ДОРАБОТКА 18459 Электрические системы автомобилей – контрольна. Задача 1 16 Задача 2 19 Задача 3 22 Задача 4 26
 Скачать 1.84 Mb.
|
Маркировка аккумуляторных батарей: Рисунок 15 –Маркировка аккумуляторных батарей: 1 – обозначение типа батареи, 2 – товарный знак завода-изготовителя, 3 – номинальная емкость, А·ч, 4 – ток холодной прокрутки, А, 5 – номинальное напряжение, В, 6 – дата изготовления, 7 – масса батареи, кг, 8 – обозначение полярности, 9 – знаки безопасности, 10 – уровень электролита Согласно ГОСТ Р 53165-2008 обозначение типа батареи включает:  – цифра, указывающая число последовательно соединённых аккумуляторов в батарее (3, 6 или 12) – буквы, характеризующие назначение батареи по функциональному признаку (СТ – стартерная) – число, указывающее номинальную ёмкость батареи в ампер-часах (55) – буквы, обозначающие конструкторско-технологическое исполнение (N – с нормальным расходом воды, L – с малым расходом воды, VL – с очень малым расходом воды, VRLA – с регулирующим клапаном) На батареи наносят символы безопасности (таблица 1). Таблица 1 — Символы безопасности
Задача 1 Рассчитать вольт-амперные характеристики аккумуляторной батареи и определить ее эквивалентное внутреннее сопротивление. Таблица 1 - Данные для расчета
Решение: Вольт-амперную характеристику аккумуляторной батареи принято изображать прямой линией, отсекающей на осях координат отрезки, пропорциональные UНР и IБК, а ее уравнение  где UБ и IБ – напряжение и разрядный ток батареи соответственно, В и А; UНР – начальное напряжение батареи, В; IБК – ток короткого замыкания батареи, А. Начальное разрядное напряжение  где т – число аккумуляторов в батарее; tэ – температура электролита, °С; ΔСр – степень разряженности аккумуляторной батареи, %. Ток короткого замыкания  где п+ – количество положительных пластин в одном аккумуляторе; I+0 – ток короткого замыкания одной пары пластин при 0°С на первой попытке пуска, А; b – коэффициент, учитывающий влияние на ток замыкания температуры электролита, А/°С; d – коэффициент, учитывающий влияние на ток замыкания количества попыток пуска, А/попытку; τп – продолжительность одной попытки пуска, с; zп – количество попыток пуска. По найденным значениям разрядного напряжения и тока короткого замыкания рассчитаем эквивалентное внутреннее сопротивление батареи  Рассчитаем искомые величины для одного значения температуры электролита. Таблица 2 - Параметры для расчета
   Рассчитанные значения разрядного напряжения, тока короткого замыкания и эквивалентного внутреннего сопротивления батареи для всех значений температуры электролита сводим в таблицу 3. Таблица 3 - Параметры вольт-амперной характеристики батареи
 Рисунок 1 - Характеристика UБ=f(IБ)  Рисунок 2 - Характеристика RБ=f(tэ) Задача 2 Рассчитать рабочие характеристики классической батарейной системы зажигания четырехтактного бензинового двигателя. Таблица 1 - Данные для расчета
Решение:  Рисунок 1 - Принципиальная электрическая схема классической батарейной системы зажигания: АБ – аккумуляторная батарея, ВЗ – выключатель зажигания; КЗ – катушка зажигания; ПР – прерыватель, Р – распределитель В расчетах частоту вращения коленчатого вала двигателя принимаем в диапазоне от 750 до 4500 мин-1 с интервалом 750 мин-1. Произведем расчет для наименьшей принятой частоты. Время замкнутого состояния контактов прерывателя  где пД – частота вращения коленчатого вала двигателя, мин-1; ZД – количество цилиндров двигателя; τЗ – относительное время замкнутого состояния контактов. Первичный ток, разрываемый контактами прерывателя  где UБС – номинальное напряжение системы электроснабжения В; RΣ1 – суммарное сопротивление первичной цепи системы зажигания, Ом; L1 – индуктивность обмотки катушки зажигания, Гн. Суммарное сопротивление  где кЗ – коэффициент учета сопротивления проводов и контактов. Вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания  где ηи – коэффициент учета тепловых потерь при индуктировании в катушке зажигания; С1 – емкость конденсатора в первичной цепи, мкФ; С2 – эквивалентная емкость вторичной цепи системы зажигания, пФ; W1 и W2 – число витков первичной и вторичной обмоток катушки зажигания     Аналогично произведем расчет для всего диапазона частот. Результаты всех расчетов занесем в таблицу 2. Таблица 2 - Результаты расчетов характеристик классической батарейной системы зажигания
По результатам выполненных расчетов строим много параметровую характеристику классической батарейной системы зажигания.  Рисунок 2 - Многопараметровая характеристика классической батарейной системы зажигания Задача 3 Рассчитать зарядный баланс системы электроснабжения автомобиля при смешанном режиме движения: днем зимой в городе и ночью зимой на шоссе. Таблица 1 - Данные для расчета
Решение Таблица 2 - Значения мощностей и коэффициентов для различных потребителей электроэнергии
Номинальный ток каждого потребителя  где РNn – номинальная мощность потребителя, Вт; Uном – номинальное напряжение системы электроснабжения, В. Эквивалентный ток потребителей с учетом их количества отдельно для дневного режима движения в городе и ночного режима движения на шоссе  Полученные данные заносим в таблицу 3. Таблица 3 - Полученные значения номинального тока, эквивалентного тока потребителей
Минимально необходимая мощность генератора  где kЗ – коэффициент, устанавливающий ток заряда аккумуляторной батареи  Фактический коэффициент оборотности генератора  где iГД – передаточное число привода генератора; iГП – передаточное число главной передачи; rк – кинематический радиус, м  где ДШ и ВШ – посадочный диаметр обода шины и ширина профиля шины, дюйм   По найденному суммарному току потребителей рассчитываем токоскоростную характеристику генератора по формуле  где nr – текущие значения частоты вращения ротора генератора, мин-1; n0 – начальная частота вращения якоря или холостом ходе генератора, мин-1 Таблица 4 - Параметры расчета зарядного баланса
Суточный баланс электроэнергии   Аккумуляторная батарея и генераторная установка выбраны правильно.  Рисунок 1 - Графический расчет баланса электроэнергии системы электроснабжения автомобиля | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
