Контрольная работа №1. Занятие 1 по дисциплине Содержание и реконструкция мостов и тоннелей Вариант 22078 Проверил
 Скачать 49.08 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС) Кафедра «МиТТ» Практическое занятие №1 по дисциплине: «Содержание и реконструкция мостов и тоннелей» Вариант: 22-07-8
Екатеринбург 2021 Введение Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России. Транспортный комплекс включает в себя: Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи - 1435 мм). Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог). Речной транспорт (84 тыс. км речных путей). Морской транспорт (1 млн. км морских путей). Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей). Городской транспорт На комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте - 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов. В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт. Упор делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок - это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное - это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его. Моей целью и задачей в данной контрольной работе является краткий рассмотр виды транспорта и основы их взаимодействия. Основная часть Реформирование всех видов транспорта транспортной системы России требует совершенных подходов к организации перевозок. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских и информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране грузов и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг. Существуют следующие основные виды транспорта, с помощью которых формируются транспортные коридоры: железнодорожный; морской; внутренний водный (речной); автомобильный; воздушный; трубопроводный. Выбрав звенья транспортно-технологических схем согласно варианту из задания, необходимо проанализировать логистические характеристики различных видов транспорта с помощью таблицы 1 приложения А и сделать соответствующие выводы по выбору приоритетной схемы (схем) транспортировки груза для своего варианта. Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы выбора: вида транспортировки; вида транспорта; основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке. Информация по составляющим данного алгоритма представлена в виде таблиц 2-4 приложения А. Каждому слушателю нужно проанализировать три типа схем своего варианта, используя данные таблиц 2-4 приложения А, и выбрать оптимальный тип схемы или несколько типов схем. К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся: минимальные затраты на транспортировку; заданное время доставки груза; максимальная надежность и безопасность; минимальный ущерб, связанный с транспортировкой груза; мощность и доступность вида транспорта. Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги: получение документов для экспорта-импорта грузов; выполнение таможенных формальностей; проверка количества и состояния груза; погрузка-выгрузка транспортных средств; уплата пошлин, сборов; хранение, складирование, сортировка, комплектация груза; информационные услуги, страхование и т.п. Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение грузов, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных оптовых посредников. Проблема выбора транспортно-экспедиторской фирмы решается аналогично выбору перевозчика. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для тарно-штучных грузов, а также контейнеров и пакетов. Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевой материал, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам с перевозчиком. К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Постановка задач Экономическая постановка задачи. Цель решения задачи – расчет суммарных затрат транспортных средств на доставку грузов (в определенные промежутки времени). Доставка грузов осуществляется в процессе распределения грузов между транспортными звеньями транспортного комплекса страны. Критерий оптимальности – максимизация производительности всех транспортных средств. Ограничительные условия – фонд времени работы (ФВР) каждой группы транспортных средств. Условие задачи. Порядок доставки грузов формируется в процессе распределения грузов между транспортными средствами. Необходимо определить следующие параметры: свойства грузов; значимость факторов, влияющих на выбор транспорта; используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов; суммарные затраты на транспортировку грузов транспортными средствами; сроки доставки грузов различными видами транспорта. Задание №1 В таблице 1 приложения Б приведен перечень грузов для выполнения заказов потребителей. Выберите вид груза и определите его свойства по классификации, представленной в таблице 2 приложения Б. Таблица 1 – Перечень грузов для выполнения заказов потребителей
В данной контрольной работе выбран следующее наименование груза: Овощи свежие; Цитрусовые; Заполнители пористые; Водка и изделия ликеро – водочные; Озокерит природный и продукция восковая Таблица 2 – Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей
Задание №2 Определите, какие виды тарифов для расчета стоимости перевозки грузов используются на различных видах транспортных средств. Для выполнения этого задания необходимо изучить приложение В «Транспортные тарифы и правила их применения». Результаты выполненного задания сведите в таблицу 3 приложения Б. Таблица 4 – Виды тарифов на перевозку грузов
Задание №3 Рассчитайте суммарные затраты всех групп транспортных средств и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме. Приступая к выполнению задания, необходимо выбрать из табл. 2 предполагаемые типы транспортно-технологических схем транспортировки согласно варианту и в дальнейшем обосновать рентабельность одной из них. Таблица 5 – Звенья транспортно-технологических схем доставки грузов видами транспорта
Примечание: * ЖТ; ТТ; АТ; ТФ – железнодорожный, трубопроводный, автомобильный транспорт и танкерный флот соответственно. Таблица 6 – Объем транспортируемого груза по вариантам
Таблица 7 – Исходные данные для расчетов затрат на перевозку
ЖТ – ТФ – ЖТ Суммарные затраты определяются по формуле: Е(t) = ЕПР(t) + ЕМАН(t) + ЕСТЫК(t) + ЭСОД, (1) где ЕПР(t) – расходы, связанные с простоем вагонов, судов, автомобилей в парке приема, на причальных фронтах, на стадии ТЭО; ЕМАН(t) – расходы на маневровую работу, перевалку, перегрузку; ЕСТЫК(t) – расходы, связанные с пересечением госграницы; ЭСОД– расходы на содержание постоянных устройств. Е(t) =1481502150 + 1889025563 + 1401788797 + 1324,55 = 4 772 317834,55 руб. Расходы, связанные с простоем вагонов в парке приема, судов на причальных фронтах, автомобилей под операциями ТЭО, определяются по формуле: ЕПР(t) = 365 ∙ Q ∙ (еваг-ч + есудн-ч + еваг-) ∙ (tпп+ tпф+ t ТЭО), (2) ЕПР(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (0,011+ 10,0 + 0,011) ∙ (49+54+59) =1 481 502 150 руб. где еваг-ч, есудн-ч, е авт-ч – стоимость одного вагоночаса, судночаса, автомобилечаса простоя соответственно вагона, судна, автомобиля. Расходы на маневровую работу, на перевалку груза определяются по формуле: ЕМАН(t) = 365 ∙ Q ∙ (tрасф ∙ елок ч +t судна ∙ есудн- ч). (3) ЕМАН(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (15 ∙ 0,011+207 ∙10,0) = 1 889 025 563 руб. Расходы, связанные с пересечением госграницы, определяются по формуле: ЕСТЫК(t) = 365 ∙ Q ∙ (tс∙ ( еваг-ч + елок ч) + tпп ∙ есудн- ч). (4) ЕСТЫК(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (127,90 ∙ (0,011+ 2,0) + 127,90 ∙ 10,0) = 1 401 788 797 руб. ЖТ – ТФ – АТ Е(t) = 1627701075 + 1889025563 + 1401788797 + 1324,55 = 4 918 516 759,55 руб. ЕПР(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (0,011+10,0+1,0) ∙ (49+54+59) =1 627 701 075 руб. ЕМАН(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (15 ∙ 0,011+207 ∙10,0) = 1 889 025 563 руб. ЕСТЫК(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (127,90 ∙ (0,011+ 2,0) + 127,90 ∙ 10,0) = 1 401 788 797 руб. ТТ – ЖТ – АТ Е(t) = 4436376075 + 1889025563 + 1401788797 + 1324,55 = 7 727 191 759,55 руб. ЕПР(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (0,011+10,0+20,0) ∙ (49+54+59) = 4 436 376 075 руб. ЕМАН(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (15 ∙ 0,011+207 ∙10,0) = 1 889 025 563 руб. ЕСТЫК(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (127,90 ∙ (0,011+ 2,0) + 127,90 ∙ 10,0) = 1 401 788 797 руб. В связи с полученными результатами, можно сделать следующий вывод: самый рентабельный транспортно-технологическая схема транспортировки это ЖТ – ТФ – ЖТ, а самая затратная ТТ – ЖТ – АТ. Транспортно-технологическая схема ТТ – ЖТ – АТ самая затратная, потому что в ней используется трубопроводный транспорт. Задание №4 Рассмотрим постановку задачи перераспределения материальных потоков между транспортными коридорами в терминах математического программирования. Разбивка всего обслуживаемого полигона МТК на локальные зоны осуществляется в результате анализа географического размещения пунктов доставки и объемов поступления в них грузов. При этом следует руководствоваться принципом наибольшей концентрации пунктов доставки к МТК [15–22]. Перейдем к математической формулировке производственно-транспортной задачи. Введем следующие обозначения: qi– мощность грузопотока, поступающего в МТК по железной дороге; pk– объем доставки груза – i-му получателю автомобильным транспортом; xjk– мощность грузопотока, зарождающегося в зоне, равнозначно удаленной от двух МТК; xij– мощность грузопотока j из МТК в пункт доставки; kj– объем переработки грузов МТК; cij, cjk– стоимость перемещения 1 т (единицы) груза соответственно по ответвлению i-го МТК в j- й МТК; cj– стоимость транспортировки груза МТК. Тогда  (5)если  (6) (7) (8) (9) (10)Выражение (5) представляет собой целевую функцию, характеризующую суммарные расходы. Условие (7) требует доставки грузов, транспортируемых j-м МТК в заданном количестве. Равенство (8) требует удовлетворения потребностей получателя в доставке грузов. Неравенство (9) выражает соответствие перерабатывающей способности МТК объему поступающего грузопотока, и, наконец, условие (10) характеризует баланс между объемом переработки грузов в j-м МТК и их поступлением со всех ответвлений. Задача состоит в поиске таких  , которые бы минимизировали целевую функцию (5) при соблюдении ограничений (6)–(10). В данном случае речь идет о распределении и доставке взаимозаменяемых грузов, и экономико-математическая модель построена с учетом этого существенного допущения [23, 24].Данную производственно-транспортную задачу можно трансформировать в транспортную задачу линейного программирования. Задача №5 Необходимо выбрать приемлемый для данного варианта транспортный коридор, используя приложение Г, и рассчитать тарифы на перевозку грузов различными видами транспорта и затраты времени на перевалку грузов. Материалы для расчетов представлены в таблицах 1–3 приложения Д. Необходимо сделать выводы и заключение о формировании ТК. Таблица 8 – Развитие Панъевропейских транспортных коридоров
Город – Красноярск, Протяженность – 4300 км. Стоимость – 126000. Самоходным судном по базовой ставке = 2800 миль, ставка 4150. Расходы, связанные с пересечением госграницы, определяются по формуле: ЕСТЫК(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (127,90 ∙ (0,011+ 2,0) + 127,90 ∙ 10,0) = 1 401 788 797 руб. Расходы на перевалку груза определяются по формуле: ЕМАН(t) = 365 ∙ 2500 ∙ (15 ∙ 0,011+207 ∙10,0) = 1 889 025 563 руб. Расходы, связанные с простоем вагонов в парке приема, судов на причальных фронтах, автомобилей под операциями ТЭО, определяются по формуле: ЕПР(t вод) = 365 ∙ 905 ∙ (10,0) ∙ ( 49+ 54+ 59)= 535126500 ЕПР(t авто) = 365 ∙ 905 ∙ (1,0) ∙ ( 49+ 54+ 59)= 53512650 ЕПР(t жд) = 365 ∙ 905 ∙ (0,011) ∙ ( 49+ 54+ 59)= 588639,15 Е(t вод) водным транспортом: 1481502150+535126500+1401788797+1324,55=3418418771,55 руб. Е(t авто)автомобильным транспортом: 1481502150+53512650+1401788797+1324,55=2936804921,55 руб. Е(t жд) железнодорожным транспортом: 1481502150+88639,15+1401788797+1324,55=2883380910,7 руб. Вывод: Таким образом, расходы, связанные с простоем вагонов на причальных фронтах, на стадии ТЭО являются самыми экономичными. Поэтому, железнодорожный транспорт наиболее оптимален для данного варианта транспортного коридора. Контрольные вопросы Вопрос №40 «Алгоритмизация формирования транспортных коридоров» Ответ: Практическая работа по формированию МТК начинается с подготовки и последующего подписания международного соглашения с участием всех государств, по территории которых проходит МТК, и стран, заинтересованных в его использовании. В этой работе должны принять участие министерства транспорта и путей и сообщений, МИД и другие министерства и ведомства. Далее создаются специальные национальные (межведомственные комиссии) и международные органы (координационные комитеты), в задачи которых входит работа по формированию национальных участков МТК и созданию международных условий функционирования коридора. Прогнозирование развития МТК должно выполняться главным образом на основе анализа имеющихся и перспективных грузо- и пассажиропотоков, тяготеющих к конкретным направлениям. При формировании любого транспортного коридора потенциальные перевозки должны быть представлены в виде грузо- и пассажиропотоков, которые будут развиваться в рамках данного коридора. Должны быть указаны категории грузов, плотности грузо- и пассажиропотоков, их распределение и т.д. После окончательного решения о необходимости создания МТК с участием конкретной страны обозначаются границы национального участка МТК, при этом должны учитываться объемы существующих и перспективных грузопотоков, их конфигурации и состояния транспортной инфраструктуры. В результате проделанной работы формируется заключение об оптимальном маршруте прохождения коридора, на котором наиболее полностью будут использоваться имеющиеся мощности транспортной системы страны. Затем проводится детальная оценка текущей эффективности функционирования и состояния объектов транспортной инфраструктуры в рамках формируемого МТК. Вопрос №17 «Назначение железнодорожной паромной переправы» Ответ: Паромные переправы обеспечивают транспортное сообщение между участками суши, разделенных водной преградой. Обычно это происходит, когда построить мост по различным причинам невозможно или это делать нецелесообразно. Переправа может работать не только для перевозки пассажиров. По ней можно организовать движение грузов, автомобильного и даже железнодорожного транспорта. Вопрос №30 «Принцип разработки маршрутов коридоров» Ответ: Создание эффективных, безопасных и надежных международных транспортных коридоров, обеспечивающих устойчивый экономический рост и потребности общества в перевозке пассажиров, движении товаров, повышении конкурентоспособности национальных транспортных систем и национальной экономики в целом, является приоритетным направлением транспортной политики государства. При этом среди базовых подходов по формированию основных международных систем транспортных коридоров, которые учитывались при подготовке принятых к настоящему времени соглашений, концепций и программ развития МТК, можно выделить: – создание условий по переориентации части транзитных грузопотоков с трансокеанских маршрутов на сухопутные железнодорожные маршруты; – формирование системы железнодорожных магистралей (коридоров), способных обеспечить стабильную сухопутную связь между крупнейшими мировыми центрами экономической активности; – формирование целостной железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров путем обеспечения сбалансированного развития национальных участков данных коридоров и пунктов стыковки железнодорожных систем разной ширины колеи; – обеспечение максимальной гибкости тарифов и более широкое применение сквозных тарифных ставок при осуществлении комбинированных и мультимодальных перевозок грузов; – осуществление совместной с пограничными, таможенными и другими контролирующими службами деятельности по упрощению процедур и технологии пересечения границ, а также совершенствованию технического оснащения таможенных пограничных пунктов с целью сокращения времени перевозок грузов и пассажиров; – формирование на направлениях международных транспортных коридоров логистической инфраструктуры, в том числе мультимодальных терминальных комплексов в ключевых транспортных узлах (в пунктах взаимодействия различных видов транспорта); | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||