отчёт. Отчёт. Заключение 8 Библиография 9
 Скачать 413.07 Kb.
|
 Содержание Введение 3 Заключение 8 Библиография 9 Введение Возможность передачи электромагнитных волн открыл Герц (1887 год), наблюдая искру в промежутке знаменитого вибратора. Попов первым догадался заложить полезную информацию, упомянув знаменитого немецкого учёного первым земным посланием. Германия поныне уверена: изобретатель радиосвязи рождён страной Гёте. Радиосвязь – вид электросвязи, использующий принцип передачи информации, минуя эфир, посредством электромагнитных волн частотой ниже 3000 ГГц. Радиовещание – однонаправленная радиосвязь. Поляризация – термин, описывающий поведение вектора электрического поля волны. Различают линейную (занимает одну плоскость), круговую (вращается), эллиптическую (вращается, изменяя периодически амплитуду). Английский термин прямо затрагивает двунаправленность процесса передачи информации – two-way radio. Ручные рации отделены ныне (2001 год) собственным названием – walkie-talkie. Ранее 40-х годов термины рация, радиостанция употреблялись синонимично. Современный обиход внёс коррективы. Полноценное общение подразумевает использование участниками индивидуального приёмника, передатчика. Железнодорожная радиосвязь Радиорелейная и коротковолновая радиосвязь в ж/д сфере нужна для отправки/приема голосовых посланий машинистам, дежурным по вокзалу, сотрудниками состава и т.д. Как правило, используется и канальная, и беспроводная радиосвязь. Связь на поездах нужна для согласования рабочих моментом между контролерами вокзалов и машинистами, руководителями и сотрудниками поездов. Осуществляется такая связь благодаря переносным и автономным приемопередатчикам. В нашей стране железнодорожная радиосвязь начала массово внедряться в 40-х годах. Сегодня, в зависимости от использования, различают станционную и поездную радиосвязь. Рассмотрим каждую подробнее. Станционная радиосвязь Распространяется в пределах железнодорожной станции (радиус действия – пара км.). Используются волны дециметрового и метрового диапазонов. Стационарные передатчики имеют мощность P = 10 Вт, а переносные с автономным источником питания – P =1-3 Вт. Антенны устройств штыревые, имеют коэффициент усиления D = 3-8 Дб. Вызов в радиостанциях селективный (направленный). То есть, по специальному тональному сигналу в общей частоте обнаруживается заданный абонент сети. Такая связь открыта для всех пользователей, имеющих однотипные приемопередатчики. Что позволяет осуществить станционная радиосвязь: Организовывает контроль всех процессов на вокзальной станции Обеспечивает связь между контролерами станций и рабочим персоналом Позволяет эффективно формировать составы на ж/д станции Повышает безопасность сотрудников вокзала Станционные приемопередатчики оснащаются шумоподавителями: Если приемник включен, а сигнал отсутствует, то устройство отключает громкоговоритель от приемника Если сигнал появился, то устройство включает громкоговоритель, и соединяет с входящим абонентом Радиосвязь для служб эксплуатации Необходима для отправки срочных голосовых посланий от машиниста к персоналу поезда, а также от дежурного станции к главе состава. Организовывается такая радиосвязь с помощью переносных приемопередатчиков, устанавливаемых в кабинах состава, и автономных – монтируемых в кабинетах дежурных по вокзалу. Руководитель станции может передавать сообщения главе поезда с помощью автономных приемопередатчиков, которые встроены в линейный канал, и удаленно контролируются с помощью пульта управления. Поездная радиосвязь работает в режиме симплекса (с массовыми вызовами) в частотных диапазонах 151-156 МГц (метровом) и 2,13 МГц (гектометровом). Помехи на этих частотах велики, поэтому, обработка сигнала на входе устройства имеет решающее значение. Так, для фильтрации шумов используются направляющие линии, закрепленные на сетевых опорах – кабелях из биметалла. Также используются воздушные радиолинии, идущие параллельно движению поезда. Станционная и поездная радиосвязь Современная станционная и поездная радиосвязь включает массу сложных высокотехнологичных устройств, которые обеспечивают надежность и стабильность сигнала. Они позволяют сотрудникам железнодорожной сферы: Оперативно реагировать на непредвиденные ситуации Грамотно распределять рабочие ресурсы на станции Получать информацию о поломках/ЧП и т.д. Оперативно связываться с сотрудниками и подчиненными Обеспечивать должную безопасность при движении состава В ЖД сфере радиосвязь считается самым оптимальным типом связи, обеспечивающем обмен голосовой и текстовой информацией между подвижными и стационарными объектами. На ЖД транспорте такая связь реализована: По магистральному каналу, в КВ-диапазоне Системами цифровой спутниковой связи Линиями радиорелейной связи Магистральная связь Обеспечивает прием/передачу данных (в большей мере дискретными) между Центральными Пунктами (ЦП) и системами контроля железных путей. Также, с ее помощью осуществляется радиообмен между экипажем состава. КВ-связь в ЖД постоянно совершенствуется, ведь главная ее цель – обеспечение должной надежности сети, особенно в непредвиденных ситуациях. Спутниковая радиосвязь Позволяет без использования каких-либо дополнительных сооружений наладить связь в любых точках Земного шара. Такая система может быть организована всего за пару часов, и поддерживает массивные информационные потоки. Есть мобильные и стационарные устройства спутниковой связи, которые позволяют поддерживать связь с объектами без предварительной подготовки. Радиорелейная ЖД связь Обеспечивает прием/передачу информации вместе с кабельными сетями и воздушными радиолиниями. Сегодня этот тип связи серьезно модернизируется в плане цифрового кодирования данных в СВЧ диапазоне. Это серьезно увеличивает все возможности сети, повышает качество связи и число абонентов. Радиосвязь на железнодорожном транспорте Используется для отправки указов подчиненным, передаче информационных голосовых и текстовых сообщений и т.п. Связь с движущимися составами необходима для приема/передачи информации от начальника к подчиненным, которые находятся на движимых и недвижимых объектах, и принимают непосредственное участие в процессах в любых этапах/звеньях ЖД транспорта. В нашей стране такую связь начали применять еще в 40-х годах. В зависимости от сферы применения, стоит выделить такие радиосвязи, как: Поездную (радиосвязь на ЖД транспорте) Станционную (автономная) Технологическую (ремонтную) Радиосвязь на ЖД транспорте Предназначена для быстрого оповещения рабочего персонала движимого состава. Позволяет проводить переговоры между машинистами, их подчиненными, и с остальными сотрудниками рабочего процесса. Чтобы организовать такую радиосвязь, в кабине локомотива нужно смонтировать поездную радиостанцию, а в дежурных станционных помещениях – стационарные приемопередатчики. Связь в такой системе поддерживается с использованием тех же устройств, которые включаются в проводные линии радиосвязи составного диспетчера. Контролируется такое оборудование с пульта управления главной станции. Станционная радиосвязь на ЖД Необходима для слаженной работы и точного контроля всех процессов на железнодорожной станции. Такая связь позволяет сотрудникам связываться со своими руководителями, и подразделяется на маневренную, персонализированную и горочную. Ремонтная радиосвязь позволяет управлять ремонтными работами на станции, и при возникновении ЧС на подвижных и неподвижных ЖД объектах. Проектирование поездной радиосвязи на электрифицированном участке ЖД - такой процесс включает массу расчетов и анализов, в том числе, и расчет «уверенной дальности радиосвязи». Надежная поездная радиосвязь на электрифицированном участке ЖД обеспечивается на расстоянии от 10 км (при условии, что скорость состава составляет не менее 7 км/час). Также, проводится дополнительный расчет по формуле где: L ур 2 и L eh 1 – это «уверенная дальность радиосвязи» между составом и ближайшей станционной радиостанцией Lg – расстояние между ближайшими станционными радиостанциями Заключение Прошло более 120 лет со дня открытия радио. За это время техника шагнула далеко вперед. Сегодня, чтобы передать сообщение, нужно просто достать из кармана сотовый телефон и набрать номер. Сейчас никого не удивишь ни спутниковым телефоном, ни телевидением. Всё это реалии наших дней. Однако в экстремальных условиях, при ураганах, землетрясениях, наводнениях и других природных бедствиях современная техника перестает работать. Привычные сотовые телефоны не будут работать и в удаленных местах земного шара, например, на островах Арктики. Во время проведения практических работ выполнил все поставленные нам задачи, а также приобрел конструкторские навыки. Библиография Вербицкий Л.И., Вербицкий М.Л. Радиосвязь [Электронный ресурс] // Радио хата – 2016 г. – Режим доступа: https://radiohata.ru/transfer/751-verbickiy-li-verbickiy-ml-radiosvyaz-rukovodstvo-dlya-nachinayuschih-i-ne-tolko.html (20.07.2020). Литература в один клик / Горелов Г.В., Таныгин Ю.И. // Радиосвязь с подвижными объектами железнодорожного транспорта – 2006 г. – URL: https://litmy.ru/knigi/seti/157007-radiosvyaz-s-podvizhnymi-obektami-zheleznodorozhnogo-transporta.html (дата обращения: 21.07.20). |