Гдп при паб. Доклад о выборе ГДП при ПАБ. Доклад Тема дипломного проекта Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков с расчетом плана формирования поездов методом абсолютного расчета
 Скачать 58.5 Kb.
|
|
Доклад Тема дипломного проекта «Организация эксплуатационной работы железнодорожных участков с расчетом плана формирования поездов методом абсолютного расчета» Характеристика технических обустройств участков: Д-Е - двухпутный участок, оборудован автоблокировкой. Способ управления стрелками на станциях - ЭЦ. Вид тяги – тепловозная ; серия локомотива: в грузовом движении – 2ТЭ10В, в пассажирском – ТЭП60, в пригородном – ТЭП60, на маневрах локомотив - ЧМЭ-3. Состав грузового поезда 57 физ. ваг., масса поезда брутто 4100 т. Состав пассажирского поезда 19 физ. ваг., масса поезда 1000 т. Длина приемоотправочных путей на станциях региона дороги - 850 м, руководящий уклон на направлении - 10‰. Е-К - однопутный участок, оборудован полуавтоблокировкой. Способ управления стрелками на станциях - ЭЦ. Вид тяги - тепловозная; серия локомотива: в грузовом движении – 2ТЭ10В, в пассажирском – ТЭП60, в пригородном – ТЭП60, на маневрах локомотив - ЧМЭ-3. На регионе обращаются четырехосные вагоны с роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения. Состав грузового поезда 57 физ. ваг., масса поезда брутто 4100 т. Состав пассажирского поезда 19 физ. ваг., масса поезда 1000 т. Длина приемоотправочных путей на станциях региона дороги - 850 м, руководящий уклон на направлении - 10‰. Пояснительная записка дипломного проекта выполнена в программе Excel, разработаны и приведены формулы для автоматического расчета данных, таблицы для автоматического составления расписания движения сборных и пассажирских поездов. Все диаграммы построены автоматически и выполнены в стандартном виде рекомендуемых диаграмм программы Excel. По заданным нормам погрузки, выгрузки разработаны два варианта работы сборных поездов на промежуточных станциях, (указать на первый вариант.) на опорных станциях (указать на второй вариант); рассчитан простой местного вагона. Прокладка грузовых поездов начинается с однопутного участка Е-К. На каждом перегоне участка выделено технологическое «окно» продолжительностью 90 минут в светлое время суток. Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется в зависимости от заполнения пропускной способности участка, который составляет 95%.Следовательно прокладка грузовых поездов на участке Е-К производится с ограниченного перегона.(поперечная прокладка) При переходе от графика движения однопутного участка к двухпутному, нитки графика для пассажирских и пригородных поездов переносятся с участка Е-К на участок Е-Д с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов. Все грузовые поезда прокладываются, по возможности, с равными интервалами. Рассчитаны показатели Графика движения поездов:
В дипломном проекте рассмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках региона железной дороги. Доклад окончен. |
