Лабораторная работа. Коноплева А.О. Лаба 1. Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля

• Название: Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля
• Анкор: Лабораторная работа
• Дата: 22.11.2022
• Размер: 41.56 Kb.
• Имя файла: Коноплева А.О. Лаба 1.docx
• Тип: Документы; #805883

МЧС РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Уральский институт Государственной противопожарной службы

Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны,

чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»
Кафедра пожарной, аварийно-спасательной техники и специальных технических средств

Дисциплина: Устройство и эксплуатация транспортных средств
ЛАБОРАТОРНО-РАСЧЕТНАЯ РАБОТА №1

«Исследование параметров, влияющих на критические скорости заноса и опрокидывания пожарного автомобиля»
Вариант № 31
Выполнил: студент СЭв-842

уч. группы

Коноплева А.О.
Проверил: к.т.н., профессор

Савин М.А.


Екатеринбург

2022

Цель лабораторной работы – изучить влияние различных факторов на маневренность автомобиля.

Задачи лабораторной работы:

1. 
   Изучить теоретический материал лабораторной работы и методику ее проведения
   
2. 
   Изучить правила охраны труда при выполнении лабораторной работы;
   
3. 
   Выполнить моделирование тормозного пути изучаемого автомобиля при изменении различных факторов;
   
4. 
   Сделать выводы, подготовить отчет.
   

Применяемое оборудование, инструмент и материалы:

• 
  Инженерный калькулятор.
  

№	Модель пожарного автомобиля	Масса ПА, кг	Габаритные размеры, мм	Ширина колеи, м	Радиус поворота, м
1	АЦ 3,0-40 (4326)	11600	7900*2500*3250	2010	11,3

№	Тип покрытия
3	Снег, сухой
1	Щебеночное покрытие, мокрое

№ п/п	Покрытие дороги	Состояние поверхности дороги
		сухое	мокрое
3	Снег	0,2	0,3
1	Щебеночное покрытие	0,6	0,4

Выполнение расчётной части работы:

Критическая скорость автомобиля по боковому скольжению или заносу:



g – ускорение свободного падения, м/с;

R – радиус поворота автомобиля, м;

φ_У – коэффициент поперечного сцепления

По снегу, сухого типа покрытия:

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
6. 
   
   

По асфальтобетонному шоссе, мокрого типа покрытия:

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
6. 
   
   

1. Критическая скорость бокового скольжения

Марка автомобиля	Ускорение свободного падения g, м/с2	Радиус поворота R, м	Коэффициент сцепления	Критическая скорость заноса vЗ, км/ч
На сухом снегу
АЦ 3,0-40 (4326)	9,8	11,3	0,2	16,9
		14		18,9
		16		20,2
		18		21,4
		20		22,5
		22		23,6
Асфальтобетонное шоссе
АЦ 3,0-40 (4326)	9,8	11,3	0,4	23,9
		14		26,7
		16		28,5
		18		30,2
		20		31,9
		22		33,4

Критическая скорость автомобиля по опрокидыванию:



g – ускорение свободного падения, м/с;

R – радиус поворота автомобиля, м;

В – ширина колеи, м;

h_Ц – высота центра тяжести автомобиля

На сухом снегу:

30,0 км/ч

33,4 км/ч

35,7 км/ч

37,9км/ч

39,9км/ч

41,9 км/ч

2. Критическая скорость опрокидывания

Марка автомобиля	Ускорение свободного падения g, м/с2	Радиус поворота R, м	Ширина колеи В, м	Высота центра тяжести hЦ, м	Критическая скорость опрокидывания vО, км/ч
АЦ 3,0-40 (4326)	9,8	11,3	2,01	1,6	30,0
		14			33,4
		16			35,7
		18			37,9
		20			39,9
		22			41,9

Вывод: Выполнив расчетную работу, можно сделать вывод, что чем меньше радиус поворота, тем более маневренным является автомобиль, что актуально при движении во дворах и плотном городском трафике. Но в то же время, небольшой радиус поворота влияет на снижение критической скорости бокового скольжения и опрокидывания.