Заказ № 1608266 Конструкция, тех. обслуживание и ремонт подвижно. Задание 16 Описать назначение и конструкцию выпрямительных и выпрямительноинверторных преобразователей эпс. Привести поясняющие эскизы

• Название: Задание 16 Описать назначение и конструкцию выпрямительных и выпрямительноинверторных преобразователей эпс. Привести поясняющие эскизы
• Дата: 06.07.2019
• Размер: 210.54 Kb.
• Имя файла: Заказ № 1608266 Конструкция, тех. обслуживание и ремонт подвижно.docx
• Тип: Документы; #83698
• страница: 3 из 3

Задание 49 Указать назначение и описать конструкцию, привести схему включения защитного вентиля электровоза.

Электромагнитный защитный вентиль исключает возможность доступа в высоковольтную камеру и на крышу электровоза при наличии напряжения на токоприемнике.



Рис. 6. Вентиль защитный ВЗ-1: 1 — ярмо; 2 — катушка; 3 — коробка- 4 — якорь; 5 — крышка; 6 — сердечник; 7 — ствол клапана; 8 — седло; 9 — клапан: 10 — пружина; 11 — корпус; 12 — пробка; 13 — распределительная коробка

Вентиль защитный (рис. 6) состоит из распределительной коробки 13 и электромагнитного включающего вентиля с двухсекционной катушкой 2, имеющей четыре вывода. Одна секция катушки через нижние выводы включается через добавочный резистор и катушку реле РП-280 в цепь токоприемника, а другая в цепь управления электровоза и получает питание при включении кнопки Токоприемники на пульте управления машиниста. Секции катушек включаются в цепь таким образом, чтобы их потоки были направлены согласно. Вентиль включается при возбуждении одной из секций катушки. Поэтому при снятии напряжения с низковольтной секции и возбужденной высоковольтной секции катушки воздух через вентиль поступает в цилиндры пневматических блокировок двери высоковольтной камеры и люка крышки, блокируя их.



1 2 3 45 67 8

Рис. 7. Защитный вентиль ВЗ-57-02

Защитный вентиль ВЗ-57-02. На литом кронштейне 8 (рис. 7) размещены два электромагнитных вентиля: низковольтный 1 (левый) и вентиль 6, на стороне высокого напряжения (правый), а также рычаг 7 ручного включения вентиля 1. Кронштейн 8 имеет два канала — нижний, который сообщен с впускным патрубком и с камерами впускных клапанов вентилей / и 6 и верхний, размещенный соосно с впускными каналами обоих вентилей и сообщенный с выпускным патрубком кронштейна.

Между вентилями и кронштейном в нижнем канале размещены полиэтиленовые втулки 4, в верхнем — латунные 2 и 5. Все втулки уплотнены резиновыми кольцами. Между смежными торцами втулок 2 и 5 с возможностью осевого перемещения установлен переключательный клапан 3, на торцах которого завальцованы резиновые шайбы.

Конструкция защитного вентиля обеспечивает сообщение источника сжатого воздуха с потребителем независимо от того, включены его вентили по отдельности или оба вместе. Благодаря этому система блокирования входа в высоковольтную камеру обеспечена сжатым воздухом:

а) при наличии напряжения в цепи управления (возбужден вентиль 1);

б) при наличии питания на стороне высокого напряжения (возбужден вентиль 5);

в) при наличии питания на стороне высокого напряжения и в цепи управления (возбуждены оба вентиля).

При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух от источника по впускному патрубку и через клапанную систему вентиля 1 поступит в верхний канал кронштейна 8. Воздействуя на переключательный клапан, сжатый воздух сместит его вправо до упора резиновым кольцом во втулку 5. Это исключит выход сжатого воздуха через открытую клапанную систему вентиля 6. По каналам кронштейна сжатый воздух поступит к выпускному патрубку и в магистраль потребителя.

Если при этом будет возбуждена катушка и правого вентиля (подача питания на стороне высокого напряжения), сжатый воздух от источника поступит через клапанную систему вентиля 6" к переключательному клапану 3 с другой стороны. При этом положение переключательного клапана или не изменится, или же займет неопределенное положение между втулками 2 и 5.

В случае снятия питания с левого электромагнитного вентиля / и наличия при этом напряжения на катушке правого вентиля 6 через клапанную систему вентиля 1 верхний канал кронштейна 8 сообщится с атмосферой. Переключательный клапан под действием сжатого воздуха со стороны вентиля 6" сместится влево до упора во втулку 2, обеспечив таким образом подачу сжатого воздуха от источника к потребителю, т. е. в пневмомагистраль системы блокирования дверей высоковольтной камеры.
Задание 56 Упрощенная схема соединения тяговых двигателей и резисторов ослабления возбуждения. Сопротивление катушек главных полюсов тягового двигателя R гп1-Rгп2 =0,00482 Ом


Определить: Величину сопротивления резисторов R1 и R2, необходимую для получения коэффициентов регулирования возбуждения β1=0,48 и β2=0,25

Решение:





где Rэкв - величина сопротивления резистора, эквивалентная двум параллельно включенным резисторам при второй ступени регулирования.

Rгп = 0,00482 +0,00482 = 0,00964 Ом

R₁ = 0,48*0,00964/(1-0,48) = 0,009 Ом

R_экв = 0,25*0,00964/(1-0,25) = 0,0033 Ом

R₂ = 0,0033 *0,009/(0,009-0,0033) = 0,0052 Ом

Ответ: R₁ =0,009 Ом, R₂ = 0,0052 Ом

Список литературы

1. Мазнев А.С. Электрические аппараты и цепи подвижного состава - М.: Академия,2008.

2. Папченков, С.И.Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава железных дорог. М.: ИПК. Желдориздат, 2002.

3. Калинин В.К.Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт, 1991.

4. Тепловозы: Основы теории и конструкция. Под ред. В.Д. Кузьмича. М.: Транспорт, 1991. (не переиздавался)

5. Рудая К.И., Логинова Е.Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. М.: Транспорт, 1992. (не переиздавался)

6. Быстрицкий Х.Я. и др. Устройство и работа электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1982. (не переиздавался)

7. Рубчинский З.М. и др. Электропоезда. М.: Транспорт, 1983.

8. Захарчснко Д.Ю.Тяговые электрическиеаппараты.Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт. 1991. (не переиздавался).

9. Бурков А.Т. Электроника и преобразовательная техника. Ч.1. Электроника. 2015.

10. Ермишкин И.А. Конструкция электроподвижного состава. 2015.

11. Дайлидко А.А.Брагин А.Г., Ветров Ю.Н., Конструкция электровозов и электропоездов, 2014.