крановые пути. 2 Крановые пути. 2 крановые пути разработал доцент Козориз С. Е. 1 Общие требования к крановым путям

• Название: 2 крановые пути разработал доцент Козориз С. Е. 1 Общие требования к крановым путям
• Анкор: крановые пути
• Дата: 19.04.2023
• Размер: 4.97 Mb.
• Имя файла: 2 Крановые пути.ppt
• Тип: Документы; #1074031

2 КРАНОВЫЕ ПУТИ

Разработал доцент Козориз С.Е.

2.1 Общие требования к крановым путям

Рельсовые крановые пути предназначены для восприятия всех рабочих нагрузок от крана или крановой тележки и передачи их на строительные конструкции либо на грунт, - а также направления движения крана (тележки).
Крановый путь представляет собой пару рельсов одного типа, уложенных горизонтально на специальном основании в одном высотном уровне.
В кранах любой конструкции с рельсами взаимодействуют рабочие поверхности ходовых колес механизма передвижения.


В зависимости от типа подъемной машины рельсовые крановые пути делятся на:
надземные, применяемые для установки мостовых и передвижных консольных кранов:
- опорные, установленные на подкрановые балки и передающими нагрузки на колонны здания;
- подвесные, прикрепляемые к элементам перекрытий строительных конструкций.
наземные, применяемые для установки козловых и полукозловых кранов, а также мостовых перегружателей.


Опорные крановые пути применяют для однопролетных мостовых кранов.
Подвесные крановые пути используют для кран-балок, передвижных талей (тельферов) и электрических тележек различной грузоподъемности.
Сооружение крановых путей производят по типовым или индивидуальным проектам, выполняемым соответствующей проектной организацией.


Устройство рельсового пути козлового крана должно производится согласно проектной документации, в которой предусмотрено следующее:  
-тип рельса
-тип, сечение, длина шпал, расстояние между шпалами, или:
       - тип подкрановых железобетонных плит
       - технология изготовления монолитного железобетонного пути;
-способ крепления рельсов между собой и к шпалам (плитам),
-наличие и конструкция подкладок под рельс;
-зазор между рельсами;
-материал и размер балластного слоя;
-минимальный допустимый радиус кривой на криволинейном участке;
-предельно допустимые величины общего продольного уклона, упругой просадки под колесами, допуски на ширину колеи и разность уровня головок рельса; -конструкцию тупиковых упоров;
-устройство электропитания крана и заземления рельсового пути. 

2.2 Устройство путей для мостовых кранов

Рельсовый путь мостового крана состоит из основных и вспомогательных элементов.
Основными элементами пути являются: рельсы и подкрановые балки.
К вспомогательным элементам относятся
- подрельсовая постель,
- детали крепления рельсов к подкрано- вым балкам и балок к колоннам,
- тупиковые упоры,
- выключающие линейки,
- заземляющее устройство.


Для крановых путей применяют крановые или железнодорожные рельсы, а в отдельных случаях – стальной сортовой прокат квадратного или прямоугольного сечения.
В качестве подкрановых балок используют стальные балки двутаврового сечения или из сборного железобетона.

Профили рельсов опорных крановых путей:

а – железнодорожного типа Р, б – крановые типа КР,
в – сталь квадратного профиля


Для крановых путей мостовых однобалочных кранов с малой рабочей нагрузкой применяют железнодорожные рельсы типа Р18, Р24.
Двухбалочные мостовые краны грузоподъемно-стью 10 - 30 т легкого и среднего режимов работы эксплуатируют на путях, выполненных из рельсов типа Р38 при грузоподъемности 10 т, и типа Р43 при грузоподъемности 20 - 30 т.
Рельсы типа Р43 выпускают специально для промышленного транспорта.
Для кранов большей грузоподъемности заводы выпускают железнодорожные рельсы типа Р50 и Р65


В настоящее время промышленность выпускает стальные крановые рельсы специального профиля типа КР, соответствующие условиям эксплуатации мостовых, козловых и консольных кранов.
Специальные крановые рельсы типа КР имеют более широкую подошву, благодаря чему нагрузка от ходовых колес крана распространяется по верхнему поясу подкрановой балки более равномерно.
В отдельных случаях в качестве рельсов с плоскими головками применяют сталь горячекатаную квадратную.


Тип опорного рельса выбирают в зависимости от грузоподъемности крана.
Рельсы крановых путей и грузовых тележек крепят таким образом, чтобы исключить боковое и продольное их смещение при передвижении и работе грузоподъемной машины.

Тип опорного рельса	Типоразмер рельса в зависимости от грузоподъемности крана, т
	5	10	16	20	25	35	50	80
Рельс с выпуклой головкой	Р18 Р24	Р38		РК70			КР80 Р50	КР120 Р65
Плоский рельс шириной, мм	40	50	60		70	80	90	100

Крановые рельсы опорного пути крепят к подкрановым балкам строительной конструкции (цеха, эстакады), которые в зависимости от нагрузок, режима работы крана и типа строительной конструкции изготовляют из:
- профильного сортового стального проката,
- сварными из листового металла или из сборного железобетона.
Рельсы грузовых крановых тележек крепят непосредственно к металлоконструкции моста крана.


Рельсы кранов и грузовых тележек должны крепиться так, чтобы при передвижении кранов исключались их поперечное и продольное смещения.
Крепления рельсов как правило делают разъемными.
Крановые рельсы крепят прижимными планками;
Железнодорожные рельсы – железнодорожными или неразъемными креплениями;
Рельсы квадратного сечения присоединяют к балке сварными планками или болтами.
Рельсы грузовой тележки крепят непосредственно к металлоконструкции моста крана.
При креплении рельсов с помощью сварки должна быть исключена возможность их тепловой деформации


В качестве подвесных крановых путей мостовых кранов применяют специальные рельсы, прикрепляемые снизу к элементам перекрытий строительных конструкций (фермы, стропильные балки) с помощью подвесок или монтажных столиков.
В качестве монорельсов для передвижных талей и тельферов применяют специальные двухголовые, тавровые или рельсы типа Р5.
Для подвесных кран-балок грузоподъемностью до 1—2 т при величине пролета менее 6 м в качестве опорных рельсов применяют двутавровые балки № 12—30 (ГОСТ 8239—72) из горячекатаной стали марки ВСт3пс.
Для машин большей грузоподъемности (до 5 т) применяют двутавровые балки специального сечения № 24 М-45 М (ГОСТ 19425—74).

Крепления рельсов к подкрановым балкам

а – болтами с приваренными уголками; б – болтами с вертикальными прокладками; в – заклепками; г – болтами с накладками; д – крюками; е – приваренными скобами; ж – пружинными скобами

Крепление подвесного кранового пути к металлическим строительным конструкциям

1 – двутавровая балка,
2 – подвеска,
l – установочный зазор

2.3 Устройство путей для козловых кранов

Наземный крановый путь козлового крана на опорных элементах (шпалах, полушпалах, бетонных балках) состоит из верхнего и нижнего строений.
В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы и другие опорные элементы, детали крепления рельсов к шпалам, выключающие линейки, элементы заземления и балластный слой (призма).
Нижнее строение подкранового пути состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды (водоотвода).

Наземный рельсовый путь

а - поперечное сечение рельса, б - стык рельсов;
1 - верхнее строение, 2 - нижнее строение, 3 - соединительная электропро-водящая перемычка, 4 - подкладка, 5 - полушпала, 6 - двухголовая рельсовая накладка, 7 - рельс, 8 - стыковой болт

Рельсы крановые ГОСТ 4121-96 КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, КР-140

1. Используются  для   крановых путей опорных мостовых подъемных кранов грузоподъемностью от 10т и выше
2. В отличии от железнодорожного, крановый рельс имеет утолщенную шейку (S), меньшую высоту профиля (H).
3. Технология стыковки -электродуговой сваркой или стыковыми накладками.
4. Крепятся к стальной подкрановой балке прижимными и упорными планками - болтовым соединением или, если оговаривает проект  – электросваркой с помощью  прижимных фасонных пластин

Квадрат

прокат с сечением 25х25мм (вместо рельса Р8),
32х32мм (вместо рельса Р11),
50х50мм (вместо рельса Р24).
Преимущества перед рельсом - меньшая трудоемкость при монтаже, возможность применения узкокополочного подрельсового тавра.
Минус – невысокая износостойкость.
Марка стали Ст3 ПС.

Сторона квадрата (мм)	Масса 1м(кг)	Метров в тонне
25	4,91	203,7
32	8,04	124,4
50	19,62	54,0

Железнодорожные рельсы

Тип	Н, мм	В, мм	В1,мм	S, мм	Длина мерная, м	Длина немерная, м	Масса рельса, кг/мп
Р8	65+0,3	54±2,0	25+0,3	7	5,00; 6,00;  7,00; 8,00	от 3 до 7	8,42
Р11 (Китай)	63,5	63,5	32,1	5,9		от 3 до 12	8,94
Р11	80,5+0,3	56±2,0	32+0,3	7			11,18
Р18	90+0,3	80±2,0	40+0,3	7			17,91
Р24	108+0,3	92±2,0	51+0,3	7			24,9

Рельсы железнодорожные  узкой колеи  Р8, Р11, Р18, Р24,   ГОСТ 6368-82, ГОСТ 5876-82, используются на   вагонеточных, подкрановых путях, технологических линиях предприятий. 

Земляное полотно

Земляное полотно наземных крановых путей делают односкатным в сторону водоотводящих дренажных труб, кюветов и стоков для отвода ливневых вод.
В дренирующих и скальных грунтах площадку земляного полотна разрешается выполнять горизонтальной.
Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от строительных материалов, мусора, растительного слоя почвы, а в зимнее время от снега и льда.
Насыпной грунт должен быть песчаным и однородным.


Конструкцию и размеры элементов рельсовых крановых путей определяют в зависимости от нагрузки на ходовые колеса кранов, режима их работы и интенсивности передвижения.
В наземных крановых путях применяют железнодорожные рельсы типа Р38—Р65, которые укладывают на соответствующие опорные элементы.
Для укладки рельсовых путей применяют полушпалы (половина стандартной длины шпалы 2750 мм) обрезные и необрезные длиной 1375 мм, изготовляемые из древесины хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра) с последующей обязательной пропиткой антисептическими веществами.
Для кранов с удельным давлением на ходовое колесо до 150 кН допускается применение укороченных полушпал длиной 900 мм.


В качестве балластного материала для подкрановых путей применяют щебень или гравий естественный (карьерный) или сортированный (обогащенный), песок, гранулированный металлургический или доменный шлак с размерами фракции частиц до 60—70 мм.
Балластная призма имеет отношение откосов боковых сторон 1 : 1,5.

Крепление рельсов

Между рельсом и опорным элементом устанавливают специальные плоские стальные прокладки.
Рельсы к полушпалам крепят путевыми шурупами с прижимными планками или костылями для железных дорог.
Предварительно в полушпалах сверлят отверстия диаметром 16 мм на глубину 155 мм для путевых шурупов и диаметром 12 мм на глубину 130 мм для костылей.
Для соединения концов рельсов применяют двухголовые рельсовые накладки по ГОСТ 4133—73, одновитковые пружинные шайбы, стыковые болты и соответствующие гайки.
Стыки рельсов располагают на двух, уложенных рядом полушпалах.

Крепление рельсов к полушпалам:

а - шурупами, б - костылями; 1 - рельс, 2 – путевой шуруп, 3 - прижимная планка, 4 - подкладка, 5 - костыль, 6 – полушпала


После укладки крановые пути обкатывают передвижением крана без груза вдоль всего пути 10-15 раз, а затем краном с максимальным контрольным грузом 5-10 раз с последующей подбивкой балластного слоя на просевших участках пути.
Осадка пути под ходовыми колесами козлового крана не должна превышать 1 мм на каждые 10 кН удельной нагрузки на колесо крана.

2.4 Устройство путей для консольных кранов

Настенные передвижные консольные краны, как правило, имеют небольшую грузоподъемность и работают в производственных цехах в одних пролетах с основными мостовыми кранами.
Таким кранам необходима только одна ветвь рельсового пути и расположена она ниже подкранового пути основного мостового крана.
По конструкции крановые пути для консольных кранов надземные опорные, т. е. аналогичны путям для мостовых кранов.


Конструктивной особенностью передвижных консольных кранов является наличие дополнительной системы горизонтальных роликов, взаимодействующих со специальными продольными направляющими и обеспечивающих устойчивость грузоподъемной машины.
Обычно нижние ролики упираются и перекатываются по вертикальной стенке (шейке) основного рельса типа Р18, Р24, Р38, а верхние ролики по дополнительной стальной квадратной направляющей соответствующего размера.
Рельсы кранового пути крепят к подкрановым балкам, опирающимся на колонны строительной конструкции, а дополнительную направляющую приваривают к консольным кронштейнам, установленным на колоннах вдоль рельсового пути выше уровня его продольной оси.


Сдачу крановых путей в эксплуатацию производят по акту сдачи-приемки, к которому обязательно прилагают результаты:
- нивелировки поперечного ипродольного профилей рельсового пути,
- схему геодезической съемки поперечного профиля пути (колеи),
-данные по определению величины сопротивления растеканию тока в системе заземления рельсового пути.

Форма акта сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию

Предельные величины отклонений кранового пути от проектного в плане и профиле

Критерии браковки кранового пути

Приборы безопасности кранового пути

Для остановки крана (тележки) у края кранового пути и предотвращения его схода применяют тупиковые упоры.
Упоры, устанавливаются на концах рельсового пути, которые должны воспринимать ударные нагрузки от крана (тележки) с максимальным грузом, поднятым в крайнее верхнее положение.
Тупиковые упоры должны быть закреплены на подкрано-вом пути на расстоянии не менее 0,5 м от концов рельсов. При подходе крана (тележки) к концу рельсового пути его буферная часть должна касаться деревянных подушек обоих тупиковых упоров одновременно.
На расстоянии не менее половины пути торможения крана от тупиковых упоров устанавливаются выключающие линейки (копиры) концевых выключателей ограничителя механизма передвижения крана.

Установка тупикового упора в конце кранового пути

1 – отклоняющая линейка, 2 – деревянная подушка, 3- стойка, 4 – подкос, 5 – дополнительная опорная балка, 6 - полушпала

Заземление кранового пути

Крановый путь заземляют с помощью перемычек из прутков диаметром 6…9 мм, которые приваривают к стыкам рельсов.
Каждую нить рельса соединяют с внутренним заземляющим контуром здания (сооружения) с помощью заземляющего проводника сечением не менее 24 мм2.
Сопротивление заземления кранового пути должно быть не более 4 Ом.

Спасибо за внимание