История транспорта практическая. история%20транспорта%20Ларина%20А.А.%20ЗУП1912. История транспорта России
 Скачать 355.98 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» (РУТ (МИИТ) ______________________________________________________________________________ Кафедра: Экономика и финансы Специальность: управление персоналом Практическая работа по дисциплине: «История транспорта России» Выполнила: Ларина Анастасия Алексеевна Проверил: Ветерков Александр Иванович студентка 1 курса группы ЗУП-1920 Шифр: 2010-п/УПб-2302 Семестр: 1 Москва 2021 Эссе на тему: «История железнодорожной станции Рязань-1» Станция Рязань была открыта в 1864 году. Железнодорожный узел города Рязань достаточно сложный и уникальный. Главная уникальность его в том, что в составе узла целых две станции стыкования. Отдельная для грузовых — Рыбное и отдельная для пассажирских — Рязань II. Учитывая то, что станция Рыбное отстоит от города на некотором расстоянии, то в пределах узла существует многопутный участок, который одновременно работает на двух родах тока постоянном и переменном. Второй важной особенностью является то, что в Рязани две железные дороги, идущие из Московского региона, которые соединяются в Рыбном, распадаются на два очень важных направления. Одно на юг, другое на восток страны. Третья важная особенность узла — это то, что весь участок Москва — Воскресенск — Рязань I — Лесок, с левосторонним движением. Это единственная левосторонняя дорога в России. И только за станцией Лесок, у платформы Турлатово, что восточнее Рязань I, находится развязка, после которой дорога становится правосторонней, по русскому стандарту. Единственная в России левосторонняя железная дорога, так как возводились при участии английских строителей. Первый поезд из Москвы прибыл сюда 27 августа 1864 года. Московско-Рязанская железнодорожная линия соединила наш город со столицей. По пути была остановка в Коломне. В этом же году в августе месяце была основана станция Рязань-Товарная (ныне Рязань - I). В 1866 году железная дорога получила свое продолжение в южном направлении до города Козлова (Мичуринска), и в 1890-х годах была основана товарная станция Рязань – II. В 1879 году вагоны разделили по классам, и они стали разноцветными. Вагоны I класса были синие, II - желтые, III - зеленые, почтовый вагон был коричневым. А в 1891 г. после принятия Государем Императором Александром III решения о строительстве стратегической Великой Сибирской железнодорожной магистрали через Урал до Владивостока железная дорога пролегла через станцию Рязань-I в сторону Скорбященского кладбища. Так появилась Рязанско-Уральская железная дорога. Соответственно стало развиваться и локомотивное хозяйство. Дорога делилась на несколько тяговых участков (тяговых плеч). За длину каждого участка было принято расстояние между "большими локомотивными стоянками", которые впоследствии были переименованы в "главные", или "коренные", депо, сейчас это - основные депо. К депо для ремонта и обслуживания были приписаны грузовые и пассажирские паровозы. В промежутках между "большими локомотивными стоянками" располагались "малые стоянки", где находились резервные паровозы на случай порчи локомотивов у проходящих поездов. Первые тяговые плечи для грузового движения имели протяжение примерно 80 км, а для пассажирского - 160 км. Таким образом, половина основных грузовых депо являлась одновременно и пассажирскими. Из девяти организованных основных депо четыре предназначались только для грузовых паровозов, а пять - для смешанного обслуживания, то есть для пассажирских и грузовых паровозов. К основному депо было приписано 16-20 паровозов. Сами депо различались по типу постройки. Первоначально использовались круглые депо с длиной стойл 15 м, такие были построены на Николаевской, Петербурго-Варшавской и Харьково-Николаевской железных дорогах. Затем они уступили место полукруглым и прямоугольным зданиям. Первое полукруглое здание было построено на станции Санкт-Петербург Петергофской железной дороги в 1858 г. Однако до середины 70-х годов XIX века прямоугольный тип паровозных зданий являлся основным. Одним из недостатков этих удобных и светлых зданий были сильные сквозняки. В 1904 году на вокзал пришел императорский поезд, на котором Николай II прибыл инспектировать пехотные полки. Император приезжал на него и в 1914 году, когда посещал раненых в госпиталях, располагавшихся в тот момент в Рязани. Вокзал Рязань I как единственный вокзал, обслуживал пассажиров до 1917 года, нынешняя станция Рязань II на тот момент была товарно-грузовой. Тогда же был открыт первый вокзал — сейчас это Рязань-1. Вокзал был достаточно автономен — рядом высилась водокачка, неподалёку разместили собственную электростанцию. Об удобстве пассажиров тоже не забывали. Перрон был укрыт навесом, сам вокзал — освещён. За порядком следили городовые. На площади у вокзала был устроен сад и разбиты клумбы. В 1965 году старое здание вокзала Рязань I было реконструировано и расширено.   Вокзал Рязань 1860-е годы Вокзал Рязань 2020 год Итак, почему всё-таки возникла необходимость строительства Московско-Рязанской железной дороги? В Московской губернии в 1860 году насчитывалось 1636 фабрик и заводов. Сырье для большинства из этих предприятий везли из провинции. Но из-за затрат на дорогу доставка оказывалась невыгодной. Кроме того, ее сроки были слишком велики. Транспортная инфраструктура играет одну из первостепенных ролей в укреплении и поддержании государственной экономики. Благодаря развитию железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозки крупногабаритных и многотонных грузов, обеспечивается полноценная работа всех отраслей народного хозяйства, снабжение регионов, промышленных предприятий. А дальнейшему развитию путей способствовала и потребность людей передвигаться между городами, что изначально было второстепенно. «Железнодорожники в годы Великой Отечественной войны» Рассмотрю биографию стрелочницы Марии Тимофеевны Барсученко, рожденной 7 апреля 1924 года. вышло так, что именно её подвиг спас Москву - когда фашистские танки прорвались к столице, судьба страны оказалась в руках простой стрелочницы! Утром 28-го ноября орудийный грохот становился всё ближе, в небе появилось зарево от пожарищ, - вспоминает Мария Тимофеевна. Им приказали не покидать посты без приказа – иначе под суд, железнодорожники были тогда на военном положении, как солдаты. Её рабочее место было на южном выезде со станции Дмитров. Напарница Фрося взмолилась: «У меня двухлетний ребёнок дома один!» Пожалела Мария Тимофеевна её, отпустила. Она сама осталась, терять было нечего – сирота незамужняя. «по мне плакать никто не станет». Пальба сильнее стала, от ужаса железнодорожница в снег зарылась. Услышав гуд рельс, приподняла голову, это мчался бронепоезд! Девушка бросилась к стрелке, чтобы её перевести, иначе состав полетит под откос! Поворотный механизм снегом забило, Мария голыми руками стала отчищать его. Понимая, что не успеть, встала, начала размахивать красным флажком. На бронепоезде заметили, сбавили ход. А она вновь бросилась к стрелке, было очень тяжело, но всё-таки перевела её… Мария Тимофеевна до сих пор все помнит поминутно, переживая ужас того дня. Историки назвали 28 ноября самым критическим эпизодом в сражении за столицу: немцам удалось форсировать канал имени Москвы и захватить мост. Путь вражеским танкам был открыт, на том участке почти не было советских войск - Москве грозило окружение. Ликвидировать прорыв отправили бронепоезд НКВД N73, тот самый, который встретила девятнадцатилетняя стрелочница. Начался бой. Расклад был в пользу немцев: советский бронепоезд против двух десятков танков, у которых куда больше возможностей для маневра. Фашисты подбили паровоз, и положение наших стало почти безнадёжным. Потерявший ход бронепоезд – лёгкая мишень для танков. Шанс спасти его был только один: пригнать новый паровоз. …Капитан Знаменский бежал к станции в надежде на чудо – вдруг оттуда ещё не все эвакуировались, вдруг там стоит под парами какой-нибудь паровоз? Вокруг рвались снаряды, бой шёл уже у окраин Дмитрова. В здании вокзала уже не было никого из железнодорожников, даже телефонные аппараты сняты. Но на путях дымил последний паровоз – к нему цепляли состав с эвакуируемым оборудованием …Мария, дрожа от холода и страха, вновь побежала на свой пост. Боялась, что убьют прежде, чем она успеет открыть путь и пропустить паровоз. Добралась до стрелки уже совсем запыхавшись. Но она не поддавалась. Девушка давила на рычаг всем своим худеньким телом. Стрелка чуть сдвинулась. – Ещё, ещё! – командовала сама себе Маша. – Давай! Стрелка наконец-то встала на нужное место, и паровоз помчался туда, где гремел бой. Уже потом Мария узнала, что в этот день спасённый бронепоезд отбил пять атак противника, уничтожил двенадцать танков и батальон пехоты. Подоспело подкрепление, к ночи немцев остановили. Страшно подумать, что бы случилось, если бы я не смогла переключить стрелку. Героем Мария Тимофеевна себя не считает, просто делала свою работу. Удивилась, когда наградили. Орден Красной звезды в Кремле вручил Калинин. При бомбёжке станции Дмитров в ноябре погибло десять железнодорожников. Женщина вспоминает каждого. У подруги Марии Тимофеевны Маши Яковлевой ногу оторвало. «Я сняла свой платок, хотела перевязать, а она уже мёртвая. Аню Крылову, другую мою подружку, убило в багажной кассе, у неё малыши-близнецы остались…»- вспоминает Мария Тимофеевна… После войны ее жизнь сложилась таким образом: в 1947-м вышла замуж, девичью фамилию Литневская на Барсученко поменяла, двоих сыновей с супругом вырастили. Жили бедно – нынешний кризис на фоне тех послевоенных магазинов просто рай! Но оптимизма не теряли, на себя надеялись, на свой огород, свиней откармливали. В 1965-м бойцы бронепоезда нашли Марию Тимофеевну, потом каждый год встречались у неё в квартире. Сейчас никого с бронепоезда не осталось в живых. Осенью 2014 года Мария Тимофеевна добилась, чтобы на здании вокзала установили памятный знак с именами погибших работников. Сама напекла сотню пирожков, привезла на станцию, устроила поминки. В канун юбилея Победы временную табличку заменят на новую, из камня. А памятник подвигу Марии Литневской-Барсученко уже стоит: на мемориале Воинской славы в Дмитрове высечена девушка, открывающая дорогу бронепоезду. Ту самую стрелку, с которой начался славный путь к Великой Победе. Как итог хочется отметить, какими были люди того времени, в столь юном возрасте, каждый день просыпались и шли лицом к лицу со смертью и не смотря на столь тяжелое время, не смотря на все то, через что они прошли, они не сдались, продолжили жить (до столь солидного возраста). Жить и помнить.   Источники литературы: 1)Фотографии группы "Рязань, которую мы потеряли" 2)Фотографии Дударев Александра, Агеева Алексея 3)Фотографии с сайтов pastvu.com russiainphoto.ru EtoRetro.ru, m.2gis.ru 4)"Приокская правда" № 232 от 2 октября 1962 г. 5)"Приокская правда" № 1 от 1 января 1964 г. 6)"Приокская правда" № 262 от 6 ноября 1962 г. 7)Рязань Губернская Н. Аграмаков, 2008 г. 8)Сайт http://www.ruzgd.ru 9)Сайт http://musatych.livejournal.com/42221.html 10)Сайт http://poezdon.ru/zheleznaya-doroga/istoriya-rzhd/moskovsko-ryazanskaya-zheleznaya-doroga.html |