2 порядок слива воды из системы тепловоза тэм2
 Скачать 396.32 Kb.
|
|
2.3. ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2 2.3 1. Для слива воды из системы необходимо: а) снять пробку заправочной горловины 26 (см. рис. 5) для лучшего сообщения системы с атмосферой; б) снять заглушки соединительных головок 23; в) открыть вентили и краны, соблюдая такую последовательность: вентили 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(66), 5(76), 5(63), 5(77), 5(52), 5(67), 5(68), краны 8(69), 8(57), кран слива воды из турбокомпрессора 15. После слива основной массы воды открыть краны 8(53), 8(54), 8(55), 8(61), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75), краник на водомерном стекле, пробки на корпусе турбины и среднем корпусе, краник для выпуска воздуха из калорифера, пробки на батарее обогрева ног машиниста, пробку слива из трубы подвода воды к воздухоохладителю, пробку для выпуска воздуха из верхнего коллектора водяных секций дизеля и сливные пробки на корпусе ручного насоса. 2.3.2. Краны 8(57) и 8(74) закрывают зимой. Они служат для периодического слива воды из воронки и из бачка во избежание замерзания воды в трубе при медленном каплепадении. Вентиль 5(62) должен быть всегда открыт, закрывать его следует при опрессовке системы. Вентиль 5(77) также должен быть открыт, закрывать его необходимо только в момент подкачки воды в расширительный бак ручным насосом. 2.3.3. Для контроля полного слива воды из блока цилиндров дизеля отвернуть пробку в нижней части блока под водяным насосом и пробку внизу на улитке водяного насоса. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С слив воды производить после снижения температуры воды до 40—50 °С. Слив производить быстро, чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерзнуть. По окончании слива воды из системы вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрыть, а пробки поставить на место.  Рис. 5. Трубопровод водяной системы:1 — дизель; 2 — водяной насос дизеля; 3 — пульт управления; 4 — электротермометры; 5(52), 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(63), 5(66), 5(67), 5(68), 5(76), 5(77) — вентили; 6 — краник для выпуска воздуха; 7 — калорифер для обогрева кабины машиниста; 8(53), 8(54), 8(55), 5(57), 8(61), 8(69), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75) — краны; 9, 19 — пробки для слива воды; 10 — батарея обогрева ног; 12 — эжектор; 13 - воронка; 14 — трубка для слива воды из поддона турбокомпрессора; 15 — кран слива воды из турбокомпрессора; 16 — пробка для слива воды из блока дизеля; 17 — трубка для слива воды, просочившейся через сальник водяного насоса; 18 — бачок для умывальника; 20 — топливоподогреватель; 21 — водяной иасос системы охлаждения наддувочного воздуха; 22 — бачок с воронкой; 23 — соединительная головка ручного насоса для заполнения системы водой и слива воды из системы; 24 — ручной насос для дозаправки системы водой; 25 — бак для воды; 26 — заправочная горловина; 27 — водомерное стекло; 28 - переливная труба; 29 — водяные секции охлаждения наддувочного воздуха; 30 — охладитель наддувочного воздуха (установлен на дизеле); 31 — термореле Т-35; 32 — пробка для выпуска воздуха; 33 — водяные секции охлаждения дизеля 2.4. ПОРЯДОК СЛИВА МАСЛА ИЗ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2  2.4.1. Для слива масла необходимо снять заглушку (см. рис. 4) на конце трубы, открыть вентили 5(3), 5(4), 5(5), краны 9(6), 9(7) и вывернуть пробку на верхнем коллекторе охлаждающих секций. 2.4.2. При необходимости полного удаления масла из нижнего коллектора (после слива основной его массы) спустить его в посуду через нижнюю пробку. После полного слива масла необходимо закрыть спускные вентили и краны, а пробки поставить на место (вентиль 5(4) служит для быстрого слива масла из секций). Рис. 4. Трубопровод масляной системы: 1 — пробка для слива масла; 2 — масляные секции; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 - термореле; 5(1)— 5(5) — вентили; 6 разгрузочный обратный клапан на р=2,55-100000* Па (2,6 кгс/см2); 7 — масляные фильтры тонкой очистки; 8 — невозвратный клапан; 9(6), 9(7) — краны; 10 — маслопрокачивающий насос; 11 — электротермометр; 12 — электромаиометр; 13 — заглушка; 14 — болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 15 — шланги; 16 - клапан обратный; 17 — регулирующий клапан на р = 2,95-100000 Па (3 кгс/см2); 18 — вспомогательный байпасный клапан на р == 1,62* 100000 Па (1,65 кгс/см2) Примечание, На этом и других рисунках цифры в скобках означают номера бирок, укрепленных на вентилях и кранах 2.5. КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ МАСЛА И ВОДЫ 2.5.1. Анализ дизельного масла из картера дизеля производить через кран 9(6) при каждом техническом обслуживании ТО-3 с определением вязкости, содержания механических примесей, воды и температуры вспышки. Кроме того, один раз между текущими ремонтами ТР-1 дополнительно необходимо определять кислотное число. Браковочными признаками дизельного масла являются: Вязкость кинематическая при температуре 100°С, 38-4 (9,5) м2/с (сСт), менее Температура вспышки в открытом тигле, °С, ниже 180 Механические примеси, %, более 0,08 Вода, %, более 0,05 Кислотное число на 1 г масла, мг КОН, более 0,5 При обнаружении одного из указанных показателей браковочных норм дизельное масло подлежит полной замене с промывкой и очисткой картера дизеля. При наличии в дизельном масле механических примесей более 0,08% и пробеге от замены масла менее установленной нормы необходимо заменить фильтрующий материал фильтров тонкой очистки, промыть центрифугу и пластинчато-щелевые фильтры масла. Если после принятых мер за 50 ч работы механические примеси в дизельном масле не уменьшаются, то масло необходимо заменить с промывкой системы. При обнаружении в дизельном масле воды более браковочных норм произвести повторный отбор масла при остановленном дизеле, предварительно слив 20— 30 кг масла из картера. Если при повторном анализе будет вновь обнаружено содержание воды более нормы или при периодическом сливании отстоя из сливной трубы картера потечет эмульсия (вода с маслом), масло подлежит замене с выяснением причин попадания воды в масло. При увеличении уровня масла в поддоне рамы двигателя следует немедленно выяснить причину этого и устранить неисправности. Повышение уровня масла свидетельствует о попадании в масло топлива или воды. 2.5.2. Анализ компрессорного масла производить два раза между текущими ремонтами ТР-1. При анализе определять содержание механических примесей, которых должно быть не более 0,08%. В случае содержания механических примесей более 0,08% масло слить и заменить свежим независимо от продолжительности его работы. 2.5.3. Через один текущий ремонт ТР-1 отобрать пробу смазки для анализа из обеих букс одной колесной пары каждой тележки. Браковочными признаками масла являются наличие кислотного числа в мг КОН на 1 г масла более 0,45%, содержание механических примесей более 0,45% и воды более 1%. Браковочными признаками консистентной смазки являются кислотное число в мг КОН на 1 г смазки более 0,5%, содержание механических примесей более 0,5% (песок и металлические частицы не допускаются), содержание воды более 1%, температура каплепадения ниже 125°С. 2.5.4. Анализ охлаждающей воды из водяной системы дизеля производить один раз между текущими ремонтами ТР-1. Вода' должна удовлетворять следующим техническим условиям:  Для умягчения охлаждающей воды применяют каустическую соду и тринатрийфосфат, а в качестве антикоррозионной присадки — нитрит натрия. Количество умягчителей и присадок, которое необходимо добавить к охлаждаемой воде, рассчитывает химическая лаборатория депо. |