Реферат Газобаллонное оборудование автомобиля Ефимов 201-151. Газобаллонное оборудование автомобиля
 Скачать 34.7 Kb.
|
Реферат на тему «Газобаллонное оборудование автомобиля»Оглавление Реферат на тему «Газобаллонное оборудование автомобиля» 1 §1. Двадцать самых распространенных причин повышенного расхода топлива газа. 1 §2. Что именно прогорает в двигателе автомобиля? 2 §3. Безопасность газобалонного оборудования для автомобилей ГБО. 6 §4. Газоанализаторы АВТОТЕСТ применение и характеристики. 6 Вопросы для самопроверки 7 §1. Двадцать самых распространенных причин повышенного расхода топлива газа.о 10% - из-за неправильно выставленного зазора в свечах зажигания и перебои в работе свечей зажигания; о 1% - из-за позднего зажигания. Отклонение на один градус способствует увеличению расхода на один процент; о Дальний свет фар автомобиля увеличивает расход топлива на 10%, а ближний свет на 5%; о 10% - из-за низкой температуры охлаждающей жидкости; о 20% - при езде на не прогретом двигателе автомобиля; о Перерасход из-за повышенного износа цилиндро - поршневой группы двигателя автомобиля. На каждую сниженную атмосферу припадает 10% перерасхода; © 10% - из-за износа кривошипно - шатунного механизма; о 10% - из-за износа сцепления; о 20% - неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ газораспределительного механизма; о 15% - из-за плохого наката (перетянутые подшипники ступиц); о 10% - из-за не отрегулированного развала схождения; о 9% - на каждые 0,5 кг/см2 пониженного давления в шинах; о 10% - на каждые 100 килограмм груза. Кроме того, багажник на крыше (пустой) увеличивает расход на 5%, а полный на 40%, прицеп на 60%; о 50% - зависит от манеры езды; о 10% - из-за несвоевременной замены воздушного фильтра; о 50% - из-за проблем, связанных с системой (карбюратор или бензонасос); о 5% - из-за применения бензина, имеющего низкое октановое число; о 10% - из-за деформированных моторов, имеющих низкую степень сжатия; о 10% - из-за встречного ветра; о 10% - в связи с движением по дороге, которая имеет низкий коэффициент сцепления. §2. Что именно прогорает в двигателе автомобиля?Во множестве случаев используется выражение «прогорает двигатель автомобиля»: и лишь в редких случаях уточняют что прогорает: не головка блока и не стенки цилиндров, а выпускные клапана. Факт остается фактом, что газ дольше горит чем бензин и если брать с теоретической точки зрения - это возможно. Суть состоит в том, что во время открытия выпускных клапанов двигателя, смесь газа и воздуха продолжает гореть, и впоследствии должно происходить перегревание выпускных клапанов. Однако: о Подобная ситуация происходит на бензиновых двигателях автомобилей из-за того, что неправильно выставлено зажигание (и при чём тут газ???); о В случаях правильно выставленного зажигания или когда используется октан - корректор этот вопрос отпадет навсегда; о Специалисты журнала «За рулем» так и не смогли доказать правильно ли это утверждение (но и не опровергли). Всему виной любительское отношение к переоборудованию автомобиля на газ: как и по показателям экологическим, так и в плане надежности ГБО. Для автомобилистов слово ГБО ассоциируется с термином «прогорание клапанов», хотя с этим термином трудно согласится. Наиболее правильным было бы утверждение «проседание клапанов» из-за износа седла. Выпускные клапана больше подвержены воздействию высоких температур, чем впускные. При номинальных нагрузках седла выпускных и впускных клапанов работают в диапазоне температур 300-350 °С. В то время тарелки клапанов могут нагреваться до 850 °С даже в случаях работы на бензине. Поэтому выпускные клапана страдают и в случаях работы на газе, и при работе на бензине. Во впускной коллектор бензин впрыскивается в состоянии распыленном, поэтому он охлаждает впускные клапаны. В отличии от бензина, газ подается в испаренном состоянии, и имеет более высокую температуру. В жидкой фазе подается только в системах LPI Vialle. Однако эта система распространена среди иномарок 95-99 года, а в данное время она практически не применяется в связи с высокой стоимостью баллонов. Помимо этого, пропан имеет высокое октановое число -112, и естественно сгорает с температурой выше, чем бензин. Этот фактор также приводит к дополнительному перегреву клапанов и седел. Основное охлаждение для клапанов двигателя происходит в результате теплообмена тарелки клапана и седла. И чем лучше этот теплообмен и теплоотвод с помощью системы охлаждения головки блока, тем ниже будет температура абсолютно всех деталей двигателя. Газовое топливо сгорает полностью, не образуя остатков. А бензин формирует тонкую пленку на поверхности, таким образом защищая их от износа. Все дело тут в том, что бензин содержит примеси и присадки для улучшения качества бензина (добавки, повышающие октановое число, красители, ингибиторы коррозии, антиоксиданты, моющие средства и т.д.). Итак, работая на газу, при контакте поверхностей из металла и высокой температуры происходи плавление на поверхностях. Образовывается абразивная поверхность, что приводит к износу поверхностей, а также нарушению теплообмена. Как показывает практика, износ клапанов двигателя при работе на газе встречается очень редко, тем более в «наших» условиях. Основные факторы, которые влияют на износ клапанов и седел - материал, из которого они сделаны их размеры и само устройство блока цилиндров. Такое явление как прогорание клапанов можно наблюдать у таких марок: Honda, Toyota, Daihatsu а также у старых моделей американских авто, которые предназначены только для использования бензина этилированного. Ранее, когда в топливо добавляли тетраэтилсвинец, он повышал октановое число, а свинец создавал пленку, которая повышала защиту клапанов и седел. А при установке газа 1 и 2 поколения на данные марки автомобилей можно наблюдать снижение срока службы до 30-40 тысяч километров. Наилучшим решением для увеличения долговечности данных деталей является замена на Stellite, который позволяет снижать проседание клапанов на 87 процентов. Сама конструкция головки тоже влияет на температуру клапанов. У двигателей, оснащенных 4-ма клапанами на цилиндр значение теплообмена намного хуже, чем у двигателей имеющих два клапана на один цилиндр. Особенностью является тот факт, что в первую очередь наиболее уязвимы клапаны первого цилиндра (крайнего). Возможно плохое качество газа. По ГОСТ 20448-90 он называется коммунально-бытовым. В составе этого газа содержится большое количество масла, а попросту конденсата. Из-за этих примесей нарушается работа редуктора. Периодически необходимо сливать конденсат из редуктора. Такое качество газа влияет с одной стороны плохо (нарушают дозировку топлива), а с другой хорошо (отлично смазывает клапана и улучшает теплообмен). В отличии от нас, в Европе используют газ высокой степени очистки, поэтому конденсата в редукторе очень мало. Некоторые производители поэтому не предусматривают штуцера для слива. Также оказывается, что температура горения повышается и на богатых смесях. Основная масса автомобилей, которые переоборудуют - карбюраторные. Тут помимо снижения мощности двигателя, повышения расхода топлива, возгорания газовоздушной смеси в коллекторе также неизбежны режимы, при которых происходит резкое обеднение или обогащение смеси с последующим изменением температуры. А учитывая, что скорость горения газа ниже чем у бензина, следует корректировать угол опережения зажигания. Итак, причинами повреждения газораспределительного механизма автомобиля являются: о Полное отсутствие или несвоевременное обслуживание системы газового питания; © Некорректная регулировка ГБО; о Несвоевременное ТО бензинового двигателя. §3. Безопасность газобалонного оборудования для автомобилей ГБО.Существует очень распространенное утверждение о том, что системы газобаллонного питания (гбо) ведут к увеличению риска возгорания автотранспортного средства. Что тут можно возразить? В общем-то так и есть, ведь две топливные системы которые присутствуют в одном автомобиле - это усложненная конструкция. Если не следить за состоянием трубопроводов и рукавов возгорание возможно. Стоит ли отключать бензонасос? (Инжекторные автомобили) Однозначно на этот вопрос ответить трудно. Существует два мнения. Первое о том, что отключать бензиновый насос не надо, потому что могут повредится форсунки. Второе говорит о том, что ничего с бензиновыми форсунками не случится, а с помощью отключения бензонасоса возможно сохранить его ресурс. Компромиссным является вариант: отключать бензонасос, но заводиться при этом следует на бензине. §4. Газоанализаторы АВТОТЕСТ применение и характеристики.Газоанализаторы гбо - измерительные приборы, которые позволяют определить качественный и количественный состав газовой смеси. На данный момент самыми распространенными газоанализаторами на территории стран СНД являются газоанализаторы АВТОТЕСТ (Россия). Автотест - представляет на рынке самый широкий спектр газоанализаторов, контролирующих токсичность всех видов автотранспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Продукция представлена как от недорогих двухкомпонентных моделей (измеряющих СО - СН), так и до сверхточных многокомпонентных газоанализаторов Автотест которые применяются в научных целях. Особенности газоанализаторов производства МЕТА: о Высокий интеллект микропроцессора газоанализатора и программного обеспечения; © Высокая точность и быстродействие в работе; о Широкий диапазон рабочих температур; о Стабильность показаний; © Надежность; о Автоматическая коррекция чувствительности; о Стабильные показатели градуировочной характеристики; о Оригинальная программа, позволяющая интегрировать сигналы с переменной постоянной времени; о Большое число вариаций по числу каналов измерений, среди которых: СО, СН, С02, 02, NOx, дымность, расчёт лямбда - параметра; о Неограниченный набор дополнительных функций; Благодаря бесплатному пакету прикладных программ, газоанализатор АВТОТЕСТ легко превращается в компьютерный стенд с множеством функций: о Ведение базы данных по автотранспортным средст ; о Трёхмерное отображение всей измерительной информации; о Режим работы «Электронный самописец», позволяющий исследовать работу двигателя в переходных и нагруженных режимах работы; Вопросы для самопроверки1. Дальний свет фар автомобиля увеличивает расход топлива. 2. Выпускные клапана больше подвержены воздействию. 3. При номинальных нагрузках седла выпускных и впускных клапанов работают в диапазоне температур. 4. Во впускной коллектор бензин впрыскивается в состоянии. 5. Системы газобаллонного питания (гбо) ведут к увеличению риска. 6. Газоанализаторы гбо - измерительные приборы, которые позволяют определить. 7. Особенности газоанализаторов производства МЕТА. 8. Автотест - представляет собой. 9. Стоит ли отключать бензонасос? 10. Проседание клапанов – это . |