Расчет. 3Расчет параметров главного производственного корпуса проектируемого ремонтного депо

• Название: 3Расчет параметров главного производственного корпуса проектируемого ремонтного депо
• Анкор: Расчет
• Дата: 28.05.2021
• Размер: 81.71 Kb.
• Имя файла: Raschet.docx
• Тип: Документы; #211151

3Расчет параметров главного производственного корпуса
проектируемого ремонтного депо

Главный производственный корпус депо, специализирующегося на ремонте платформ, объединяет в одном здании помещения основных производственных участков и отделений:

–вагоносборочный участок (ВСУ);

–тележечный участок;

–колёсный участок;

– роликовый участок

– кладовая запасных частей;

–участок ремонта роликовых подшипников;

–контрольный пункт автосцепки (КПА);

– ремонтно – комплектовочный участок.

Назначением вагоносборочного участка является основным подразделением вагонного депо, предназначенным для производства разборочных ремонтных работ, нанесение защитных покрытий и испытаний после ремонта.

На вагоносборочном участке выполняются следующие основные работы:

–снятие узлов автосцепного устройства, автотормозного оборудования.

–правильные и сварочные работы на кузове и раме, ремонт несъёмных узлов автосцепного устройства и тормозного оборудования, поглощающих аппаратов с тяговыми хомутами.

–подкатка тележек.

Основное и обязательное условие нормальной работы всех участков вагоносборочного участка – бесперебойное снабжение их материалами и объектами ремонта. Равномерная нагрузка поточных линий участка по объёму работы соответственно их мощности обеспечивает ритмичную и стабильную работу вагонного депо в целом.

В первую очередь методикой расчета линейных размеров вагоносборочного участка при стационарном методе организации производства предусматривается определение фронта работы вагоносборочного участка. Поскольку при стационарном методе ремонта вагоны от начала ремонта до конца находятся на одной ремонтной позиции, то фронт работы участка соответствует количеству позиций. Тогда количество ремонтных позиций n_п определим по формуле:

(3.1)

где N_в – годовая программа ремонта, задана в исходных данных 3850 ваг;

D_р – принятое количество рабочих дней в году согласно производственному календарю за 2020 год, 366 дн ;

m – принятое число смен в сутки, 2 см.



Принимаю, что число ремонтных путей на участке k = 2 и число позиций на каждом пути n_с = 3.

Для поточного метода.

Целесообразность применения поточного метода:

(3.1.2)

где N_min – минимально целесообразная годовая программа ремонта для внедрения поточного метода организации производства, ваг.;

F_пл – годовой фонд времени поточной линии, ч;

k_в – количество вагонов на одной ремонтной позиции, k_в = 1;

Т_в – норма простоя вагона в ремонте, Т_в = 12 ч.

3.2 Расчет параметров поточной линии в проектируемом участке
К параметрам, характеризующим работу поточной линии во времени относят:

– годовой фонд времени работы поточной линии F_пл;

– такт поточной линии τ.

К параметрам, характеризующим работу поточной линии в пространстве относят фронт работы линии Ф_п.л, количество поточных линий n_л, количество вагонов на одной позиции k_в, количество ремонтных позиций С, длину ремонтной позиции l_поз, длину поточной линии L_п.л.
Годовой фонд времени работы поточной линии определяют по формуле

(3.2.1)

где D_р – количество рабочих дней в году, D_р = 366 дн.;

t_см – продолжительность смены, t_см = 12 ч;

m – количество смен, m = 2;

η_п.л – коэффициент использования поточной линии, η_п.л = 0,8-0,9.

ч

Внедрение поточного метода организации производства целесообразно, если выполняется следующее условие:

(3.2.2)

где N_в – годовая программа ремонта ПС, N_в = 3850.

3850 1318

Так как годовая программа ремонта больше, чем минимально целесообразная годовая программа ремонта, то целесообразно внедрение поточного метода организации ремонта.

Такт поточной линии определяют по формуле

(3.2.3)

где τ – такт поточной линии;

n_л – количество поточных линий, n_л= 2.



Расчетное значение такта поточной линии τ_р должно быть взаимосвязано с продолжительностью рабочей смены таким образом, чтобы продолжительность рабочей смены была кратна такту. Для этого находят соотношение:

(3.2.4)

где Е – целое число, ближайшее к расчетному.



Если величина t_см не кратна τ_р, то величина такта корректируется
из условия:

(3.2.5)

где τ_пр – принятое значение такта поточной линии.



Исходя из принятого такта поточной линии необходимо откорректировать годовую программу ремонта ПС в большую сторону по следующей формуле:

(3.2.6)

где N_вк – откорректированная годовая программа ремонта ПС не должна превышать нормативную величину и отклоняться от заданной N_в более чем на 15 %.



Отклонение откорректированной годовой программы ремонта N_вк от заданной годовой программы N_в:

(3.2.7)

Откорректированная годовая программа ремонта ПС не превышает нормативную величину и не отклоняется от заданной N_в более чем на 15 %.

Далее ведется расчет параметров, характеризующих работу и положение поточной линии в пространстве.

Фронт работы поточной линии рассчитывается по формуле

(3.2.8)

где Т_в – норма простоя вагона в ремонте, Т_в = 12 ч.



Количество позиций С на поточной линии определяют при разработке технологического процесса ремонта исходя из принятого такта и с учетом следующих условий:

– количество позиций должно быть минимальным;

– должна соблюдаться необходимая последовательность технологических операций при условии обеспечения требований охраны труда и пожарной безопасности.

В ремонтных вагонных депо поточные линии сборочно-разборочных участков включают, как правило, 3–4 позиции. Кроме поточных линий в участке могут организовываться стационарные ремонтные позиции, например, для ремонта отдельных узлов, снятых с вагона (локомотива), или позиции для проведения очистных и малярных работ, включая краско-подготовительное отделение.

Количество позиций можно рассчитать через временные параметры поточной линии:

(3.2.9)

где Т_ц – длительность производственного цикла ремонта вагона (общий простой на всех позициях поточной линии), Т_ц =12 ч.




4 Краткая характеристика проектируемого участка.
Выбор и обоснование метода организации производства
в проектируемом участке


Организация производства на ВРП может производится двумя способами:

– поточным методом

– стационарным методом

Вагоносборочный участок- один из ведущих, который играет роль организующего звена не только в деятельности группы вагоноремонтных участков, но и всей производственной деятельности предприятия в целом. Заготовительные, обрабатывающие и ремонтно-комплектовочные участки работают на вагоносборочный участок, обеспечивая его необходимыми узлами, комплектами и деталями. Пропускная способность вагоносборочного участка определяет производственную мощность предприятия по выпуску вагонов из ремонта. Работа каждого из участков вагоносборочного участка тесно связана с работой всех остальных участков, и нарушение производственного процесса в одном месте расстраивает работу всего участка.

Основное и обязательное условие нормальной работы всех участков вагоносборочного участка – бесперебойное снабжение их материалами и объектами ремонта. Равномерная нагрузка поточных линий участка по объёму работы соответственно их мощности обеспечивает ритмичную и стабильную работу вагонного депо в целом.

Целесообразность внедрения поточного метода организации ремонта рассчитывается по следующей формуле:

(4.1)

где N_min – минимально целесообразная годовая программа ремонта для внедрения поточного метода организации производства, ваг.;

F_пл – годовой фонд времени поточной линии, ч;

k_в – количество вагонов на одной ремонтной позиции, 1;

Т_в – норма простоя вагона в ремонте, 12 ч.

Годовой фонд времени работы поточной линии определяют по формуле

(4.2)

где D_р – принятое количество рабочих дней в году согласно производственному календарю за 2019 год, 366 дн ;

m – принятое число смен в сутки, 2 см.

t_см – продолжительность смены, 12 ч;

η_пл – коэффициент использования поточной линии, η_пл = 0,8 – 0,9, принимаю максимальное значение, η_пл = 0,9.






Внедрение поточного метода организации производства целесообразно, если выполняется следующее условие:

(4.3)

где N_в – годовая программа ремонта ПС, 6500 ваг.



Условие выполняется. Значит, внедрение поточного метода организации производства целесообразно.

4 Расчет производственных площадей проектируемого участка

Длина вагоносборочного участка при поточном методе организации работ определяется исходя из следующих параметров: принятое количество ремонтных позиций на одной поточной линии; число вагонов на одной ремонтной позиции, расстояния от выступающих частей торцовых стен здания до ремонтных позиций; ширина поперечного транспортного проезда внутри участка.

(4.1)

где l_поз – длина позиции для 4-х осной платформы, 16,7 м [4]

C – количество позиций на один участок пути, 3;

l₃ – расстояние от торцевой стены до крайнего вагона, 6 м;

l_ст – расстояние от внутренней грани продольной стены до оси крайнего пути принимается не менее 5 м, принимаю 5 м;

l_тр – транспортный проезд, 6 м;

l_m– расстояние между позициями, 2 м _.

м.
Расчетную длину ВСУ округляют из условия кратности строительному шагу колонн каркаса здания (для ВЧДР – 6 метров). Таким образом, получаем 78 м.

Ширина ВСУ определяется в зависимости от числа ремонтных путей, расстояния между осями путей (по НТП не менее 8 м) и расстояния от оси пути до стены (по НТП не менее 5 м). Для двух путей принимаем ширину ВСУ (с учетом шага колонн) В_в = 24 м.

Здание главного корпуса депо имеет три пролета. В среднем пролете располагается ВСУ, в боковых пролетах – остальные участки. Ширина боковых пролетов принята 24 м.

Ширина главного производственного корпуса депо определяется из выражения:

(4.2)

где B – ширина главного производственного корпуса депо;

b₁ – ширина помещения ВСУ (средний пролет производственного корпуса в депо);

b₂, b₃ – ширина боковых пролетов производственного корпуса депо.

По расчету



Длина помещений участков, расположенных в боковых пролетах рассчитывается, исходя из норм площадей производственных участков депо по формуле:

(4.3)

где F_i – норма площади i - го производственного участка, приведенная для каждого участка в таблице 4.1 , м² [5];

B_i – принятая ширина пролета в котором размещается рассматриваемый участок, м.

При этом должно соблюдаться выражение:

(4.4)

где n – расчетное количество участков.

Участки:

Тележечный



Принимаю длину в соответствие со строительным шагом колоны
L_тел = 36 м.

Колесный



Принимаю длину L_кол = 30 м.

Роликовый



Длина ВСУ 78 м и участки: тележечный, колесный и роликовый, расположены в одном пролете и сумма длин не должна превышать 78 м.

L_тел +L_кол + L_рол = 30+30+12 = 72 м.

Сумма длин не превышает 78 м.
Отделения

КПА

Инструментальное Принимаю длину Lи = 6 м.

АКП




Принимаю длину L_акп = 12 м.
Ремонтно-комплектовочное отделение включает в себя такие отделения как: участок по ремонту автосцепного оборудования, слесарно-механическое отделение, кузнечное отделение, сварочное отделение, отделение по ремонту бортов имеющие соответствующую площадь 228 м², 144 м², 150 м², 54 м² и 144. Тогда длина рассчитается как отношения суммы отделений к ширине пролета размещения



Принимаю длину L_рк = 30 м.
Кладовая запасных частей



Принимаю длину L_рк = 12 м.
Длина ВСУ 78 м и отделения: КПА, АКП, ремонтно-комплектовочное, кладовая запасных частей и инструментальное расположены в одном пролете и сумма длин не должна превышать 78 м.

L_кпа +L_акп + L_рк +L_кзч+L_и = 18+12+30+12+6=78 м = 78 м.

Сумма длин не превышает 78 м.

Таблица 4.1 – Расчет размеров участков и отделений депо

Наименование производственных участков и отделений	Норма площади, м2	Длина расчетная Li, м	Принятая длина, м	Площадь, м2
ВСУ	-	77,1	78	-
Ремонт тележек	720	35,6	36	856
Колесный	756	31,5	30	720
Роликовый	288	12	12	288
КПА	432	18	18	432
АКП	240	10	12	288
Ремонтно-комплектовочное	720	30	30	720

Продолжение таблицы 4.1

Кладовая запасных частей для ремонта	216	9	12	288
Инструментальное	108	4,5	6	144
Общая площадь, м2	3480	-	-	3736