Возможные виды аварийных ситуаций. Авария и их виды Общие понятия "аварийный случай" (АС)
 Скачать 269.01 Kb.
|
|
Авария и их виды Общие понятия: "аварийный случай" (АС) - событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна (корпуса, устройств судовых технических средств), смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки, посадка судна на грунт, касание грунта, намотка троса и/или сетей на гребной винт или руль и другие случаи, повлекшие утрату мореходных качеств и препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна; повреждение судном другого судна (судов), средств навигационного оборудования (СНО), берегового сооружения, подводного кабеля, подводного трубопровода, потеря судном буксируемого объекта. "судно" - управляемые экипажами морские, озерные, речные, грузовые, пассажирские, ледокольные, рыбопромысловые, технические, гидрографические, экспедиционные и другие плавучие средства, плавучие маяки, плавучие краны, плавучие перегружатели, подводные аппараты, системы сбора океанских данных (ССОД), дебаркадеры, плавучие буровые установки, плавучие доки, плавучие мастерские, платформы, станции и другие плавучие объекты. Суда, используемые для рыбного промысла, охраны рыбных запасов и иные, обслуживающие рыбопромысловый комплекс и зарегистрированные в морских рыбных портах, независимо от форм собственности. "мореходные качества" - совокупность нормируемых в соответствии с Правилами Морского Регистра или другого классификационного общества прочности, остойчивости, плавучести и непотопляемости судна. "эксплуатационные ограничения" - выставленные Морским Регистром или другим классификационным обществом определенные изъятия нормируемых требований в период эксплуатации судна с учетом снижения уровня технического состояния и/или ухудшения мореходных качеств, появления недостатков в оборудовании, некомплектности снабжения, наступивших в результате АС. "навигационная безопасность" - это степень точное и достаточности нагрузки навигационных карт и пособий для плавания, своевременность оперативной навигационной информации о смещении СНО со штатных мест и изменении их характеристик, полнота и надежность гидрографического обследования района плавания, стабильность характеристик РНС, качество прогнозирования погоды и рекомендаций о безопасных путях плавания и другие факторы, обеспечивающие безопасность судоходства. Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки подразделяются на две группы: 1. допущенные при проектировании и строительстве судна; 2. происшедшие в ходе его эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев причинами катастроф и крупных аварий являются ошибки второй группы. АС классифицируются как: 1. кораблекрушение; 2. авария; 3. аварийное происшествие; 4. инцидент на море (эксплуатационное повреждение). Кораблекрушением считается: 1. АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно. 2. АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект. Аварийным случаем считается: 1. АС, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких- либо эксплуатационных ограничений. 2. АС, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, СНО, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации. 3. АС, в результате которого судно находилось на мели 24 ч и более, независимо от размера и характера полученных и/или нанесенных повреждений. 4. АС, в результате которого на судне произошло смещение перевозимого груза и/или изменение его свойств, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств. 5. АС, в результате которого произошла намотка тросов и/или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшие препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. Инцидент на море есть случай или событие, вызванные эксплуатацией или в связи с эксплуатацией судна, повлекшие угрозу судну или человеку, или в результате которых могли произойти серьезное повреждение судна или морской установки или мог быть нанесен вред окружающей среде. 1. Выход из строя главного двигателя. 2. Выход из строя рулевого привода. 3. Выход из строя гирокомпаса. 4. Выход из строя системы управления с мостика/машинного телеграфа на мостике. 5. Угроза столкновения/столкновение. 6. Посадка на мель. 7. Пожар/взрыв. 8. Затопление судна. 9. Загрязнение, произошедшее в результате инцидента. Эксплуатационным повреждением считается: 1) АС, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна, или смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств, не подпадающие под признаки, настоящего Положения. 2) АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в ледовых условиях, независимо от утраты мореходных качеств. 3) АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах или условиях, когда не обеспечивается навигационная безопасность, независимо от утраты мореходных качеств. - 4) АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения аварийно- спасательных операций, независимо от утраты мореходных качеств. 5) АС, в результате которого судном нанесено повреждение СНО, не приведшее к выводу его из эксплуатации. 6) АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовных и/или перегрузочных и/или бункеровочных операций в море, не подпадающее под признаки настоящего Положения. 7) АС, в результате которого судно находилось на мели менее 24 ч и при этом не получило повреждений, приведших к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавших препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. 8) АС, связанный с незначительным повреждением судном подводного кабеля, подводного трубопровода, берегового сооружения, не приведшим их к выводу из эксплуатации. 2. Классификация АС в соответствии с настоящим Положением осуществляется капитаном судна и капитаном морского порта. 3. Для определения органа расследования капитан судна производит предварительную классификацию АС. 4. На основе документальных данных капитан порта производит окончательную классификацию АС, подпадающих под признаки настоящего Положения. 5. После АС свидетельство о годности судна к плаванию, международные свидетельства, классификационное свидетельство и другие судовые документы Морского Регистра или другого классификационного общества утрачивают силу, в связи, с чем для возобновления их действия судно должно быть предъявлено к освидетельствованию Морскому Регистру или по его поручению иностранному классификационному обществу с целью определения технического состояния, условий дальнейшей эксплуатации и/или ремонта. Основным органом расследования АС является морской порт. Расследование АС осуществляет капитан морского порта, который в необходимых случаях под своим председательством организует комиссию по расследованию или же принимает участие в комиссии по расследованию, образованной министерством (ведомством), а после завершения расследования направляет соответствующие материалы судовладельцу, министерству (ведомству) по принадлежности судна и транспортному прокурору. Перечень аварий, которые могут привести к оставлению судна: - пожар; - столкновение; - посадка на мель; - взрыв; - вредное воздействие опасных веществ или опасного груза; - подвижка груза (смещение); - затопление. |