тормоза. Исследование работы системы автоматического управления тормозами
 Скачать 24.32 Kb.
|
|
Лабораторная работа № 3 Тема: Исследование работы системы автоматического управления тормозами Цель: Изучение конструкции и принципа работы САУТ Пособия и оборудование: 1. Действующий макет САУТ. 2. Плакаты. 3. Мультимедийная программа. 4. Литература: 4.1. С. В. Елякин "Локомотивные системы безопасности движения"; 4.2. Н.И. Воронова " Локомотивные устройства безопасности "; 4.3. Д.В. Швалов. "Приборы автоматики и рельсовые цепи" Краткие теоретические сведения Система автоматического управления тормозами (САУТ) служит для обеспечения остановки поезда служебным или экстренным торможением перед запрещающим показанием светофора или снижения скорости перед сигналом уменьшения скорости, а также постоянно действующим ограничением скорости. Аппаратура производит расчёт кривой снижения скорости (программной скорости). Кроме того на аппаратуру САУТ возложены следующие функции: ‒ расчёт и индикацию машинисту допускаемой скорости; ‒ контроль за фактической скоростью движения; ‒ отслеживание пройденного расстояния; ‒ производит отключение тяги, служебное или экстренное торможение в зависимости от поездной ситуации; ‒ контроль за действиями машиниста при движении под жёлтый, красно-жёлтый, красный сигналы светофора; ‒ контроль за троганием на некодируемом участке пути (станции); ‒ контроль самопроизвольного трогания поезда. Ряд функций передаются от устройств безопасности аппаратуре САУТ, т.к. именно она управляет тормозной системой поезда. САУТ может взаимодействовать как с пневматическими тормозами, так и с электропневматическими (ЭПТ) тормозами поезда, что позволяет использовать её не только в грузовом, но и в пассажирском движении. Что характерно, при управлении электропневматическими тормозами аппаратура сама тормозит и сама отпускает тормоза, а вот при управлении пневматическими - только тормозит. В аппаратуре САУТ используется совершенно иной способ проверки бдительности. Вместо предварительной световой сигнализации применён речевой информатор. Если фраза начинается со слова "Впереди .....", то это просто информация. Если фраза начинается со слова "Внимание ....", то она является ключевой для подтверждения бдительности. Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛСН осуществляется при смене кодов АЛСН взамен свистка ЭПК: 1. Впереди зеленый; 2. Внимание! Впереди желтый; 3. Внимание! Впереди красный; 4. Внимание! Красный; 5. Внимание! Белый; 6. Внимание! Начало движения; 7. Внимание! Сигнал; 8. Внимание! Впереди переезд; 9. Внимание! Впереди станция; 10. Внимание! Впереди опасное место; 11. Отключи тягу; 12. Впереди проба тормозов; 13. Впереди нейтральная вставка; 14. Впереди токораздел; 15. Впереди мост; 16. Впереди платформа; 17. Впереди переход; 18. Впереди путепровод; 19. Впереди газопровод; 20. Впереди ПОНАБ; 21. Впереди тоннель. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено и дополнено. Ход работы 1. Приведите модификации САУТ и их краткие характеристики. 2. Перечислите состав аппаратуры САУТ. 3. Опишите порядок приёмки аппаратуры САУТ. 4. Опишите порядок проверки работы аппаратуры САУТ. 5. Опишите порядок пользования устройствами САУТ. 6. Опишите порядок выключения САУТ-ЦМ. Выполнение работы. Существует несколько модификаций САУТ: ‒ САУТ-МП ‒ САУТ-УМ ‒ САУТ-Ц ‒ САУТ-ЦМ/485 Аппаратура САУТ-УМ, МП, Цявляются устройствами одного ряда, полученные в результате усовершенствования системы. Указанные устройства могут взаимодействовать с электромеханическими локомотивными устройствами безопасности (АЛСН), устройствами КЛУБ, КПД-2, 3, 3СЛ2М. Для определения скорости и пройденного расстояния используется датчик пути и скорости. Аппаратура САУТ-МПимеет дополнительный блок памяти, в который записывается информация о расположении светофоров и профиля пути на участках обращения локомотива. Объём памяти позволяет внести для 16 участков пути в сумме около 400 км, что крайне мало. Для правильного выбора участка на выходе со станции устанавливается специальный шлейф, который передает номер участка. Аппаратура САУТ-Упозволяет вносить перед отправлением поезда временные предупреждения, действующие на данном участке. Данные переносятся со специальной кассеты. Аппаратура САУТ-ЦМ/485может взаимодействовать с комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У с использованием CAN интерфейса и системы передачи данных КУРС-Б. Алгоритм расчёта допускаемой скорости и управления тормозами во всех модификациях САУТ одинаков. 2. Перечислить состав аппаратуры САУТ 1. Блок аппаратуры: – Блок электроники – Блок питания  – Блок ЛБПП (генератор голоса и модуль памяти данных пути). 2. Приставка к крану машиниста. Позволяют САУТ управлять пневматическими тормозами. Устанавливается между краном машиниста и редуктором 3. Блок электроники. В корпусе установлено две одинаковые процессорные платы. Одна работает, а вторая находится в резерве, при обнаружении ошибки в результате самотестирования - запускается резервная плата, а сбойная перезапускаетсяВ гнезда разъёмов вставляются перемычки, которые устанавливают постоянные характеристики для вычислений - тип локомотива, наличие ЭПТ, максимальная скорость движения и т.п. Датчик давления Переключатель САУТ-АЛС 7. Пульт управления на котором имеются кнопки: ОС, Подтяг, Отпр, К20 . Кнопки нажимает машинист, чтобы изменить алгоритм работы САУТ в нештатных ситуациях. 8. Блок индикации. Левый индикатор ‒ расстояние до светофора с Ж или К Ж. Правый ‒ тормозной коэффициент или разность между допускаемой и фактической скоростями. Тумблер переключения кабин. Светодиод "Запрещение отпуска" ‒ загорается, когда производиться управление пневматическими тормозами и скорость выше допускаемой. 9. Антенна САУТ (коричневая) ‒ производит считывание информации с путевых шлейфов. 10. Динамик, через который выдаются речевые сообщения. 3. Описать порядок приемки аппаратуры САУТ Приёмка аппаратуры САУТ-ЦМ 1. Проверить наличие штампа-справки об исправности устройств САУТ, наличии и целостности пломб на приборах; 2.Проверить положение разобщительного крана между приставкой электропневматической 206 (ПКМ) и уравнительным резервуаром и наличием пломбы. 3. Перед включением САУТ машинист должен убедиться в том, что: ‒ тормозная магистраль поезда заряжена; ‒ устройства АЛСН (КЛУБ-У) включены, ключ ЭПК повёрнут в крайнее левое положение; ‒ на ЛС (или БИЛ-В) имеется соответствующее показание. 4. Включение САУТ произвести в следующей последовательности: ‒ центральный тумблер САУТ перевести в положение «ВКЛ», при этом запитываются блоки аппаратуры САУТ, но отсутствует воздействие аппаратуры САУТ на локомотивные цепи; ‒ тумблер АЛС-САУТ перевести в положение «САУТ», при этом локомотивные цепи подключаются к аппаратуре САУТ. Тумблер используется для кратковременного отключения аппаратуры САУТ при сбоях; при этом аппаратура не теряет информацию, полученную из базы данных. 5. После включения убедиться в том, что: ‒ писец регистрации включения САУТ в скоростемере переместился вниз (при наличии 3СЛ2М); ‒ индикаторы ПМ светятся; ‒ индикаторы S на ПМ показывают нулевое значение; ‒ индикатор Vфпоказывает нулевое значение; ‒ индикатор Vдоппоказывает: (Vmax+2) км/ч ‒ при "зеленом" показании ЛС (БИЛ); (Vкж +2) км/ч ‒ при "желтом" показании ЛС (БИЛ); (0 ) км/ч ‒ при "красном", "красно-жёлтом" и"белом" показании ЛС (БИЛ) и светится индикатор «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА». 6. При включении переключателя АЛС-САУТ, когда ЛС(БИЛ-В) имеет "красное" показание, САУТ производит разрядку ТМ на 0,5 Атм. При наличии ЭПТ САУТ осуществляет ступень торможения величиной 1,5 Атм. в ТЦ. 4. Описать порядок проверки работы аппаратуры САУТ Проверка схемы регистрации нажатия кнопок ПУ и команды "Служебное торможение" приставкой электропневматической 206. 1.Включить аппаратуру САУТ-ЦМ/485 по белому огню локомотивной сигнализации: ‒ дождаться загорания светодиодов «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на пульте машиниста (ПМ). При этом индикаторы «S», «Vф», «Vдоп», расположенные на ПМ, должны показывать нулевые значения; 2.Нажать кнопку «ОТПР»на ПУ: ‒ проконтролируйте срабатывание регистратора в скоростемере после отпускания кнопки; ‒ светодиоды «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ должны погаснуть, и через некоторое время Vдоп. установится 52 км/ч . 3.Выключите питание АЛСН(КЛУБ) и сразу включите, нажмите кнопку «РБ»: ‒ после появления на локомотивном светофоре красного огня проконтролируйте соответствующее речевое сообщение. ‒ программная скорость Vдоп. начнёт уменьшаться до нуля, и после загорания светодиодов «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» произойдёт ступень торможения с разрядкой ТМ на величину 0,6 Атм. 4.Нажмите кнопку «К20» на ПУ: ‒ проконтролируйте срабатывание регистратора после отпускания кнопки; ‒ светодиоды «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ должны погаснуть. 5.Произведите отпуск тормозов: ‒ программная скорость должна установиться 22км/ч; ‒ установите белый огонь АЛСН(КЛУБ), нажмите кнопку «ОТПР» на ПУ. 5.Описать порядок пользования устройствами САУТ. В пути следования и на стоянках ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1. Переводить тумблер общего питанияСАУТ в положение «ВЫКЛ». 2. Тумблером общего питания пользоваться в исключительных случаях ТОЛЬКО ПОСЛЕ НЕОДНОКРАТНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТУМБЛЕРА АЛС-САУТ и НЕ ВОССТАНОВЛЕНИИ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ПРИ СБОЕ. 3. Производить отпуск тормозов при горящем светодиоде«ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» 4. Оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»; 5. Отключать АЛСН(КЛУБ-У), САУТ на стоянках, т. к. при этом не предотвращается самопроизвольное движение поезда. |