отчет. _Отчёт. государственный университет управления (гуу) дневник по практике москва
 Скачать 45.25 Kb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ» (ГУУ)  ДНЕВНИК ПО ПРАКТИКЕ МОСКВА Обучающийся Макаров Алексей Андреевич очной формы обучения 1 курса магистратуры, направления подготовки Транспорт и Логистика (образовательной программы) направляется на производственную практику на кафедру управления транспортными комплексами ФГБООУ «Государственный Университет Управления» Период практики: с «09» декабря 2020г. по «22» декабря 2020г. Руководитель практики от профильной организации _____________ ______________________ (личная подпись) (должность ФИО) Руководитель практики от ГУУ _____________ Доцент кафедры, к.э.н. Игнатова Я. С. (личная подпись) (должность, уч степень, уч звание, ФИО) Кафедра Управления транспортными комплексами Телефон кафедры +7 (499) 741-51-38 Директор института Тинякова В.И. М.П. (личная подпись, инициалы, фамилия) ОТМЕТКА ПРОФИЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Прибыл в организацию «09» декабря 2020г. м.п. Выбыл из организации «22» декабря 2020г. м.п. ___________________________ _____________________________________ (должность) (личная подпись, инициалы, фамилия)
Рабочий график (план) проведения практики Руководитель практики от ГУУ ___________Доцент кафедры, к.э.н. Игнатова Я. С. (личная подпись) (должность, уч степень, уч звание, ФИО) Руководитель практики от профильной организации ____________ _________________. (личная подпись) (должность ФИО) Индивидуальное задание по направлению подготовки (образовательной программе) собрать и проанализировать, используя современные техники и методики, включая интеллектуальные системы, общую информацию об организации Индивидуальное задание по научно-исследовательской работе исследовать современные механизмы цифровизации в логистике. Руководитель практики от ГУУ ____________Доцент кафедры, к.э.н. Игнатова Я. С. (личная подпись) (должность, уч степень, уч звание, ФИО) Руководитель практики от профильной организации _____________ ________________________ (личная подпись) (должность ФИО) Отчет о результатах выполнения плана практики
Согласовано: Руководитель практики от ГУУ ___________ Доцент кафедры, к.э.н. Игнатова Я. С. (личная подпись) (должность, уч степень, уч звание, ФИО) Руководитель практики от профильной организации _____________ ______________________ (личная подпись) (должность ФИО) Инструктаж обучающегося по ознакомлению с требованиями охраны труда, техники безопасности, пожарной безопасности, а также правилами внутреннего трудового распорядка профильной организации проведен: «09» декабря 2020г. М.П. Руководитель практики от профильной организации ____________ __________________________ (личная подпись) (должность ФИО) Отзыв руководителя практики от профильной организации о работе обучающегося_________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Руководитель практики от профильной организации __________________ _____________________ (личная подпись) (инициалы, фамилия Отзыв руководителя практики от ГУУ________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Оценка результатов прохождения практики____________________________ Руководитель практики от ГУУ ______________ Игнатова Я. С. (личная подпись) (инициалы, фамилия) Промежуточная аттестация пройдена с оценкой ________________________ Председатель комиссии _______________ _А.А.Степанов___________ (личная подпись) (инициалы, фамилия) Члены комиссии _______________ _Г.В.Мохова__________ (личная подпись) (инициалы, фамилия) _______________ __Я.С.Игнатова__________ (личная подпись) (инициалы, фамилия) «___» _________________ 20___г. Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ» (ГУУ) Институт отраслевого менеджмента (наименование института) Кафедра Управления транспортными комплексами (наименование кафедры) Направление подготовки: 38.04.02 – «Менеджмент» Профиль подготовки: Транспорт и логистика Форма обучения: Очная ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ Место прохождения практики: Государственный Университет Управления (наименование организации) Исполнитель: обучающийся 1 курса, группы ТиЛ _____________ Макаров А.А (подпись) (инициалы, фамилия) Руководитель практики от ГУУ: Доцент кафедры, к.э.н. ____________ Игнатова Я. С. (ученая степень, ученое звание) (личная подпись) (инициалы, фамилия) Москва 2021 ВведениеПереход к цифровой экономике привел к появлению нового термина - «цифровая логистика». Цифровая логистика - это управление материальными, информационными, финансовыми и человеческими потоками с целью их оптимизации за счет использования современных информационных технологий. Логистика - одна из самых цифровых отраслей как в мире, так и в России. Цифровизация транспортно-логистических услуг влияет на конкурентоспособность компаний, работающих на рынке. Цифровые технологии позволяют добиваться значительных успехов в оптимизации затрат и повышении уровня логистического сервиса. Развитие электронной коммерции и растущие требования к доставке - многоканальности, эффективности, прозрачности и точности - побуждают розничных торговцев и логистических операторов повышать эффективность процессов и внедрять новые технологии. Нам необходимо освоить текущие каналы и форматы доставки, анализировать большие данные, автоматизировать процессы, внедрять блокчейн и роботов. Отрасль логистики становится одной из движущих сил цифровизации. Актуальность работы обусловлена тем, что запрос на цифровизацию логистики на российском рынке растет с каждым годом. Точность в доставке и перевозках уже не просто норма, а конкурентное преимущество. Причем не только в ритейле и e-commerce, где самым быстрым достается прибыль. Задачи работы: изучить сущность цифровизации и цифровой экономики; рассмотреть механизмы цифровизации сферы логистики; провести анализ роли технологии блокчейн в логистике. Цель работы: изучение процесса усовершенствования инструментов логистики в рамках цифровизации. Объект исследования – сфера логистики. Предмет исследования – цифровизация в сфере логистики. Говоря о теоретической и методологической основах исследования, следует отметить, что теоретической базой выступает диалектическая логика и системный подход. Теоретическое обоснование современных процессов в логистикеПервая промышленная революция произошла в 18 веке и ознаменовалась изобретением паровой машины и переходом от ручного к машинному производству. Это было началом массового использования транспорта грузов и пассажиров. Для логистики этот период означал транспортную механизацию. Управление цепочками поставок осуществлялось на местном уровне, а логистика основывалась на потоках срочных поставок. Склады представляли собой простые здания, в которых сырье и готовая продукция хранились на полу, а перемещение товаров осуществлялось ручными тележками. Владельцы фабрик и цехов занимались организацией производственной и логистической деятельности. Вторая промышленная революция охватывает период 19-го и первой половины 20 - го веков и ознаменовалась изобретением производственных линий и массового производства. Этот период также называют технологической революцией, потому что было много открытий и изобретений, которые изменили цивилизацию. Логистика стала приобретать все большее значение, развивались новые виды транспорта, появились специализированные транспортные средства и системы автоматической обработки грузов. Управление цепочками поставок стало глобальным, развились логистические сети, появились новые отрасли и компании, специализирующиеся на определенных логистических видах деятельности и процессах.1 Третья промышленная революция охватывает период в три десятилетия в конце 20-го века и ознаменована развитием ИКТ и их применением в сфере производства. Применение компьютеров в производственных процессах является наиболее важным для этого периода. Была введена концепция Управления Логистикой и цепочками поставок. Компании управляют своими цепочками поставок на глобальном уровне, сотрудничают с поставщиками, покупателями, пользователями и деловыми партнерами, применяют новые бизнес-модели и сравнивают себя с конкурентами. Логистика использует ИКТ, технологии идентификации и мониторинга объектов, формы электронного обмена данными, новые технические решения и программные приложения, предназначенные для управления процессами и деятельностью.2 Четвертая промышленная революция началась в 21 веке и представляла собой интеграцию ИКТ с производственными процессами и деятельностью. Умные фабрики имеют автоматизированные процессы и деятельность, цифровые бизнес-операции и информационную поддержку на всех организационных уровнях. Цифровая среда включает в себя деловых партнеров, поставщиков, покупателей, пользователей и рынок, с которым интеллектуальная фабрика общается через Интернет. В новых условиях логистика должна обеспечивать видимость информационных потоков в реальном времени, мониторинг потребностей рынка и непосредственных пользователей, персонализацию продуктов и услуг, децентрализованное автономное управление и глобальные цепочки поставок. Ускоренные темпы процесса оцифровки с “Индустрией 4.0 (четвертая промышленная революция)” трансформировали бизнес-контент и способствовали все более динамичной среде и структуре рынка. В ходе этого процесса оцифровки производственные процессы претерпели быстрое и интенсивное развитие, существующие процессы и практики улучшились, появились новые технологии, а размеры и масштабы промышленного производства значительно расширились. Основная идея Индустрии 4.0 заключается в использовании новых информационных технологий для внедрения Интернета вещей (IoT) и услуг таким образом, чтобы бизнес-процессы и инженерные процессы были глубоко интегрированы, что делает производство гибким, эффективным и экологичным с постоянно высоким качеством и низкой стоимостью. Однако цифровая трансформация заключается главным образом в производстве с точки зрения достижения желаемых целей в направлении “Умной фабрики”, таких как полная прозрачность в реальном времени от поставщиков к клиентам, небольшие размеры партий, множество вариантов продукции, связанные процессы и децентрализованное, автономное управление. Умную фабрику невозможно реализовать, если соответствующие логистические процессы также не являются “умными”. Цифровизация является важным инструментом реализации надежной и устойчивой транспортной системы будущего и снабжения товарами. Логистика приобретает более широкое видение с точки зрения массового внедрения интеллектуальных и связанных цифровых технологий и приложений (например, мобильных, облачных, сенсорных, аналитических данных, машинного обучения, блокчейна, интернета вещей) и усиления вертикальной и горизонтальной интеграции между партнерами по цепочке поставок. Это, вероятно, приведет к радикальному сдвигу в способах бизнес - мышления и реализации в логистике, что создало потребность в новой бизнес-парадигме в сторону связанной, умной, высокоэффективной и устойчивой цифровой логистической экосистемы, полностью прозрачной для всех вовлеченных игроков-от поставщиков сырья, компонентов и деталей до перевозчиков этих поставок и готовой продукции и, наконец, для клиентов, требующих выполнения.3 Однако отраслевая трансформация вещества, энергии и труда в товары, услуги, отходы и выбросы в окружающую среду породила высокий уровень экономического богатства, одновременно это приводит к увеличению вмешательства человека в биосферу, промышленная деятельность производит около 22% в общем конечном потреблении энергии и около 20% в глобальных выбросах CO2. Поэтому амбиции, связанные с цифровизацией промышленного сектора, следует рассматривать как трансформационные изменения в направлении более устойчивых, устойчивых и справедливых обществ, как это определено Всемирной комиссией по окружающей среде и развитию. Только цифровые технологии имеют огромную возможность сократить выбросы от логистики на 10-12% к 2025 году и помочь декарбонизировать мировую экономику. Таким образом, цель устойчивой цифровой логистической экосистемы состоит в том, чтобы переосмыслить цифровые бизнес-модели и перепроектировать способ бизнес-процессов вдоль цепочки поставок для устойчивого развития, а также сбалансировать устойчивость с точки зрения экономических, социальных и экологических аспектов и отразить взаимосвязи между ними. С ростом использования компьютерных технологий все большая доля записанной информации стала цифровой, так как в 1993 году только 3% записанной информации в мире хранилось в цифровом виде, а к 2007 году этот показатель достиг 94%.4 Чем лучше улавливается и обрабатывается информация и транзакции, чем больше систем оснащается определенной степенью интеллекта и чем больше эти системы взаимодействуют друг с другом посредством взаимосвязей, тем выше уровень оцифровки сети, например всей цепочки поставок или отдельного логистического процесса. Оцифровка частично или полностью нарушает логистические процессы, но также может создать внутреннюю ценность для отрасли и общества в целом. Согласно белой книге Всемирного экономического форума, оцифровка логистики может обеспечить стоимость в размере 1,5 трлн долларов к 2025 году. Цифровая логистическая экосистема основана на четырех ключевых элементах: технологии, процессе, организации и знаниях. Интеграция технологий и приложений с хорошим управлением знаниями в организациях и бизнес-процессах имеет решающее значение для успеха стратегий цифровой логистики. Оцифровка в логистике основана на шести характеристиках: сотрудничество, связность, адаптивность, интеграция, автономный контроль и когнитивное улучшение. Полное внедрение широкого спектра цифровых технологий, таких как мобильная, облачная, сенсорная, дополненная реальность, трехмерная (3D) печать, аналитика данных, IoT и другие, в логистические процессы позволяет: интегрированные системы планирования и исполнения, логистическая видимость, автономная логистика, интеллектуальные закупки и складирование, управление запасными частями и расширенная аналитика.5 Анализ современных процессов в логистике Ниже приведены подробные описания характеристик цифровизации в логистике: • Сотрудничество: совместные действия (например, совместное использование складских и транспортных мощностей) посредством оцифровки могут повысить эффективность и надежность логистической отрасли, что создает особые потребности в межорганизационном обмене информацией и интеграции данных, а также в архитектуре поддержки виртуальных логистических кластеров. Виртуальные поставщики услуг объединяют несколько компаний (или партнеров) в стратегические альянсы, которые позволяют совместно использовать их физические возможности для достижения использования логистических услуг за пределами их собственного региона деятельности. Например, объединение складских и транспортных мощностей в широко географически распределенной зоне деятельности через цифровой интегрированный трансграничный логистический узел. Цифровая операционная модель-это реализация цифровых возможностей на всех организационных уровнях управления, процессов, данных и управления производительностью, а также информационных технологий. Это позволяет обеспечить необходимый уровень интеграции и стандартизации процессов. • Связность-это способность технологии выступать в качестве интерфейса к другим цифровым ресурсам в сети или принимать соединение от другого ресурса. Такие технологии, как machine-to-machine (M2M), hyper-connectivity, super-computing и аналитика больших данных в реальном времени, позволяют компаниям сопоставлять спрос и предложение на недостаточно используемые активы и продукты. Облако в сочетании с мобильными и социальными сетями может дематериализовать продукты или даже целые отрасли. Логистическая система становится более интеллектуальной и повышает производительность за счет саморегулируемых процессов, чтобы избежать ошибок и незапланированных перерывов. Кроме того, 3D-печать создает возможности для производства материалов, которые поддаются биологическому разложению (например, cocopallet) или бесконечно перерабатываемый.6 • Интеграция-это способность системы подключать, интегрировать, монетизировать и обмениваться любыми данными, устройствами, системами и процессами в ближайшем или реальном времени в цифровой экономике. В информационных технологиях интеграция логистических систем-это процесс соединения различных вычислительных систем и программных приложений физически или функционально, чтобы действовать как скоординированное целое логистических потоков. Это добавляет дополнительную ценность из-за взаимодействия между логистическими подсистемами. Возможны три типа интеграции: (1) горизонтальная интеграция через сети создания стоимости, (2) вертикальная интеграция и сетевые логистические системы и (3) сквозная цифровая интеграция логистики по всей цепочке создания стоимости.. Цифровые глобальные логистические платформы сконфигурированы с использованием этой системной логики для подключения всех пользователей (например, грузоотправителей, логистических служб) для поддержания операционной среды в режиме реального времени. Эти платформы консолидируют спрос со стороны нескольких грузоотправителей, оптимизируя процесс сквозного логистического планирования и основываясь на местоположении склада и целевом месте доставки, предлагая соответствующие виды транспорта.7 Adidas реализует стратегию omni channel, позволяющую клиентам покупать несколькими способами (онлайн и в физическом магазине) и получать доставку любым способом (дома, в магазине или в пункте приема) с помощью аналитики.8 loT основан на самых современных ИКТ, которые позволяют маркировать, идентифицировать, общаться и разумно управлять вещами. В этой концепции вещи становятся интеллектуальными объектами, которые обладают способностью идентификации, коммуникации и взаимодействия. Реализация IoT позволяет создать виртуальную модель виртуальной реальности, в которой бизнес-модели смогут управлять процессами и деятельностью в режиме реального времени на основе информации о текущем состоянии объектов. Технологии идентификации, применяемые к различным объектам логистики, привели к появлению интеллектуальных контейнеров, паллет, упаковки, упаковочных материалов, транспортных средств, стеллажей, вилочных погрузчиков, инфраструктуры, портов, терминалов и т. Д. Различные модели подключения через Интернет присутствуют в логистических системах, которые представляют собой исходные IoT-решения, приводящие к глобальной связности всех участников и объектов Облачные вычисления-это использование различных компьютерных сервисов через Интернет. Основными характеристиками облачных вычислений являются: предоставление услуг по запросу пользователя, широкий сетевой доступ, взаимное использование ресурсов, гибкость в использовании и взвешенное использование. Это означает, что пользователи могут использовать компьютерные ресурсы, когда и сколько им нужно; они могут получить доступ к Интернету через различные устройства; большое количество пользователей могут использовать одни и те же ресурсы; облачные системы автоматически отслеживают и измеряют использование ресурсов для каждого пользователя. Облачные вычисления предоставляет множество преимуществ логистическим компаниям, поскольку обеспечивает быстрый, эффективный и гибкий доступ к ИТ-услугам и инновационным решениям в цепочках поставок. Логистическим компаниям больше не нужно инвестировать в закупку программных приложений и аппаратной инфраструктуры, развивать собственные ИТ-сектора и координировать интеграцию с деловыми партнерами.9 Большие данные включают в себя технологии хранения, передачи, обработки и анализа больших объемов данных, которые не могут быть сохранены, обработаны и проанализированы традиционными инструментами и технологиями баз данных. Применение различных аналитических методов позволяет формировать из таких массивов данных новую информацию и знания, которые могут влиять на управление и принятие решений в бизнес-системе Logistics 4.0 подразумевает значительное увеличение объема, разнообразия и скорости обработки данных. Применяя методы анализа больших данных и интеллектуального анализа данных (DM), компании могут создавать дополнительные ценности и применять новые бизнес-модели. DM позволяет находить скрытую информацию, отношения, отношения, правила и логику, которые существуют среди данных. С помощью ДМ можно прогнозировать тенденции рынка, поведение пользователей, находить причины нарушений и т. д. Технологию блокчейн можно описать как децентрализованную и распределенную систему всех транзакций в определенном сегменте работы. Один блок представляет собой набор данных и информации по одной транзакции и добавляется к предыдущему блоку, образуя цепочку. Блокчейны можно найти у всех участников бизнес-транзакций, что обеспечивает видимость и доступность информации. Возможности блокчейн-технологий в логистике-это более быстрая и надежная логистика в мировой торговле; улучшенный мониторинг и видимость товаров в цепочках поставок; автоматизация коммерческих контрактов между деловыми партнерами с помощью смарт-контрактов на основе блокчейнов и др. Блокчейн в логистике и цепочках поставок обеспечивает безопасность, защиту и отслеживание информации, прозрачность данных для всех партнеров и пользователей, экономию финансовых средств за счет смарт-контрактов, разработку новых бизнес-моделей и т.д. Внедрение логистики 4.0 становится императивом для всех компаний, которые хотят остаться на рынке. Это требует больших инвестиций, изменений в методах работы и принятия решений, современного образования и обучения сотрудников. Конкретных данных о последствиях применения концепции Логистики 4.0 нет, но в различных работах говорится о многочисленных возможностях и улучшениях, которые могут быть реализованы логистическими компаниями и пользователями. Некоторые преимущества Logistics 4.0 заключаются в следующем. • Полная интеграция физического и виртуального мира; • Возможность общения пользователей, машин и систем в режиме реального времени и возможность самостоятельного принятия решений всеми участниками логистических процессов; • Совершенствование всех процессов в цепочках поставок, снижение риска структурных или организационных ошибок при реализации процесса и возможность сокращения времени реализации процесса в соответствии с запросами пользователей; • Доступность современных технологий обработки и анализа больших объемов данных; • Повышение эффективности бизнеса и доступа ко всем ресурсам; • Повышенная видимость и гибкость цепочек поставок и т. д.10 Недостатки Логистики 4.0 являются прежде всего следствием высоких требований, предъявляемых к организационным, техническим и программным решениям. Компания должна изменить способ своей работы, свою организацию управления и применить новейшие ИТ-решения, чтобы соответствовать предпосылкам для внедрения новой концепции умной логистики. Проблемы, стоящие перед Логистикой 4.0, заключаются в высоких затратах на внедрение и внедрение, жестких требованиях к аппаратной инфраструктуре, требованиях к применению процессно-ориентированных методов управления и т.д. Решением заявленных задач являются хорошая реализация, приверженность всей компании изменениям, мотивация сотрудников на дальнейшее обучение и развитие собственных интеллектуальных ресурсов, поддерживающих изменения. В доступной литературе нет данных о логистических компаниях, которые полностью охватывали бы процесс внедрения Logistics 4.0, но есть много примеров применения некоторых компонентов Logistics 4.0. Чаще всего это относится к крупным и успешным компаниям, которые имеют собственные ИТ-сектора или сотрудничают с ИТ-компаниями ЗаключениеНа протяжении всей истории область логистики развивалась и постоянно адаптировалась к потребностям населения, современным технологическим тенденциям и промышленности. В данной статье описана концепция Логистики 4.0, которая представляет собой ответ на требования индустрии 4.0. Логистика 4.0 включает в себя новейшие ИКТ, программные приложения, новые бизнес-модели и концепции, которые в совокупности обеспечивают полную цифровизацию и автоматизацию логистических процессов и видов деятельности. Эта концепция ставит перед компаниями многочисленные задачи: крупные финансовые вложения, риски внедрения, жесткие требования к инфраструктуре, новый уровень образования и квалификации сотрудников и т. д. В то же время эта концепция не получила полного определения, поскольку постоянно разрабатываются новые технологии и применяются новые решения. Применение концепции Логистики 4.0 для компаний - это не вопрос выбора, а вопрос времени. В этом исследовании изучалось влияние оцифровки на устойчивость логистики, а также отвечалось, каковы характеры оцифровки и связанные с ней технологии в логистической сети, как внедрение оцифровки изменило логистические процессы и какие выгоды были получены благодаря оцифровке. Большинство существующих литератур указывали на последствия оцифровки для устойчивого развития исключительно с транспортной точки зрения, но они не использовали широкий случай логистики. Таким образом, данное исследование представляет собой новый подход к пониманию последствий устойчивого развития с точки зрения логистики. Оцифровка в логистике еще не достигла уровня зрелости, так как она все еще находится в ранней фазе созревания. По этой причине последствия устойчивого развития могут быть улучшены и изменены на протяжении многих лет с уровнем зрелости оцифровки. Результаты исследования показали, что использование цифровых технологий и приложений в логистике в рамках FMCG-компаний и поставщиков транспортных услуг оказывает огромное влияние на устойчивость, особенно влияние цифровизации на устойчивость с точки зрения экономических последствий было более важным, чем другие измерения, хотя оценка некоторых воздействий критериев была неясна участникам. С точки зрения логистических затрат, сроков доставки, задержек, запасов, надежности и гибкости можно увидеть большой потенциал оцифровки в логистике. Кроме того, исследование показало, что социальные последствия оцифровки (улучшение результатов здравоохранения, снижение уровня несчастных случаев) в целом оказывают слабое влияние. Вопросы безопасности и охраны труда можно было бы улучшить с помощью оцифровки логистики, в то время как оцифровка рассматривалась как потенциальная угроза в отношении структуры рабочей силы, поэтому принятие полной оцифровки также было менее приемлемым. Экологические последствия оцифровки в наибольшей степени сказались на сокращении отходов, загрязнения и выбросов парниковых газов. Ожидается, что оцифровка создаст гораздо большую ценность для общества, чем экономика, и в этом случае бизнес, регулирующие органы и политики должны будут сотрудничать, чтобы максимизировать ценность для бизнеса и общества в целом [10]. Список литературыAttaran M. Digital technology enablers and their implications for supply chain management //Supply Chain Forum: An International Journal. – Taylor & Francis, 2020. – Т. 21. – №. 3. – С. 158-172. Bagaeva I. V. Proceedings of the International Conference on Digital Technologies in Logistics and Infrastructure (ICDTLI 2019). – 2019. Borisova V. V., Tasueva T. S., Rakhimova B. K. State Support for Digital Logistics //Institute of Scientific Communications Conference. – Springer, Cham, 2019. – С. 631-638. Cichosz M., Wallenburg C. M., Knemeyer A. M. Digital transformation at logistics service providers: barriers, success factors and leading practices //The International Journal of Logistics Management. – 2020. Egorov D. et al. The Challenges of the Logistics Industry in the Era of Digital Transformation //International Conference on Technological Transformation: A New Role for Human, Machines and Management. – Springer, Cham, 2020. – С. 201-209. Erokhina T. B., Mitko O. A., Troilin V. V. Digital marketing and digital logistics in consumer communication //European Research Studies. – 2018. – Т. 21. – С. 861-867. Gulamov S. S., Svirin M. N., Shermukhamedov A. T. Digital logistics and blokchejn-systems-the basis on development of transport services //Theoretical & Applied Science. – 2019. – №. 11. – С. 249-254. Kayikci Y. Sustainability impact of digitization in logistics //Procedia manufacturing. – 2018. – Т. 21. – С. 782-789. Klumpp M., Ruiner C. Human role in digital logistics: relevance of intuition in interacting with AI //Logistics Management. – Springer, Cham, 2019. – С. 32-44. Timm I. J., Lorig F. Logistics 4.0-A challenge for simulattion //2015 Winter Simulation Conference (WSC). – IEEE, 2016. – С. 3118-3119. 1 Timm I. J., Lorig F. Logistics 4.0-A challenge for simulattion //2015 Winter Simulation Conference (WSC). – IEEE, 2016. – С. 3118-3119. 2 Borisova V. V., Tasueva T. S., Rakhimova B. K. State Support for Digital Logistics //Institute of Scientific Communications Conference. – Springer, Cham, 2019. – С. 631-638. 3 Egorov D. et al. The Challenges of the Logistics Industry in the Era of Digital Transformation //International Conference on Technological Transformation: A New Role for Human, Machines and Management. – Springer, Cham, 2020. – С. 201-209. 4 Bagaeva I. V. Proceedings of the International Conference on Digital Technologies in Logistics and Infrastructure (ICDTLI 2019). – 2019. 5 Attaran M. Digital technology enablers and their implications for supply chain management //Supply Chain Forum: An International Journal. – Taylor & Francis, 2020. – Т. 21. – №. 3. – С. 158-172. 6 Erokhina T. B., Mitko O. A., Troilin V. V. Digital marketing and digital logistics in consumer communication //European Research Studies. – 2018. – Т. 21. – С. 861-867. 7 Gulamov S. S., Svirin M. N., Shermukhamedov A. T. Digital logistics and blokchejn-systems-the basis on development of transport services //Theoretical & Applied Science. – 2019. – №. 11. – С. 249-254. 8 Kayikci Y. Sustainability impact of digitization in logistics //Procedia manufacturing. – 2018. – Т. 21. – С. 782-789. 9 Gulamov S. S., Svirin M. N., Shermukhamedov A. T. Digital logistics and blokchejn-systems-the basis on development of transport services //Theoretical & Applied Science. – 2019. – №. 11. – С. 249-254. 10 Klumpp M., Ruiner C. Human role in digital logistics: relevance of intuition in interacting with AI //Logistics Management. – Springer, Cham, 2019. – С. 32-44. |