мосты. Цепные мосты Санкт-Петербурга. Цепные мосты СанктПетербурга
 Скачать 3.92 Mb.
|
Цепные мосты города Санкт-Петербурга.Втр, 21/02/2023 – 22:20  Тематика: История Автор работы: Баранников Вадим Руководитель проекта: Гирянская Анна Леонидовна Учреждение: МБОУ СОШ с. <<Корсаковка>> г. Уссурийск Класс: 11 В ученической исследовательской работе по истории на тему «Цепные мосты Санкт-Петербурга» автор ставит перед собой цель, изучить разновидности цепных мостов и их строение в городе Санкт-Петербург, историю их создания. Подробнее о проекте: В готовом исследовательском проекте по истории на тему «Цепные мосты Санкт-Петербурга» ученик 11 класса школы собирает информацию о строении мостов и представляет план их установки и ключевые достижения в этой отрасли. Также автор изучает историю и процесс их создания , а также причины их установки имеено в этих местах. Оглавление: 1.Введение. 2.Знакомство с цепными мостами и их преимущества. 3.Уникальные цепные мосты города Санкт-Петербурга: 3.1 Львиный мост. 3.2 Почтамтский мост. 3.3. Пантелеймоновский мост. 5.Заключение. 6.Список источников и литература. Введение:Мосты имеют большой вес в жизни человека. Их главные назначения: облегчать людям жизнь, ускорять их передвижение, с целью ознакомления с другими странами, их культурой, природой. За свою жизнь человек преодолевает тысячи путей и дорог. Но в мире не существует прямых и гладких дорог. Почти всегда на пути человека встают преграды в виде рек и водоёмов, гор и ущелий, в виде автомобильных и железных дорог. В своей жизни мы не раз преодолеваем эти преграды с помощью мостов. Ведь мосты - это символ торжества инженерной мысли человека и олицетворение красоты. Ведь недаром, люди украшают мосты и дают им имена. По своей значимости для развития человечества сооружение первых мостов сравнимо с изобретением колеса. Мы живём в городах, который разделены железной дорогой на части. Быстро попасть из одной части города в другую нам препятствует железная дорога, где тратится много времени простаивая на переезде из – за проходящих поездов. Эта тема актуальна для меня ещё и тем, что я проживаю на Дальнем Востоке нашей страны. Мосты бывают как пешеходные, так и автомобильные. Здесь мосты нам кардинально облегчают передвижение, и без их существования, мы бы столкнулись с проблемами в передвижении по городам и контакте с остальными. - По виду преодолеваемого препятствия мосты бывают: через реки, ручьи, и подобные водотоки; через разные виды дорог, так называемые путепроводы; через овраги, ущелья - называемые виадуки и эстакады; комбинированные, например, по ним могут проходить как автомобили, так и железнодорожные составы. - По назначению: железнодорожные, автодорожные, пешеходные, метромосты, судоходные, акведуки. - По материалу: деревянные, каменные мосты, железобетонные, металлические. Из литературных источников и собственных наблюдений мы пришли к выводу, что по классификации типов мостов и по технологии строения их не меньше, чем по классификация видов мостовых сооружений. Знакомство с цепными мостами и их преимущества:Цепной мост — это висячий мост, в котором несущие конструкции выполнены из цепей. Некоторые мосты, построенные с использованием этой конструкции, сохранили название Цепной мост. Висячие системы простейших их видов известны ещё с древних времен, но идея создания постоянных более совершенных висячих систем возникла именно в Петербурге задолго до Западной Европы. Строение:  Этапы: Преимущества таких эксклюзивных цепных мостов в том, что они очень удобны для эксплуатации и сооружения в дальнейшем месте. Уникальные цепные мосты города Санкт-Петербурга:Цепной мост <<Львинный>>:Львиный мост, сооруженный в 1823-1826 годах, явил собой однопролетную пешеходную переправу, висящую на цепях в месте, где канал Грибоедова петлей огибает район Подъяческих улиц – Большую, Среднюю и Малую. Красивейший этот висячий мост был сооружен по проекту инженеров В.А. Христиановича и Г.И. Треттера, конструкцию которого держат парные скульптуры львов, выполненные скульптором П.П.Соколовым. Именно благодаря этим декоративным скульптурам сидящих львов, охраняющих въезды на мост с берегов канала, сооружение и получило свое красноречивое название. Первоначально мост назывался "Мост о четырех львах" или "Мост четырех львов", и лишь позднее за ним закрепилось нынешнее название – Львиный. Фигуры свирепых львов у моста скрыли в себе чугунные детали его опор, соединенных металлическими цепями, которые как раз тянутся из раскрытых львиных пастей. Опоры Львиного моста, сложенные из бутовой и каменной, тесаной кладки, находятся на одном уровне с набережной и облицованы гранитом, а ростверки на деревянных сваях служат основанием для его опор. Металлические цепи из звеньев круглого сечения сделаны в качестве несущих и поддерживающих настил элементов.  Цепной Почтамтский мост:Почтамтский пешеходный мост перекинут через реку Мойку в створе Большой Морской улицы и Прачечного переулка и соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Это однопролетное цепное висячее сооружение, длина его составляет 39 метров, ширина — 2,5 метра. Это единственный в Петербурге висячий мост, где сохранилась (точнее, была восстановлена) оригинальная конструкция, созданная в первой четверти XIX века. Интересно, что перильные ограждения моста не крепятся к пилонам, что обеспечивает элементам конструкции свободу движения и делает их более долговечными. В конце XVIII века здесь был сооружен 4-пролетный деревянный мост балочной системы с деревянными устоями и промежуточными опорами, обшитыми досками. К началу XIX века он обветшал и требовал замены.  В 1823-1824 г.г. по проекту и под наблюдением инженера Корпуса путей сообщения В. Фон Треттера мост был перестроен в пешеходный однопролетный висячий. Строился он одновременно с Пантелеймоновским цепным проезжим мостом через р. Фонтанку. Конструкция моста представляла собой закрепленные в береговых чугунных обелисках-пилонах с веерообразными секторами провисающие цепи из кованного железа, которые удерживали деревянное пролетное строение посредством подвесных стержней круглого сечения. Кованные железные цепи крепились к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. Обелиски завершались позолоченными шарами. Мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался в процессе эксплуатации. При движении пешеходов мост сильно раскачивался из-за небольшой жесткости. Для предотвращения неравномерной раскачки на входах моста были установлены отлитые из чугуна турникетки — крестообразные вертушки для регулирования движения пешеходов. Для облегчения веса моста в 1902 году с него были сняты железные кованные решетки и установлены более легкие, простого рисунка. Из-за прогрессирующих деформаций пролетного строения в 1905 году под пролетное строение были подведены деревянные опоры, мост перестал быть подвесным. Висячий однопролетный мост был превращен в трехпролетный балочно-разрезной системы. В 1953 году деревянное пролетное строение было заменено металлическими двутавровыми балками. Сохранились лишь провисающие цепи как украшение, напоминающее о своей былой роли. Восстановленные речные опоры были обшиты досками. В 1956 году по инициативе главного инженера Ленмосттреста П.П. Степнова было вновь восстановлена первоначальная чугунная решетка по проекту архитектора А.Л. Ротача. В 1968 году была восстановлена позолота шаров на обелисках. В 1981-1983 г.г. по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта Б.Б. Дворкина и Р.Р. Шипова было произведено восстановление висячего моста в прежнем виде. Новое металлическое пролетное строение было изготовлено на Судоремонтном заводе в Петрокрепости, цепи — на Канонерском заводе, а веерообразные сектора-пилоны – на Кировском заводе. Была произведена переборка старых устоев моста. Ненужные промежуточные опоры были разобраны. Мост вновь стал висячим. Восстановление моста производилось силами РСУ Ленмосттреста под руководством главного инженера Д.М. Лабутина. 02 февраля 2001 г. предположительно из-за резкого понижения температуры воздуха было разрушено звено наружной цепи с низовой стороны. Переправу закрыли на ремонт, и 14.02.2001 года мост был открыт для движения. В 2003 году мост капитально отремонтировали по проекту ЗАО «Институт «Стройпроект», инженер Ю.Б. Девичинский. В ходе ремонта полностью заменены цепи — их выковали на заводе «Адмиралтейские верфи», увеличив диаметр в 1,5 раза. Усовершенствована балка жесткости, отреставрированы перила, пилоны и детали художественного декора. На время ремонта пролетное строение было полностью демонтировано, работы производились на базе подрядчика — компании «Мостспецмонтаж». 29 декабря 2003 года обновленный Почтамтский мост был введен в эксплуатацию. Пантелеймоновский цепной мост:Пантелеймоновский — один из самых интересных мостов Санкт-Петербурга, соединяет Летний сад и набережную реки Фонтанки. За 300 лет он много раз менялся — и функционально, и внешне. В начале 18 века на его месте находился лодочный перевоз, а с 1725 г. голландец Ван Болес построил деревянный акведук, ведущий воду к фонтанам Летнего сада. В 1824 г. тут появился первый в России висячий цепной мост, выдерживающий конные экипажи. Это было великолепное сооружение — высокое, ажурное, выполненное в египетском стиле, с изящно ниспадающими подвесными конструкциями. Называли мост по-разному — Цепной, Гангутский, им. декабриста Пестеля, но в 1991 г. к нему вернулось историческое имя — Пантелеймоновский. Появление автомобилей и трамваев требовало расширения и укрепления конструкции, и в 1914 г. закончилось строительство нового арочного моста — более скромного на вид, но более прочного. Пережив несколько ремонтов и реставраций, Пантелеймоновский дошел до наших дней в том виде, в каком был 100 лет назад. Он состоит из одного арочного пролета, его общая длина — 43 м, ширина — 23 м. Детали чугунных парапетов и основной арки украшены объемным рисунком в виде львиных голов, скрещенного оружия, накрытого щитом и увитого лентами, некоторые фрагменты оформлены сусальным золотом. С 4 сторон, на гранитных тумбах находятся фонари, стилизованные под старину, их стойки из нескольких копий скрепляют щиты с головой медузы горгоны, а сверху охраняют двуглавые орлы. Декоративная подсветка полностью меняет облик сооружения в темное время суток. Мост назван в честь святого Пантелеймона, одноименная церковь находится в двух шагах. Также неподалеку «сидит» знаменитый «Чижик-пыжик».  Заключение:Подводя итог вышесказанному, мы можем утверждать: * Минимизация затрат материала даже при очень длинном пролете моста * Отсутствие опорных устройств в конструкции такого моста. * При строительстве объекта нельзя не отметить хорошую транспортабельность применяющихся конструкций - гибкие ленты и канаты возможно свернуть в рулоны или бухты. * При восприятии нагрузки в растянутой конструкции несущих работает целиком вся площадь сечения. При использовании в их производстве высокопрочной стали за счет этого качества можно существенно уменьшить расход данного металла. * Создание благоприятной основы для видимости, акустики, освещения. * Процесс возведения моста упрощается тем, что не нужно устанавливать помосты, строительные леса. Список источников и литература: https://school-science.ru/15/18/51092 https://mostotrest-spb.ru/bridges/pochtamtskij https://tonkosti.ru/Пантелеймоновский_мост https://fb.ru/article/342000/vantovyie-sistemyi-ustroystvo-dostoinstva-osobennosti-i-nedostatki https://chatcher2012.livejournal.com/3000909.html https://cryptospy.ru/post/cto-takoe-mosty-s-perekrestnymi-cepyami-i-pocemu-oni-vazny |