючими материалами; высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и фузовых станций складскими помещениями и заполнения подвижным составом; наличием на грузовых, сортировочных, участковых станциях большого количества различных типов параллельно стоящих на путях сформированных железнодорожных составов; наличием узких протяженных разрывов между составами, способствующих быстрому распространению огня на большую площадь; развитой сетью железнодорожных путей, занятых составами, затрудняющими подъезд пожарных автомобилей и прокладку линий к месту пожара; недостаточной мощностью и слабо развитой сетью противопожарного водоснабжения. Крупные железнодорожные станции состоят из комплекса зданий и сооружений различного назначения, включающие в себя предприятия по обслуживанию и ремонту подвижного состава, открытые и закрытые склады, вокзалы, посты электрической централизации и др. В их состав входят также приемно-отправочные и сортировочные парки с большим количеством Железнодорожных путей. Площадь станций достигает 150 га, а общая протяженность 16 км, количество путей до 80. Крупные станции могут иметь 8 рабочих парков. На станции может одновременно находиться до 3 тыс. йыгонов с различными грузами. Организация и порядок работы станции 319 устанавливаются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА). К ТРА прилагается схематический план станции и необходимые инструкции, выписки из которых должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам. В них определена ответственность работников за безопасность движения поездов и производства маневровых работ. Наиболее опасными в противопожарном отношении являются сортировочные парки, где происходит накопление вагонов. Пожарная опасность увеличивается при нарушении технологического процесса расформирования и формирования составов. Соединение вагонов с превышением установленных скоростей приводит к повреждению грузов, аварийному розливу и истечению огнеопасных жидкостей и газов. В настоящее время для наружного противопожарного водоснабжения на железнодорожных станциях используют пожарные гидранты, устанавливаемые на водопроводных сетях и водоемы. В рабочих парках у крайних железнодорожных путей устанавливают пожарные гидранты. При необходимости для целей пожаротушения используют водоисточники городской водопроводной сети и соседних объектов. В резервуарах водонапорных башен на железнодорожных станциях постоянно содержится неприкосновенный запас воды для целей пожаротушения. В рабочих парках оборудуют площадки для тушения пожаров подвижного состава с постами, на которых хранится оборудование. Большинство железнодорожных станций имеет прямую телефонную связь с ЦУС гарнизонов пожарной охраны. Охраняют объекты железнодорожного транспорта пожарные поезда (команды). Обслуживает пожарный поезд объекты, расположенные на землях железной дороги с расчетом, чтобы время его прибытия на пожар не превышало 1,5 ч. К поезду локомотив подается в течение 10 мин после получения сообщения о пожаре. Для целей пожаротушения в весенне-осенний период года к пожарным поездам дополнительно прицепляются по 1-2 железнодорожной цистерны с водой. Такие цистерны устанавливают также в тупиках рабочих парков (в местах, согласованных с пожарной охраной). Особенности развития пожаров. Наибольшую опасность для людей представляют пассажирские вагоны. Скорость распространения пламени в пассажирских вагонах по коридору - 5, по купе - 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин огнем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 850°С, а температура пламени достигает более 1000°С. Необходимое время эвакуации пассажиров с учетом воздействия опасных факторов пожара составляет 1,5-2 мин до блокирования основных выходов. Плотность теплового потока на расстоянии 9-10 м достигает 10 кВт/м2, что приводит к загоранию подвижного состава и воспламенению 320 твердых горючих материалов в полувагонах и на платформах, расположенных на соседних путях. При горении в грузовом подвижном составе время распространения огня по всему грузовому вагону составляет не более 20 мин. Через 30—40 мин пол в вагоне прогорает на железнодорожные пути. Скорость распространения огня вдоль подвижного состава в среднем составляет 1,4, по подвижному составу на соседних путях 0,4 м/мин. Скорость роста площади пожара в первые 10 мин свободного горения подвижного состава достигает 3,Н4 м2/мин, а в последующие 10-50 мин 7*8 м2/мин. Воздействие открытого пламени и высокой температуры на железнодорожные цистерны с ЛВЖ и ГЖ приводит к вспышке промасленного слоя на их поверхности. Наличие неплотностей и неисправностей запорной арматуры на цистернах с ЛВЖ и сжиженными углеводородными газами приводит к вспышке паров жидкости над горловинами цистерн, а также газов над избыточными клапанами. Взрыв железнодорожных цистерн с нефтепродуктами происходит, как правило, через 16-24 мин после начала воздействия на них открытого факела пламени. Высота факела пламени при взрыве ЛВЖ и ГЖ в цистернах достигает 50 м. Взрыв одной железнодорожной цистерны способствует увеличению площади пожара до 1500 м\ в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности. Наиболее быстрое распространение огня происходит при розливе ЛВЖ и ГЖ из железнодорожных цистерн в результате аварий, столкновений или крушений поездов. При этом цистерны повреждаются или опрокидываются, вследствие чего площадь пожара может достигать 10-35 тыс. м2. По разлитому нефтепродукту огонь распространяется не только на ближайшие поезда, но и на соседние складские, производственные здания, а в некоторых случаях на постройки городской зоны. При попадании разлитого продукта в ливневую канализацию или сточные канавы огонь может распространиться на объекты, расположенные на расстоянии до 1 км от места происшествия. При пожаре на одной из железнодорожных станций на момент обнаружения пожара площадь составляла 20 м2 разлитого бензина у одной из цистерн. Из-за того, что пожарные подразделения были расположены на расстоянии 32 и 60 км от станции к моменту их прибытия через 50 мин, площадь пожара разлитого бензина в результате взрыва составляла 2500 м2. В огне оказалось 4 железнодорожные цистерны и 6 железнодорожных путей. Через 15 мин с момента прибытия основных сил (1 ч от начала пожара) произошло еще два взрыва и площадь пожара увеличилась до 5000 м2. По истечении 3-4 ч произошло еще два взрыва, в результате чего площадь пожара увеличилась до 10 000 м2, пожар продолжался 18 ч. 321 Горение железнодорожных цистерн со сжиженными углеводородными газами может сопровождаться взрывами с выбросом факела пламени на высоту до 120-150 м и последующим пламенным горением высотой до 50 м. Осколки взорвавшихся цистерн и емкостей разбрасываются на расстояние до 150 м, а в отдельных случаях до 450 м. Иногда взрыв срывает цистерну с железнодорожной платформы и отбрасывает ее на расстояние до 80 м. Все это приводит к возникновению новых очагов пожара, повторному воспламенению разлитых горючих жидкостей. При пожарах также возможно повреждение цистерн и емкостей с ядовитыми газами и жидкостями, что приводит к загазованности территории и затруднению боевых действий по ликвидации пожаров, а также вызывает необходимость эвакуации населения из районов, прилегающих к месту происшествия. На электрифицированных участках дорог от воздействия открытого пламени в течение 8-10 мин происходит обрыв электроконтактных проводов. Время ликвидации крупных пожаров на железнодорожных станциях в основном составляет от 3 до 5 ч, но может достигать и 15-20 ч. Для ликвидации указанных пожаров требуется от 15 до 30 оперативных отделений численностью до 150-200 человек. Кроме того, привлекаются рабочие, военнослужащие и работники милиции общей численностью до 400 человек. Используются пожарные поезда, спецтехника, поливомоечные машины и бульдозеры. Расход воды составляет 60-120, а иногда 200-400 л/с. Следует учесть, что оперативность привлечения пожарных поездов к тушению пожаров низка из-за специфики работы железнодорожного транспорта. Вследствие этого к месту пожара за время до 40 мин прибывает в основном каждый второй пожарный поезд и в течение 1-2 ч - каждый четвертый. В среднем время следования пожарных поездов к месту пожара составляет 55 мин, а расстояние, на которое они привлекаются, - 50 км. Пожар произошел на железнодорожной станции в результате опрокидывания двух цистерн вместимостью 60 м3 каждая. Пожарным удалось потушить пеной разлитый бензин к 21 ч 50 мин, т. е. через 3 ч, и было открыто движение поездов, однако в 23 ч 40 мин произошла повторная вспышка бензина и огонь охватил сразу 6 цистерн с бензином, площадь пожара составила около 2000 м2. В зоне пожара оказалось более 10 цистерн с бензином, две платформы с грузом и пожарный поезд. Повторно начали сосредоточиваться силы и средства на пожар, который был локализован в 3 ч 40 мин, ликвидирован в 5 часов 23 марта. На пожаре было сосредоточено 16 оперативных отделений, 4 пожарных поезда, на тушение подано 10 водяных и 20 пенных стволов. Расстановка сил и средств показана на (рис. 12.1) 322 Особенности тушения пожаров. При возникновении пожаров в подвижном составе на железнодорожных станциях, перегонах (в пути следования) администрация, диспетчер, машинисты и другие работники железнодорожного транспорта действуют согласно требованиям ведомственной инструкции. Они должны обеспечить: немедленное сообщение о пожаре на ЦУС гарнизона пожарной охраны, эвакуацию пассажиров, расцепку поезда и отвод вагонов на безопасные расстояния, эвакуацию соседних поездов, снятие остаточного напряжения с контактных проводов над местом пожара, принятие мер к ликвидации горения первичными средствами пожаротушения, предотвращение растекания ЛВЖ и ГЖ и отвода их в безопасное место и т. д. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасание пассажиров, эвакуацию подвижного состава и грузов до прибытия пожарной охраны возлагается: на станциях - на начальника станции, его заместителей, а в их отсутствии - на дежурных по станции; на перегонах (в пути следования) - на машинистов грузовых и дизель- электропоездов; машинистов головного поезда для соединенных поездов; начальников пассажирских поездов; начальников секции рефрижераторных поездов; лиц, сопровождающих почтово-багажные поезда и специальные вагоны; Пожарный поезд ст. Каунас Рис. 12.1. Расстановка сил и средств на момент локализации пожара 323 на предприятиях по обслуживанию и ремонту подвижного состава - на руководителя предприятия или его заместителя, а в их отсутствии - на начальников смен. Рис. 12.2. Структурная схема управления подразделениями при ликвидации аварии и пожара нв железнодорожной станции. С прибытием к месту пожара подразделений пожарной охраны старший оперативный начальник подразделений пожарной охраны МВД возглавляет работы по тушению пожара и осуществляет управление всеми подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара (рис. 12.2). На пожаре РТП через представи- теля администрации, входящего в со- став оперативного штаба, обязан: установить вид материалов в го- рящих и соседних вагонах; принять меры по отцепке горя- щих вагонов и выводу их на специаль- ную площадку или в безопасное мес- то; до начала тушения потребовать письменное подтверждение о снятии напряжения с контактных электросетей на участках работы пожарных подраз- делений. После расшифровки вида горя- щих материалов РТП совместно с ад- министрацией по аварийным карточ- кам определяет их свойства, пожарную опасность и необходимые огнетуша- щие вещества. Для обеспечения тушения пожа- ра РТП создает следующие боевые уча- стки (БУ): по обеспечению эвакуации подвижного состава, защите подвиж- ного состава, тушению пожара и ох- лаждению выведенных из зоны пожа- ра железнодорожных цистерн (ваго- нов). Указанные участки при сложно- 324 сти управления могут разбиваться на отдельные секторы. Для эвакуации подвижного состава из зоны пожара в помощь начальнику БУ необходимы помощники из числа руководства станции, на которых возлагается ответственность за эвакуацию поездов и ограничение растекания разлитой жидкости. Учитывая сложность в организации ликвидации аварии и тушения пожаров на железнодорожных станциях, РТП особое внимание уделяет вопросам связи, особенно между оперативным штабом на пожаре и работниками железнодорожного транспорта. Рукавные линии прокладывают под железнодорожными путями и вдоль железнодорожных путей. Для боевого развертывания выбирают участки с наименьшим количеством пересекающихся путей (до стрелочных переводов, у горловины парков) и отсутствием на них подвижного состава. В порядке исключения для обеспечения быстрой подачи стволов рукавные линии можно проложить по железнодорожным путям (до окончания прокладки магистральных рукавных линий под путями). В зависимости от количества железнодорожных путей боевое развертывание может выполняться одновременно в нескольких направлениях. Наиболее целесообразным следует считать способ прокладки во встречном направлении. При этом проделывают лотки для одновременной прокладки двух магистральных линий. Подключают |