Сведение о системе пескоподачи различных электрвозов. Ю. Е. Калабухин Бюллетень результатов научных исследований

• Название: Ю. Е. Калабухин Бюллетень результатов научных исследований
• Дата: 24.03.2021
• Размер: 412.72 Kb.
• Имя файла: Сведение о системе пескоподачи различных электрвозов.docx
• Тип: Бюллетень; #187820

ISSN1818-5509

ТрудыРГУПС

2018.№4

на основе концепции стоимости жизненного цикла.

Библиографический список

1. 
   Обновление подвижного состава с учетом жизненного цикла / Н.И. Данько, Д.В. Ломоть- ко, Э.Д. Тартаковский [и др.] // Железнодорожный транспорт. – 2011. – № 12. – С. 42–44.
   
2. 
   Методы оценки жизненного цикла тягового подвижного состава железных дорог : моно- графия / Э.Д. Тартаковский, С.Г. Грищенко, Ю.Е. Калабухин, А.П. Фалендыш. – Луганск : Ноулидж, 2011. – 174 с.
   
3. 
   Калабухин, Ю.Е. Применение концепции жизненного цикла для оценки инвестицион- ных проектов на железнодорожном транспорте / Ю.Е. Калабухин // Бюллетень результатов научных исследований. – 2013. – С. 94–101.
   

УДК 629.423 + 06
И.В.Волков, Ю.П.Булавин, И.В.Больших, П.Ю.Коновалов

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ПОДАЧИ ПЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ¹

Уровень реализованных значений коэффициента сцепления колес локомотивов с рельсами оказывает существенное влияние на показатели эффективности железнодорожных перевозок. Сцеп- ные свойства электровоза в условиях эксплуатации зависят от целого ряда факторов [1–4]. При этом наиболее эффективным способом повышения и стабилизации сцепления колес с рельсами остается подсыпка кварцевого песка под движущие колеса.

На сегодняшний день все тяговые единицы, эксплуатирующиеся на магистральных железных дорогах, должны быть оборудованы системой пескоподачи. Запас песка на электровозах всех серий находится в песочных бункерах, которые размещены в кузове (кроме электровоза ВЛ19, песочницы которого располагались на тележках).

В процессе создания новых электровозов пескоподающие системы оснащались элементами автоматики, на локомотивах внедрялись все более совершенные системы распознавания процессов боксования и юза колес, менялись конструкции основных элементов [5, 6], увеличивался объем пе- сочниц, модернизировались форсунки песочниц и пр.

В настоящее время наибольшее распространение получили три варианта управления подачей песка: выключателем на пульте машиниста под первую ось каждой секции; нажатием педали или кнопки под все нечетные колесные пары по ходу движения; автоматически (по сигналу бортовых противобоксовочных систем) под первые по направлению движения движущие оси тележек боксую- щей секции. Также, с целью уменьшения расхода количества подаваемого количеств песка на рельс, применяется импульсная подача.

Однако основной элемент системы, отвечающий за дозирование количества песка, подавае- мого в зону контакта колес с рельсом, – форсунка песочницы – по-прежнему имеет ряд конструктив- ных недостатков, приводящих либо к снижению эффективности системы, либо к полному ее отказу. К таким недостаткам относятся низкая скорость истечения песковоздушной смеси и ее неустойчи- вость к воздействию бокового ветра, необходимость сезонной регулировки количества песка без уче- та фактической эксплуатационной обстановки, разрегулировка и избыточная подача песка, частичное или полное закупоривание частицами кварцевого песка воздухопроводящих каналов в корпусе фор- сунки, транспортирующего трубопровода или подсыпного рукава.

Основные сведения о системах пескоподачи серийных магистральных электровозов различ- ного назначения приведены в таблице.

Анализ технической документации и представленных в таблице данных позволяет сделать вывод о том, что с появлением новых серий электровозов система пескоподачи постоянно совершен- ствуется: увеличивается степень автоматизации, внедряются новые конструкции. Это указывает на актуальность вопросов повышения надежности пескоподающих систем.





¹ Статья рекомендована к публикации оргкомитетом по результатам Десятой юбилейной Международ- ной научно-практической конференции «Перспективы развития локомотиво-, вагоностроения».

Несмотря на то что принцип действия пескоподачи для различных серий электровозов прак- тически не отличается, все же существуют определенные конструктивные особенности таких систем. При этом задачи, связанные с непрерывной дозированной подачей песка под колеса электровозов с учетом реальных условий эксплуатации, до сих пор остаются нерешенными. Ведь известно, что для достижения максимального эффекта от пескоподачи, в зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и погодно-климатических условий, в зону контакта колеса с рельсом необходимо пода- вать определенное количество песка, но не более 1,5 кг/мин под первую по ходу локомотива колес- ную пару и 0,9 кг/мин – под последующие движущие оси.

Это позволяет выделить в качестве перспективных направления, которые связаны с повыше- нием надежности пескоподающей системы, позволяющей реализовывать подсыпку песка с более вы- сокими скоростями истечения песковоздушной струи, а также с разработкой автоматизированного комплекса по управлению непрерывной дозированной подачей песка с учетом фактических погодно- климатических факторов и условий эксплуатации. По предварительным оценкам, эти мероприятия должны привести к повышению коэффициента сцепления на 5–30 %, а также к снижению расхода песка.

Библиографический список

1. 
   Волков, И.В. Вопросы прогнозирования и особенности реализации сцепных свойств тя- гового подвижного состава : монография / И.В. Волков, Ю.П. Булавин, П.Ю. Коновалов. – Ростов н/Д : РГУПС, 2007. – 110 с.
   
2. 
   Волков, И.В. Применение метода Монте-Карло для анализа сцепных свойств электрово- зов на основе погодно-климатических данных / И.В. Волков, П.Ю. Коновалов // Вестник РГУПС. – 2012. – № 2 (46). – С. 57–66.
   
3. 
   Волков, И.В. Преобразование зависимостей расчетного коэффициента сцепления элек- тровозов от скорости / И.В. Волков // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и подготовки специалистов : тез. докл. науч.-техн. конф. – Ростов н/Д : РГУПС, 1998. – С. 178–179.
   
4. 
   Волков, И.В. К вопросу прогнозирования уровня сцепления колес локомотивов с рель- сами, находящимися в различных климатических условиях / И.В. Волков, Ю.М. Лужнов, С.А. Кон- дратенко // Вестник ВНИИЖТ. – 1991. – № 7. – С. 42–44.
   
5. 
   Механическая часть электрического подвижного состава : учеб. пособие / И.В. Волков [и др.]. – Ростов н/Д : РГУПС, 2007. – 92 с.
   
6. 
   Применение пакета MathCAD при расчете механической части локомотивов : учеб. посо- бие / И.В. Волков [и др.]. – Ростов н/Д : РГУПС, 2000. – 64 с.
   

УДК 629.113 + 06
А.С. Волохов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ПАРАМЕТРАМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ¹

Рассмотрена методика определения экологических характеристик автомобиля по извест- ным экологическим характеристикам двигателя, которая позволяет провести исследование в об- щем виде.

Для сравнения экологических показателей автомобилей различной массы и двигателей раз- личной мощности целесообразно использовать безразмерный показатель, связанный с расходом топ- лива

^gі/п

_ ^Gі. (1)

G_п

¹ Статья рекомендована к публикации оргкомитетом по результатам Десятой юбилейной Международ- ной научно-практической конференции «Перспективы развития локомотиво-, вагоностроения».