8 Определение технической скорости движения поезда по участку

• Название: 8 Определение технической скорости движения поезда по участку
• Дата: 09.01.2019
• Размер: 47.95 Kb.
• Имя файла: 8-end.docx
• Тип: Документы; #63024

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист
ТТП 18.03.651.00 ПЗ

8 Определение технической скорости движения поезда по участку

Техническая скорость – средняя скорость движения по участку, с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможения из-за остановок поезда.

Техническая скорость по участку А-В:

без остановки



с остановкой

9 Расход электроэнергии электровозом

По имеющейся кривой скорости V=f(s) и кривой времени t=f(s) определяется время движения локомотива в режиме тяги.

Полный расход электроэнергии электровозом за поездку А складывается из расхода электроэнергии на тягу поезда А_Ти собственные нужды А_С.Н.:

А = А_Т + А_С.Н.

Расход электроэнергии на перемещение поезда за поездку определяется по формуле:

, кВт·ч,
где U_C – напряжение в контактной сети, В.

Кроме расхода электроэнергии на перемещение поезда, электровоз затрачивает некоторое количество электроэнергии на собственные нужды:
, кВт·ч,
где r – средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза в единицу времени, кВт·ч/мин;

t_общ – общее время движения поезда по участку, мин.
Удельный расход электроэнергии в Вт·ч/ткмбр подсчитывается по формуле:

,
где А – общий расход электроэнергии, кВт·ч;

Q – масса состава, т;

L_УЧ– длина участка, км;

1000 – коэффициент перевода кВт·ч в Вт·ч.

В режиме без остановки:

21,7.









Удельный расход топлива на измеритель



В режиме с остановкой:

23,9.









Удельный расход топлива на измеритель




10 Технико-экономические расчеты

Увеличение технической скорости при отмене остановки на промежуточной станции составит:


Экономия денежных средств, при отмене остановки на промежуточной станции составит:
Для электровоза


где _ост – расход электроэнергии за поездку при остановке поезда на промежуточной станции, кВтч;

_б.ост. – расход электроэнергии за поездку при проследовании промежуточной станции без остановки, кВтч;

С_Э – стоимость электроэнергии, руб/кВтч, (С_Э = 2,8руб),


Вывод: отмена остановки на промежуточной станции позволяет увеличить техническую скорость движения поезда на 7,67%, и добиться экономии денежных средств на 2659,1 руб/поезд.

Заключение

В курсовом проекте были проведены тяговые расчеты для локомотива ВЛ10 и заданного профиля пути длиной 33 км. В результате расчетов была определена масса состава и проведены ее проверки по различным критериям. Решена тормозная задача для спуска в -8,3 ‰. Построены кривые скорости и времени для двух режимов ведения поезда: без остановки и с остановкой на промежуточной станции. Время хода по перегону составило 36,17 мин. и 39,17 мин. соответственно.

В результате проведенных технико-экономических расчетов показано, что отмена остановки позволяет увеличить техническую скорость движения поезда на 7,62%, и добиться экономии денежных средств на 659,1 руб/поезд.


Список использованных источников

1. 
   Подвижной состав и тяга поездов. Под редакцией В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 1979, 368 с.
   
2. 
   Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985, 287 с.
   
3. 
   Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И.. Тяговые расчеты: Справочник. М.: Транспорт, 1987, 272 с.
   
4. 
   Шапшал С.А., Шапшал А.С., Донченко А.В., Илларионов А.В. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Теория локомотивной тяги». РГУПС, Ростов н/Д, 2012, 58 с.