Доставки груза в Екатеринбург через порт Владивостока, а так же будет приведены расчёты, показывающие преимущества и недостатки данного маршрута с точки зрения стоимости и транзитного времени доставки
 Скачать 357.84 Kb.
|
|
В данном параграфе будет рассмотрена и проанализирована существующая система доставки груза в Екатеринбург через порт Владивостока, а так же будет приведены расчёты, показывающие преимущества и недостатки данного маршрута с точки зрения стоимости и транзитного времени доставки. В качестве порта-отправителя для всех трех вариантов взят крупнейший по грузообороту морской порт в мире - Ningbo. Этот порт занимает выгодное географическое положение, находясь между севером и югом Китая и имея прямой выход в море. В настоящее время порт Ningbo играет одну из главных ролей в построении каналов поставок импортных и экспортных грузов. На сегодняшний день этот стратегически важный объект обрабатывает около 25,7% международного объема перевозок в Китае. В 2021 году ежегодный контейнерный грузооборот порта составил 36,54млн TEU, что на 4,5% больше по сравнению с показателем 2020 года. Общий грузооборот порта за 2021 год составил 539млн тонн. Порт Ningbo сегодня - это современный многоцелевой глубоководный порт, включающий в себя внутренние, речные и морские причалы, основной специализацией которого является организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование и хранение грузов, организация буксиров, лоцманское обслуживание, швартовка, безопасный причал и многое другое. Ningbo имеет установленные торговые связи с 500 портами в 200 странах и регионах по всему миру. Более 2000 контейнерных судов отправляются из порта каждый месяц в Северную Америку, Европу, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море, Черное море, Африку, Австралию, Юго-Восточную Азию, Северо-Восточную Азию и другие регионы. После того, как был выбран товар и порт отправления, далее следует выбрать подходящее оборудование для транспортировки данного груза. Мишура не требует никаких специальных условий транспортировки и температурных режимов, однако зачастую, в связи с тем, что груз является легким, но объемным, его перевозят в стандартном 40-футовом контейнере увеличенной вместимости (High Cube), поэтому наша перевозка будет осуществляться именно в таком контейнере, полезной вместимостью до 26460 кг и объемом до 76 куб. м. Определив место отправки, товар и оборудование для транспортировки, обозначим пункт назначения, им будет Екатеринбург. Таким образом, имеются следующие данные: . Порт отправления - Ningbo (Китай) . Тип груза - мишура . Количество грузовых единиц - 1 контейнер, 2500 коробок, 7000 кг . Пункт назначения - Екатеринбург (Россия) Данные по ставке морской составляющей мультимодальной перевозки представлены крупнейшей морской линией - Maersk, по состоянию на апрель - май 2022 года. Компания Maersk была основана более 100 лет назад, а именно в 1904 году, в Дании. На сегодняшний день это крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок, который представлен в 130 странах мира и насчитывает 25 000 сотрудников. В распоряжении компании более 600 морских судов, благодаря чему Maersk имеет возможность доставлять грузы почти в любую точку мира. Компания является лидером по количеству собственных контейнеров, их насчитывается около 3 400 000 TEU. Стоит отметить, что расчет поставки осуществляется на базисе FOB (Incoterms 2010), как наиболее часто используемому базису взаиморасчетов между китайскими отправителями и крупными российскими импортерами (по данным компании Hecny). По этому условию поставки покупатель несет все расходы, связанные с товаром, после его отгрузки на борт судна в указанном в договоре порту, а также расходы по оформлению таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара.  где A - стоимость чистого фрахта морской перевозки;- бункерная надбавка (как правило, включена в ставку);- поправка на курсы валют (как правило, включена в ставку); D - сбор за прохождение Суэцкого канала (для контейнеров из ЮВА);- сбор за атаку судна пиратами (для контейнеров из ЮВА);- сбор за безопасность в порту;- расходы на выгрузку в порту назначения;- сбор за оформление документов в порту назначения;- оформление TIR, CMR;- вывоз. Информация для расчета железнодорожной перевозки представлена компанией ПАО «ТрансКонтейнер», российским контейнерным оператором, оперирующим крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. Для удобства расчетов в качестве пункта отправления взята станция Первая Речка Дальневосточной ж.д. (г. Владивосток), пункт прибытия - Екатеринбург, ст. Кольцово. Расчеты по данному маршруту представлены ниже. Международный маршрут «Ningbo - Владивосток - Екатеринбург» Начальный пункт отправки: Ningbo (Китай) Конечный пункт доставки: месторасположение покупателя (Екатеринбург) Порт отправки: Ningbo Порт доставки: Владивосток Задействованный вид транспорта: - морской - железнодорожный - автотранспорт Данные отправителя: YIWU YOUDA IMPORT & EXPORT CO., LTD ECONOMIC DEVELOPMENT ZONE,CHOUJIANG STR, YIWU CITY,ZHEJIANG PROVINCE.CHINA Адрес отправителя: 777 WAREHOUSE, No.18 BUILDING ,YIWU PACKAGING SCIENCE AND TECHNOLOGY INDUSTRIAL PARK, SIHAI ROAD， ECONOMIC DEVELOPMENT DIST，CHOUJIANG STR，YIWU CI，ZHEJIANG PROVINCE,CHINA Данные получателя: Sima-Land LLC the city of Yekaterinburg, 86/8 Chernyakhovsky Street До Владивостока перевозка осуществляется по морю, затем контейнер перегружается на железную дорогу и следует прямым маршрутом до Екатеринбурга. Расчеты по морской перевозке представлены ниже. (Табл. 1) Таблица 1.Расчет стоимости морской перевозки
Таблица 2 Перевод стоимости морской перевозки в рубли
Что же касается транзитного времени данной перевозки, то согласно расписанию отправления, представленном на официальном сайте морской линии Maersk, длительность морской перевозки от порта Ningbo до порта Владивосток составит 7 календарных дней. Важно отметить, что срок бесплатного хранения в порту «Владивосток» для контейнеров, прибывших на местную выдачу, составляет 14 календарных дней с момента выгрузки контейнера с судна. Таможня может осуществляться как клиентом, так и Hecny, поскольку компания включена в реестр таможенных представителей и имеет право оказывать услуги по таможенному оформлению. Стоимость таможенных платежей в данной перевозке не учитывается, так как является дополнительными расходами клиента. Но раз мы осуществляем перевозку с помощью экспедитора, было бы целесообразным переложить услугу по таможенному оформлению на него. Стоимость услуги таможенного представителя во Владивостоке составит 20 414 руб. После оформления груза, контейнер необходимо доставить от порта прибытия (г. Владивосток) до станции отправления Кольцово. Для этого воспользуемся автодовозом, стоимость которого составит 10 000 руб. Стоит отметить, что в эту сумму включены только проезд на территорию порта, а также сама автоперевозка. Так же необходимо учесть расходы, которые выставит порт, а именно 300 USD за погрузочные работы на смежные виды транспорта для контейнера 40 HC. Таблица 3. Расчет стоимости доставки контейнеры от порта до ж/д станции
Таблица 4. Перевод стоимости погрузочных работ в порту в рубли
Время на погрузку/выгрузку на станции Первая Речка составляет 3 часа. Далее рассчитаем стоимость железнодорожной перевозки от станции Первая Речка (г. Владивосток) до станции Кольцово (г. Екатеринбург) (Табл. 5) Таблица 5. Условия ж/д перевозки
Таким образом, стоимость данной перевозки, с учетом надбавки за терминальные услуги на станции назначения, составит 149 128, 34 руб. с НДС. Согласно данным, представленным компанией ПАО «ТрансКонтейнер», при отправке груза транзитное время доставки по заданному маршруту железнодорожным видом транспорта составит 11 календарных дней. Такое временное преимущество удается получить за счет формирования прямого железнодорожного состава «Владивосток»- «Екатеринбург», который следует без остановок до конечной станции на всем пути следования. После того как груз прибудет на станцию назначения, его необходимо доставить до склада покупателя. Для этого воспользуемся услугами автоперевозчика. Стоимость данной перевозки составит в среднем 16 800 руб., включая раскредитовку (оформление грузовых и таможенных документов) контейнера на железнодорожной станции. Стоит упомянуть, что возврат контейнера морской линии уже включен в стоимость фрахта. В товарной накладной, которая оформляется при раскредитовки контейнера на станции, указывается терминал возврата этого контейнера. Обычно, это станция прибытия, но могут указываться и др. Поэтому в данном случае за услугу Drop-off плата взиматься не будет. В силу того, что данная перевозка организовывалась экспедитором, и все операции по взаимодействию с клиентом, морской линий и перевозчиками осуществлялись Hecny, как связующим звеном, в стоимость перевозки необходимо включить плату за транспортно-экспедиционные услуги. Она составит в среднем 6 000 руб. Таким образом, общая стоимость мультимодальной перевозки по международному маршруту «Ningbo - Владивосток - Екатеринбург» составит (Табл. 6) : Таблица 6. Расчет общей стоимости мультимодальной перевозки
Что же касается транзитного времени данной перевозки, то оно составит (Табл. 7): Таблица 7. Расчет транзитного времени мультимодальной перевозки
Ставки на автомобильные перевозки ежегодно растут, что неизбежно приводит к росту стоимости мультимодальных перевозок, в которых участвует данный вид транспорта. Это прогнозируемо в силу того, что рынок автомобильных перевозок - рынок монополистическорй конкуренции, и удержать цены на каком-либо определенном уровне довольно сложно. В случае морских перевозок ситуация тоже нестабильная, поскольку линии меняют ставки ежемесячно. Существует общепринятый термин для данного явления, который получил название GRI - плановое повышение базовой ставки с определенной даты. Причем линии могут, как повышать ставки, так и понижать. К примеру, два года назад стоимость морского фрахта могла достигать 2000 USD, в то время как сейчас общая стоимость мультимодальной перевозки зачастую оказывается ниже. Несмотря на то, что можно уверенно говорить о некоем оптимальном маршруте, все описанные в данной дипломной работе маршруты примерно равно загружены. Грузопоток товаров из Китая в Россию настолько велик, что невозможно говорить об использовании только одного порта на данном направлении. Ни один порт мира невозможно приспособить под те объемы контейнеров, которые на данный момент поступают из Китая в нашу страну. Более того, использование лишь одного порта нерационально, так как в случае наступления форс-мажорных обстоятельств экспедиторам необходимо быстро приспосабливаться к изменившейся ситуации. На сегодняшний день одной из важнейших тенденций рынка экспедирования является диверсификация портов, через которые они отправляют грузы. Китай - один из главных торговых партнеров России, а значит, перспективы развития транспортного пути Китай-Россия имеют большое значение для нашей страны. К сожалению, Россия пока не готова вступить в борьбу за долю на рынке контейнерных перевозок. Уровень контейнеризации в России составляет всего 5%, что значительно ниже, чем в развитых странах. Однако, у России большой потенциал для развития в этой сфере, что подтверждается ежегодными темпами прироста контейнерооборота на 10-15%. Прежде всего, это обуславливается транзитным расположением России на пути из Азии, откуда сейчас наибольший поток товаров в Европу. Однако существует ряд проблем, который еще больше усугубился с наступлением мирового финансового кризиса и обострением политической ситуации в мире. Все это, безусловно, препятствует инвестированию в данную отрасль и затрудняет ее дальнейшее развитие. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||