сэу. Сэу курсач. Закрепления и обобщения теоретических

• Название: Закрепления и обобщения теоретических
• Дата: 28.03.2023
• Размер: 259.17 Kb.
• Имя файла: Сэу курсач.docx
• Тип: Документы; #1021572
• страница: 2 из 3

Обоснование выбора типа энергетической установки .

Выбор типа установки для проектируемого судна производится на основе сравнительной оценки перспективных вариантов, удовлетворяющих поставленным требованиям. Проработка сопоставимых вариантов СЭУ производится применительно к одним и тем же условиям, определяемым типом и назначением судна. Установлено, что на проектируемое судно целесообразно принять установку с высокооборотным дизелем, работающим через реверсивную редукторную передачу на винт фиксируемого шага.
Дизельные энергетические установки.
Дизельные энергетические установки (ДЭУ) получили широкое применение на судах различного назначения вследствие ряда положительных особенностей:

• 
  возможности создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;
  
• 
  возможности использования различных типов главных передач;
  
• 
  относительной простоты автоматизации управления установкой.
  

В настоящее время практически все суда смешанного плавания оборудованы ДЭУ. Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса дизелей, применения в них тяжёлых сортов топлива и др.

2. Выбор главных двигателей

1. 
   Гидро динамический расчёт
   

Определяем сопротивление воды движению судна R, кН


R  *( ^ )* s* ² 2


1020

R 0.0030 *(

2

)*1860.3*5.64²

 90.54кН

ξ - безразмерный коэффициент сопротивления воды движению судна ρ - плотность воды

s - площадь смоченной поверхности судна, рассчитанная по заданию v - скорость движения судна
Определяем - безразмерный коэффициент по судну прототипу:
  2* P_e* x_в*_п*_вл *_пр

 *_пр* ³

_{ } 2* 485,44 * 2* 0,98* 0,97 * 0,54 _{ 0,0030}

1*1850,96 *5,64³
Sпр - смоченная поверхность судна прототипа Sпр=L*(0.5*δ+0.4)*(B+2*Tк) Sпр=115,41*(0.5*0.82+0.4)*(13+2*3.4)=1850.96
S - смоченная поверхность судна заданию S=L*(0.5*δ+0.4)*(B+2*Tк) S=115,41*(0.5*0.82+0.4)*(13+2*3.45)=1860.3

Для винтов с насадкой пропульсивный КПД определяется:
_пр^0,92 *_к ^0,92 *0.5  0.54

1в 1 0.151
Для бортовых винтов:

ψв,t-коэффициенты попутного потока и засасывания для бортового винта: ψ=(0,55 δ-0,2)=(0,55*0,82-0,2)=0,251

t=0,8ψ (1+0,25ψ)=0,8*0,251(1+0,25*0,251)=0,214

ψв=св* ψ=0,6*0,251=0,151

Где св=0,6 для бортовых винтов ;

ηр=0,5 - расчётный КПД винта; его снимают с корпусной диаграммы при диаметре Dв, шаге Hв, дисковом отношении Q и относительной поступи λр Определяем упор винта для самоходного судна, кН

Для 1

_р1 
 

 _рD_B* n_B

 _р

 ^4,23  0,32

2.38 *5.5

 ^4,23  0,35

р2
_р3 
_р4 

D_B* n_Bр



D_B* n_B

 _рD_B* n_B

2.17 *5.5

 ^4,23  0,39

1.95*5.5
^4,23  0,45

1.7 *5.5

где nв - частота вращения движителя

Uр - скорость поступательного перемещения винта Uр=v*(1- ψ)= 5.64 *(1-0,251)=4,23

Р ^R

(х_в * (1  t))

_ 90,54

(2 * (1  0,214))

 57,61кН

Выбираем ряд значений диаметров винта четыре варианта между MAX и MIN

MAX диаметр винта в метрах принимаем

D^max  0.7 *T

 0.7 *3.4  2.38

^B k
MIN диаметр винта в метрах принимаем

1)


B
D^max  2,38
2)


B
D^мин 1.7
3) D2=1.95
4) D3=2.17

Для всех четырёх вариантов рассчитываем: Коэффициент упора диаметра


d
K^'  D_B* _p*
для 1

K

d
^'  2,38* 4,23*

 1,33

для 2

K

d
^'  2,17 * 4,23*

 1,21

для 3

K

d
^'  1,95* 4,23*

 1,09

для 4

K

d
^'  1,7 * 4,23*

 0,95

Частоту вращения

60 * _р

В
п 

(_р

* К^'_d )

для 1


В
_{п } 60 * 4,23 _{ 596,3}

(0,32 *1,33)
для 2


В
_{п } 60 * 4,23 _{ 599,3}

(0,35 *1,21)
для 3


В
_{п } 60 * 4,23 _{ 597}

(0,39 *1,09)
для 4

В
_{п } 60 * 4,23 _{ 593,7}

(0,45 * 0,95)
Мощность, подведённую к винту

P_p P*_p* _р

для 2

P_p 57,61* 4,23* 0,54  131,6

для 3

P_p 57,61* 4,23* 0,63  153,5

для 4

P_p 57,61* 4,23* 0,7  170,6

для 1

P_p 57,61* 4,23* 0,77  187,7
Эффективную мощность двигателя

P_p

p
P_е _(

*_п)

Dmax


е
P ^187,7  197,5

(0,97 *0,98)

Dmin


е
P ^131,6  138,4

(0,97 *0,98)

D2


е
P ^153,5  161,5

(0,97 *0,98)
D3


е
P ^170,6  179,5

(0,97 *0,98)

	Единица измерения	Dmin	D2	D3	Dmax
Коэффициент упора диаметра		0.95	1.09	1.21	1.33
КПД		0.54	0.63	0.7	0.77
Относительная поступь		0.45	0.39	0.35	0.32
Частота вращения	об/мин	593,7	597	599,3	596,3
Мощность подведённая к винту	кВт	131,6	153,5	170,6	187,7
Эффективная мощность проектируемая	кВт	138,4	161,5	179,5	197,5

Выбираем двигатель марки 6 ЧРН 32/48 мощностью 485 кВт, частотой вращения330 об/мин.