Хранение подвижного состава. Хранение подвижного состава
 Скачать 16.5 Kb.
|
|
Хранение подвижного состава. Хранение — это содержание технически исправного подвижного состава в период между последовательными циклами эксплуатации. Цель хранения — обеспечить сохранность, сохранений внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсивность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды. Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация). Консервация используется в межсезонный период при сезонной эксплуатации автомобилей. Более часто применяется межсменное хранение. Наиболее часто автомобили хранятся в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения являются их разновидностью. Применение того или иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий. Открытые стоянки.Главное достоинство открытых стоянок, обусловливающее широкое их применение, заключается в сравнительно низких затратах на строительство. Наиболее серьезный их недостаток — затруднение пуска двигателей автомобилей после межсменного хранения в зимний период, что связано в первую очередь с температурой застывания моторных масел Большая часть территории России расположена в зонах очень холодного, холодного и умеренного климата. Число автомобилей, использующихся в этих зонах, достигает 85 % общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес. Способы и средства облегчения пуска двигателей при храненииавтомобилей на открытых стоянках. Существующие способы облегчения пуска двигателя при низких температурах можно разделить на три группы: использование пусковых жидкостей; сохранение теплоты от предыдущей работы двигателя; использование теплоты от внешнего источника. Для дизельных двигателей используется пусковая жидкость «Холод Д-40». Для карбюраторных двигателей применяется пусковая жидкость «Арктика» на основе эфира (45...60 %). Сохранение теплоты от предыдущей работы применяется при непродолжительных остановках автомобиля в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур. Для сохранения теплоты в двигателе применяются чехлы (уменьшают расход теплоты на 40...50%), покрывающие радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем минеральной ваты толщиной до 30 мм. Утеплительный чехол двигателя замедляет его охлаждение в 2 — 2,5 раза, а утепленная аккумуляторная батарея остывает вдвое медленнее. Кроме того, чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр. Пуск с использованием тепла от внешнего источника применяется при длительном хранении автомобиля в межсменное время. Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме подогрева двигателя или его разогрева. При подогреве теплота подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве — только перед пуском и выездом на линию. В последнее время все большее распространение на легковых автомобилях получают автоматические индивидуальные жидкостные подогреватели {«WEBASTO» Thermo Top). Положение автомобилей на местах открытого хранения относительно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей: стационарное или .передвижное. Закрытые стоянки.При хранении автомобилей в отапливаемых зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже +5 "С. Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют на наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные. Одноэтажные стоянкиболее просты в строительстве, экономичны и поэтому имеют наибольшее распространение. На многоэтажных стоянкахчаще всего применяют прямоугольную, однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей. Хранение автомобилей в условиях консервации.Автомобили, которые не предполагается эксплуатировать длительное время, перед хранением подвергают специальной(по соответствующей технологии) подготовке, направленной на обеспечение лучшей их сохранности. Контрольные вопросы: Последовательность мероприятий организации грузовых перевозок? Последовательность мероприятий организации пассажирских перевозок? Основные статьи затрат на перевозочную деятельность? Структурная схема организации ТО-ТР в автопредприятии? Технологический процесс производства ТО автомобилей? Технологический процесс производства ТР автомобилей? Специализация работ по текущему ремонту? Классификация причин отказов подвижного состава в работе? Принципиальные требования к обустройству постов замены агрегатов: Назначение механизированных постов по текущему ремонту подвижного состава? Способы хранения подвижного состава? Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей на открытых стоянках? |