Закрутка. Закрутка как ее можно предотвратить и исправить
 Скачать 40 Kb.
|
|
Закрутка - как ее можно предотвратить и исправить Закрутки превратились из лёгкой неприятности, вызывающей раздражение, в распространенный отказ, требующий отцепки. Есть способы уменьшить шанс закрутки - а также способы её исправления, если она всё же случилась. Первое, что нужно сделать для борьбы с закруткой - попытаться её предотвратить. Чем больше ослаблена грудная, тем дальше друг от друга будут кольца КЗУ (и свободные концы) во время раскрытия, что уменьшает вероятность закрутки (конечно, при этом Вы должны быть затянуты достаточно сильно, чтобы не выскользнуть из подвесной). Удостоверьтесь, что ножные затянуты ровно. Для фрифлаистов имеет смысл привязать к ножным кусок резинки, которая не позволит обхватам сползать вниз и даст возможность равномерно загрузить свободные концы на раскрытии. Ровное положение тела в подвесной, когда бёдра и плечи находятся параллельно земле, поможет куполу раскрыться по направлению. Будьте внимательны при зачековке клевант, и раскручивайте закрученные стропы управления (закрученная стропа становится короче). Преждевременная расчековка клеванты может легко вызвать закрутку, а также уменьшает Вашу возможность, в случае необходимости, отвернуть купол в сторону сразу после раскрытия. При укладке, стропы с одной стороны камеры (если смотреть сверху вниз - от контейнера запасного к крайнему пучку строп на камере основного) будут иметь большую слабину, чем с противоположной. Если Вы делаете крайний пучок на левой стороне камеры, с правой стороны длина свободных строп (которые укладывается на дно ранца) будет меньше, и наоборот. Оставляйте от 25 до 40 сантиметров свободной стропы от края камеры запасного до крайнего пучка со стороны с меньшей слабиной. Тогда на раскрытии стропы не будут цепляться за край камеры запасного - что может закрутить камеру основного, когда она выходит из ранца на раскрытии. Изношенный вытяжной парашют на раскрытии может закрутиться и закрутить камеру. Замените медузу, если на ткани появились дырки, либо повреждена сетка нижней оболочки. Смените стропы, если купол вышел из «настроек». Если стропа каскада А (идущая к носу купола) одной крайней секции стала короче, чем идущая к противоположной крайней секции - купол будет открываться с вращением в сторону более короткой стропы. Точно также, если одна стропа управления стала короче другой, купол будет иметь тенденцию поворачивать на раскрытии в сторону более короткой стропы. Стаскивание слайдера к кольцам КЗУ может предотвратить закуртку под уже раскрытым и рабочим куполом (её может вызвать резкий ввод клевантой, в результате которого купол развернется быстрее, чем пилот под ним) - и, что более важно, сделает вводы более плавными. Несмотря на все предосторожности, закрутка всё равно может произойти. Если Вы оказались под куполом с закрученными стропами, и при этом купол продолжает лететь по прямой, просто раскрутитесь. Убедитесь, что Вы раскручиваетесь в нужном направлении. Вы также можете дотянуться руками до строп выше закрутки - у Вас будет больший рычаг, чтобы раскрутиться. Если при закрутке купол начинает вращать - действуйте быстро. Посмотрите на места крепления купола к свободным концам (карабины или слинки) и выровняйте их (по отношению к земле) за счёт смещения тела в подвесной. Будьте осторожны и не перестарайтесь - это может заставить купол начать вращаться в противоположную сторону. Одновременно проверьте, не вылетела ли одна из клевант. Можно использовать любой ориентир, но для меня места карабины или слинки - самое простое. Купол перестанет вращаться и полетит по прямой. Теперь - раскручивайтесь. Опять же - убедитесь, что раскручиваетесь в правильную сторону. При закрутке во вращении купол очень быстро теряет высоту, так что следите за ней. Если Вы под высокозагруженным эллипсом - помните: у Вас очень мало времени, и Вам совсем не хочется, чтобы закрутка зажала концы кабеля отцепки на свободных концах. Это сделает отцепку тяжелой или невозможной. Два небольших дополнения: При закрутке не расчековывайте клеванты, пока не раскрутитесь. Как советует автор, внимательней зачековывайте клеванты при укладке если на открытии у Выс вылетела клеванта и купол начинает вращать, но без закрутки - попытайтесь быстро (пока не начало класть в горизонт) дотянуться до второй клеванты и расчековать её. Это относительно простой отказ, но только за одно лето в Ступино я лично знаю четыре вызванные им отцепки - люди просто не знали, что делать. ЗАКРУТКА СТРОП Перевод: Ирина Дудяк Сегодня ему повезло. Он приземлился в узкую полосу зарослей возле болота. Комбинезон и жёсткий шлем уберегли от повреждений. Отделался несколькими царапинами. Все говорили, что это чудо. Всё началось с прогрессирующей закрутки строп основного, с которой он не мог справиться пару сотен метров. Потом он сказал, что в сильном вращении потерял ориентацию и не смог найти подушку отцепки. После того, как наконец отцепился, пытался стабилизировать падение. Медуза запасного вышла на 200 метрах. Запаска открылась быстро, но со вращением - опять закрутка. Купол раскручивался, пока не скрылся из вида за верхушками деревьев. На старте уже мысленно с ним попрощались. Полгода до этого был другой случай. Парашютист перепадал, и прибор раскрыл запасной одновременно с открытием основного. Пока отцепил основной, на запасном образовалась закрутка в пару оборотов, а до земли оставалось двести футов. До земли он только успел приостановить стремительную потерю высоты. С переломами, но выжил. Почему эти ребята открывали запасной на малой высоте - тема другого разговора. Мы поговорим о том, какие у них были запасные парашюты, и как они себя вели в сложившейся ситуации. Первый парашютист весит 80 кг без снаряжения, а площадь его запаски 120 футов. Второй весит примерно 85 кг, и запаска у него 135 футов. В обоих случаях не было отказов запасных парашютов. Их укладывали опытные риггеры, судя по всему, аккуратно и согласно инструкции. Но сами раскрытия проходили с небольшим отклонением от нормы. Такое часто бывает при раскрытии парашюта типа крыло. Отклонение от нормы моментально превратилось в опасность, так как для его устранения не оставалось времени. Плюс небольшая площадь запасного парашюта. Раньше запасной парашют по площади был сравним с основным. Чуть больше, чуть меньше, но не намного. Это отразилось и в традиционной конструкции ранца. Когда основной и запасной были сделаны из одинакового материала, одинаковой площади, всё было понятно. Сегодня куда сложнее. Основные шьют из ткани с нулевой воздухопроницаемостью, их конструкция предусматривает мягкое раскрытие и быструю скорость снижения при минимальной площади. А предназначение запасного не изменилось: обеспечить надёжное раскрытие и безопасное приземление в неблагоприятных условиях. В то же время с уменьшением площади и увеличением управляемости купола возросла опасность вполне безобидной в прошлом закрутки строп. Теперь прогрессирующая закрутка может стать фатальной. На маленьком запасном закрутка тоже опасна. А его-то отцепить уже нельзя. И все равно, заказывая основной малой площади, парашютисты выбирают запасной тоже маленький. Если устранить проблему возникновения закрутки строп тяжело, то нужно хотя бы учить людей с ней бороться. В программу совершенствования мастерства USPA (USPA Integrated Student Program) включен альтернативный способ устранения закрутки строп. Его можно применять и при закрутке строп на запасном. Самым прилежным ученикам предлагается при случае попробовать сначала на основном, так сказать, в более безопасных условиях. Суть состоит в том, чтобы попытаться закрутить свободные концы в направлении, противоположном закрутке строп, и попытаться таким образом ослабить их натяжение, что в свою очередь должно остановить вращение. Это сделать очень сложно, если сначала нужно раскрутить сами свободные концы, и, конечно, лучше, если скорость снижения оставляет надежду на выживание, если раскрутиться всё-таки не удастся. И всё равно, площадь запасного парашюта имеет значение. По разным причинам, парашютист иногда может оказаться в полной жопе. И в этот момент спасти его может только надежная запаска, которая раскроется прямо сейчас и будет вести себя нормально. А запасной большой площади, даже если будет закрутка строп, не будет так быстро раскручиваться и так стремительно терять высоту. Вернемся к приведённым в начале случаям. Повреждения самих запасных парашютов никак не свидетельствуют в пользу их размера. В первом случае, из 32 строп оторвались 8 строп переднего ряда. Парень пару месяцев не ходил, и хотя могло быть еще хуже, говорят, что прыгать дальше он вряд ли будет. Его вес в 85 кг является допустимым по сравнению с возможностями загрузки купола. Меньше повезло двоим другим парашютистам, которые погибли в 2000 году, когда запасные отказали при раскрытии вследствие недопустимо большой загрузки. По мнению автора этой статьи, есть смысл развивать идею использования основного малой площади и большого запасного. По крайней мере, на практике эта идея уже применяется. Mirage Systems уже сегодня предлагает ранцы, в которых контейнер для запасного значительно больше, чем отделение для основного. На сегодня, правда, недостаточно исследовано, как будут себя вести большой запасной и маленький основной, раскрытые одновременно. Те, кто покупает запасные парашюты малой площади, должны отдавать себе отчёт в том, какие это влечет для них последствия. Они должны всегда выше раскрываться и в любой момент быть готовы быстро устранить закрутку. А если повреждений избежать не удастся, они будут тяжелее, чем полученные на большом куполе. |