ел. Желеметодичес учающихс4 е государсский гонологии гезнодо
 Скачать 2.76 Mb.
|
|
42 ФЕ « Кафе М для обу 234 ЕДЕРАЛЬНОЕ САМАРС дра «Техн ЖЕЛЕ Методичес учающихс 4 Е ГОСУДАРС СКИЙ ГО нологии г ЕЗНОДО ские указ ся по спец оч СТВЕННОЕ Б ОСУДАРС грузовой ОРОЖ зания к пр циальност ной и зао М Ф БЮДЖЕТНОЕ СТВЕННЫ 1 и коммер НЫЕ С рактическ ти очной фор Самара 2017 МИНИСТЕРСТ ЕДЕРАЛЬНО Е ОБРАЗОВАТ ЫЙ УНИВ рческой р СТАНЦ ким и лаб «Экспл рм обучен С ТВО ТРАНСП ОЕ АГЕНТСТВ ТЕЛЬНОЕ УЧ ВЕРСИТ аботы, ст ЦИИ И ораторны луатация ж ния Составител ОРТА РОССИ ВО ЖЕЛЕЗНО ЧРЕЖДЕНИЕ ТЕТ ПУТЕ танции и у УЗЛЫ ым работа железных ли А. Б А. В Н. Н А.В И.Р. ИЙСКОЙ ФЕД ОДОРОЖНОГ Е ВЫСШЕГО О ЕЙ СООБ узлы» Ы ам х дорог» Б. Фокеев В. Варлам Н. Мазько . Эрлих . Андриан ДЕРАЦИИ ГО ТРАНСПО ОБРАЗОВАН БЩЕНИЯ мов о нова ОРТА ИЯ Я 2 УДК 656.21 Железнодорожные станции и узлы : методические указания к практическими лабораторным работам для обучающихся по специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог очной и заочной форм обучения / А. Б. Фокеев, А. В. Варламов, Н. Н. Мазь- ко, А.В. Эрлих, И.Р. Андрианова. – Самара : СамГУПС, 2017. – 76 с. Методические указания составлены в соответствии с рабочей программой дисциплины Железнодорожные станции у узлы и содержат теоретические материалы и практические задачи для углубленного изучения дисциплины Железнодорожные станции у узлы. Выполнение практических и лабораторных заданий позволит подробно изучить разделы, которые не входят в рамки выполнения курсовой работы и проектов по дисциплине Железнодорожные станции у узлы расчет основных параметров стрелочных переводов, соединений станционарных путей и стрелочных улиц расчет путевого развития на участковых станциях расчет высоты горок различной мощности и анализ профилей спускной части горки трудного и легкого путей разработка конструкций горловин, расчет путевого развития и изучение основных устройств на пассажирских и пассажирских технических станциях и т.д. Утверждены на заседании кафедры 13.02.2017 г, протокол № 8. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета. Составители Анатолий Борисович Фокеев, к. т. н, доцент Александр Васильевич Варламов, к. т. н, доцент Наталья Николаевна Мазько, к. т. н, доцент Антон Владимирович Эрлих, к. т. н, доцент Ирина Ревазовна Андрианова, ст. преподаватель Рецензенты Александров В. И, к. т. н, доцент СамГУПС; Солдаткин В.И., к. т. н, доцент СамГУПС Под радакцией составителей Подписано в печать 03.04.2017. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 4,75. Заказ 35. © Самарский государственный университет путей сообщения, 2017 3 ВВЕДЕНИЕ Методические указания составлены в соответствии с рабочей программой дисциплины Железнодорожные станции и узлы. Практические и лабораторные занятия являются базой для формирования у обу- чающихсяследующих компетенций: - ПК-19. Знать технические и технологические нормы проектирования станций и узлов в различных условиях методы проектирования отдельных элементов и основных схем станций и узлов методы выполнения технико-экономических расчетов по выбору наиболее эффективных решений. Уметь пользоваться нормативно-справочной литературой, используемой при проектировании объектов транспортной инфраструктуры проектировать элементы транспортной инфраструктуры разрабатывать технико- экономическое обоснование проекта и выбирать рациональное техническое решение. Владеть методами проектирования объектов транспортной инфраструктуры в соответствии с техническими и технологическими нормами проектирования в различных условиях методами расчета параметров устройств раздельных пунктов методами выполнения технико-экономических расчетов по выбору наиболее эффективных решений. - ПК-20. Знать устройство и техническое оснащение раздельных пунктов и транспортных узлов взаимное расположение и методы расчета основных элементов способы увязки проектных решений с передовой технологией работы станций и узлов методы увеличения пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов. Уметь разрабатывать схемы раздельных пунктов разрабатывать проекты реконструкции и строительства раздельных пунктов производить расчет пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов, а также их отдельных элементов. Владеть методами проектирования основных элементов станций и узлов методами расчета пропускной и перерабатывающей способности станций и узлов методами расчета пропускной и перерабатывающей способности отдельных элементов станций и узлов. - ПК-21. Знать порядок разработки проектов строительства железнодорожных станций и входящего в их состав комплекса необходимых устройств. Требования нормативных документов по проектированию станционных устройств основы геодезии, топографические карты и планы определение загрузки железнодорожных станций в целом и отдельных их подсистем. Уметь разрабатывать масштабные планы станций с соответствующим комплексом устройств проектировать план, продольный и поперечный профиль станционных путей определять объемы работ по выполненным проектам. Владеть методами масштабного графического отображения объектов транспортной инфраструктуры методиками определения мощности и загрузки станционных устройств методами расчета строительной стоимости проектируемых железнодорожных станций. - ПСК-1.6. Знать технологию работы железнодорожных станций и узлов специализацию станций в узле и организацию вагонопотоков; мероприятия по комплексной механизации и автоматизации станционных процессов схемные решения станций и узлов по изоляции маршрутов приема и отправления поездов от маневровой работы специализацию головных и узловых участков для изоляции маршрутов грузового и пассажирского движения. Уметь разрабатывать варианты реконструкции железнодорожных станций и узлов предлагать технические и технологические мероприятия по увеличению пропускной способности транспортных коридоров, линий, участков и станций разрабатывать мероприятия по внедрению скоростного и высокоскоростного движения поездов. Владеть методами и методиками разработки экономически обоснованных предложений по развитию и реконструкции железнодорожных станций и узлов методами и методиками 4 по комплексной механизации и автоматизации станционных процессов методами проектирования объектов инфраструктуры для внедрения скоростного и высокоскоростного движения. Практические работы по дисциплине выполняются в 5 семестре ДФО ив семестр ЗФО ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 1 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ Цель работы научиться определять основные параметры стрелочных переводов. Задача 1.1. Определить полную длину обыкновенных одиночных стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 (рисунок 1.1) и симметричного марки 1/6 (рисунок 1.2) на прие- мо-отправочных путях. Тип рельсов Р. α – угол крестовины пер – радиус переводной кривой (по наружной нити m – расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков a 0 – расстояние от начала остряков до центра перевода а – расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода b 0 – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины b – расстояние от центра переводов до торца крестовины q 1 – расстояние от центра крестовины до ее заднего стыка h – прямая вставка перед крестовиной Рисунок 1.1 – Схема обыкновенного стрелочного перевода Рисунок 1.2 – Схема симметричного стрелочного перевода 5 Полная длина стрелочных переводов - обыкновенного: b a m L п + + = 0 ; - симметричного 0 α q b a m L п + + + = Задача 1.2. Определить расстояние между центрами смежных стрелочных переводов марки 1/11 на приемо-отправочных путях в стесненных условиях в различных вариантах укладки (рисунок 1.3). Тип рельсов Р. В зависимости от назначения путей и скорости движения поездов по ним длина вставки если она устраивается) в схемах I, II, III равна 25,00; 12,50; 6,25; 4,50 м. Рисунок 1.3 – Схемы взаимного расположения стрелочных переводов При ответвлении двух параллельных путей в одну (схема IV) ив разные (схема V) стороны расстояние между центрами переводов зависит от ширины междупутья: Задача 1.3. Для условий задачи 1.2 определить длину прямой вставки f в схемах IV и V (см. рисунок 1.3). Расстояние между центрами стрелочных переводов L IV = b 1 + f 4 + a 2 ; L V = b 1 + f 5 + b 2 ; L IV, V = e/sinα . Следовательно = e/sinα – (b 1 + a 2 );f V = e/sinα – (b 1 + b 2 ). Задача 1.4. На приемо-отправочных путях в нормальных условиях необходимо уложить стрелочный перевод марки 1/9 на хорде кривой AFD (рисунок 1.4) и определить расчетные элементы. Тип рельсов Р радиус существующей кривой R = 300 м, сопрягающей кривой r = 272 м длина, необходимая для укладки перевода, п = 38 м. Из прямоугольного треугольника OO 1 M следует, что ϕ sin 2 или ) ( 2 sin r R L − = ϕ , откуда Расстояние f = OF – r – OM. OM = (R – r) cosφ. Тогда F=R –r – (R – r) cosφ; 0 180 ϕ π R FD AF = ∪ = ∪ ; 0 180 ϕ π R CD AB = ∪ = ∪ 6 Тангенс сопрягающей кривой 2 1 ϕ = Координаты точек B и F относительно точки A: y 1 = r (1 – cos φ); x 1 = r sin φ; y 2 = R (1 – cos φ); x 2 = R sinφ. Рисунок 1.4 – Схема укладки обыкновенного стрелочного перевода в кривой ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 2 РАСЧЕТ СОЕДИНЕНИЙ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ Цель работы научиться рассчитывать основные параметры соединений станционных путей. Задача 2.1. Рассчитать одиночное конечное соединение приемо-отправочных путей в нормальных условиях с искривлением одного пути (рисунок 2.1). Расстояние между осями путей ем, марка стрелочного перевода 1/9, радиус сопрягающей кривой R = 200 м. Тип рельсов Р. Координаты вершины угла поворотах у = е Расстояние T от начала или конца кривой до вершины угла поворота (тангенс кривой. Длина кривого участка пути Длина вставкимежду концомстрелочногоперевода и началом кривой f = e/sin α – (b + должна быть не менее длины прямого участка для разгонки уширения колеи в кривой P и прямой вставки за торцом крестовины K 0 (P зависит от назначения пути, радиуса кривой и ширины колеи в прямых и кривых участках, K 0 – от марки крестовины и типа рельсов. Рисунок 2.1 – Схема одиночного соединения двух путей с искривлением одного из них 7 Задача 2.2. Рассчитать одиночное сокращенное соединение путей перроного парка, между которыми сооружена высокая платформа (рисунок 2.2). Расстояние между осями путей e = 10 м, угол крестовины α = 6° 20' 25", расстояние до начала кривой l = 24 м, радиус сопрягающих кривых R = 200 м. Прямая вставка между обратными кривыми d 0 = 15 мВ расчет элементов соединения вводим вспомогательный угол ψ. Из треугольника OO 1 E (см. рисунок 2.2) tg ψ = d 0 /2R. Полная длина соединения = АВ + ВС, где АВ = x 0 и BC = DO 1 = (y 0 + R – е) tg γ (из треугольника ODO 1 ). Координаты х = lcosα – Rsin α; у = lsin α+ Rcos α. Рисунок 2.2 – Схема одиночного сокращенного соединения путей Из треугольника О ψ − + = = γ ec cos d e R y OO OD cos 0 Тогда L = x 0 + (y 0 + R – е) tgγ. Углы поворота φ 1 = γ – ψ ;φ = γ – ψ – α. Задача 2.3. Рассчитать раздвижку путей с параллельным смещением одного из них при переходе от междупутья 5,30 м к междупутью 7,50 м (рисунок 2.3) для размещения пассажирской платформы. Радиус сопрягающей кривой R = 3000 м. Прямая вставка между концами круговых кривых d 0 = 75 м. Переходные кривые не устраиваются. Проецируя на вертикальную ось контур AO 2 O 1 B, получим O 1 O 2 cos (α + β) = 2R – u. Но O 1 O 2 = 2R/cosφ; tgφ = d 0 /2R, откуда (2R/cosφ) cos (β + φ) = 2R – u, те. cos (β + φ) = [(2R – u)/ 2R] cosφ; ϕ − = ϕ + β cos ) R u ( ) cos( 2 1 8 Рисунок 2.3 – Схема раздвижки путей с параллельным смещением одного из них при изменении величины междупутья Определим угол β. Находим 2 β = Rtg T и 180 0 β π = R K L = 2T + (2T + d 0 ) cos β; L = 2R sin β + d 0 cos β. ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 3 ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ Цель работы разработать продольный и поперечный профиль промежуточной станции. Задача 3.1. Построить продольный профиль промежуточной станции в соответствии с выданным планшетом. Продольный профиль строится по оси го главного пути в пределах уклоноуказате- лей на стандартной сетке в горизонтальном масштабе 1:10000, вертикальном Отметки земли определяются по планшету путем интерполяции между горизонталями в каждом пикете ив местах установки уклоноуказательных знаков. Затем наносятся проектные отметки в местах установки уклоноуказателей; соединяя эти отметки, получим линию бровки земляного полотна по I-му главному пути. На продольном профиле вычерчивается линия земли и линия бровки земляного полотна. Построение начинается от условного уровня, за который принимается верхняя линия сетки, отметка условного уровня принимается на 6–8 метров меньше минимальной отметки земли.Затем подсчитываются рабочие отметки, которые являются разностью между отметками земли и проектными отметками бровки земляного полотна. Для насыпей рабочие отметки пишутся выше проектной линии, для выемок – ниже. Для пропуска воды через станцию при необходимости устраивают водопропускные трубы отверстием 1,0–2,0 м. Их укладывают в так называемых седлах, те. ямах. 9 На продольном профиле показывается ситуация (план станции, подсчитываются проектные уклоны и расстояния между точками перелома (при необходимости, если таковые на станции имеются, показывается пикетаж, километраж, условно изображается план го пути (обычно прямая линия. Пример проектирования продольного профиля показан на рисунке 3.1. Задача 3.2. Построить поперечный профиль промежуточной станции. Поперечный профиль вычерчивается вместе с наибольшим расположением путей, рекомендуемый горизонтальный и вертикальный масштаб – 1:200. Поперечный профиль выполняется на стандартной сетке с нанесением осей путей и крайних точек поперечника. Далее методом интерполяции между горизонталями на плане станции находятся отметки земли вместе рассматриваемого сечения. Поперечные профили бывают трех видов односкатные, двускатные и многоскатные пилообразные. На промежуточных станциях обычно проектируются двускатные, сук- лонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях от оси междупутья го главного пути и предполагаемого го главного, на двухпутных промежуточных станциях – в междупутье между I и II главными путями. Для определения проектных отметок земляного полотна и точки перелома профиля рассчитывается проектная отметка по оси го главного пути. За счет сливной призмы отметка по оси го главного пути выше, чем бровки, на однопутных линиях нам, на двухпутных нам. Если сечение совпадает с пикетом, то отметка по оси го главного пути складывается из проектной отметки бровки земляного полотна (берется из продольного профиля) и высоты сливной призмы. Также берется и отметка го главного пути, если станция расположена на площадке. Поперечный уклон поверхности земляного полотна зависит от рода грунта, климатических и других условий, можно принять 0,02–0,01. Поэтому уклону и расстоянию от оси I -го главного пути до точки перелома профиля определяем проектную отметку точки перелома профиля. В пределах проектируемой станции необходимо предусмотреть водоотводные сооружения для надежного отвода воды, поступающей с поля, с поверхности земляного полотна и балластной призмы. При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают водоотводные канавы. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы сооружают берму шириной не менее х метров с уклоном 0,02–0,04 в сторону канавы. Продольные водоотводные канавы необходимо предусматривать с нагорной стороны насыпей. На местности с поперечным уклоном менее 0,02 при высоте насыпей не менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного уклона водоотводные канавы необходимо проектировать с двух сторон. Минимальные размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина и ширина канавы по дну должны быть не менее 0,6 м. Откосы канав проектируются с уклоном 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственных сооружений не менее 3 ‰. При расположении земляного полотна в выемке устраивают кюветы с продольным уклоном, равным уклону земляного полотна, ноне менее 2 ‰. Минимальная глубина кюветов в обычных условиях 0,6 м, ширина по дну не менее 0,4 м. Крутизна откосов кювета 1:1,5. Пример построения поперечного профиля представлен на рисунке 3.2. 10 3 8 4 0 4 2 Ñ è ò ó à ö è ÿ Ï ð î å ê ò í û å î ò ì å ò ê è á ð î â ê è ç å ì ë ÿ í î ã î ï î ë î ò í à 3 9 , 4 3 9 , 4 Ï ð î å ê ò í û å ó ê ë î í û 0 , 0 3 0 0 0 Î ò ì å ò ê è ç å ì ë è Ð à ñ ñ ò î ÿ í è ÿ Ï è ê å ò û Ï ë à í I ï ó ò è Ê è ë î ì å ò ð û 5 9 6 0 6 1 4 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 7 , 5 3 7 , 7 8 3 8 , 1 3 8 , 3 7 3 8 , 6 3 8 , 8 3 3 9 , 1 1 3 9 , 4 3 9 , 7 4 4 0 , 1 4 0 , 5 1 4 0 , 9 3 4 1 , 3 7 4 1 , 7 9 4 2 , 3 4 2 , 6 4 1 , 9 1 4 1 , 5 2 4 1 , 0 9 4 0 , 7 6 4 0 , 4 8 4 0 , 2 3 9 , 8 9 3 9 , 5 1 3 9 , 1 4 3 8 , 8 3 3 8 , 5 9 3 8 , 3 6 3 8 , 1 1 3 7 , 8 3 7 , 4 6 1 , 6 2 1 , 3 1 , 0 3 0 , 8 0 , 5 7 0 , 2 9 0 0 , 2 6 0 , 5 7 0 , 8 1 1 , 0 4 1 , 2 9 1 , 6 1 , 9 4 0 , 3 4 0 , 7 1 , 1 1 1 , 5 3 1 , 9 7 2 , 3 9 2 , 6 3 2 , 6 6 2 , 5 1 2 , 1 2 1 , 6 9 1 , 3 6 1 , 0 8 0 , 8 0 , 4 9 0 , 1 1 1 , 9 2 , 0 3 3 6 3 7 , 3 7 Ï ð î ä î ë ü í û é ï ð î ô è ë ü Ì à ñ ø ò à á û : ã î ð è ç î í ò à ë ü í û é - 1 : 1 0 0 0 0 â å ð ò è ê à ë ü í û é - 1 : 2 0 0 Рисунок 3.1 – Продольный профиль го главного пути 4 1 3 9 3 7 4 3 à á 1 2 1 1 7 5 I I I I I I I V Ï ð î å ê ò í û å î ò ì å ò ê è Ï ð î å ê ò í û å ð à ñ ñ ò î ÿ í è ÿ 1 , 6 6 3 , 3 4 0 , 6 0 , 9 3 , 5 4 , 8 1 7 , 1 5 , 3 6 , 5 7 , 5 2 , 6 5 2 , 6 5 7 , 5 3 , 5 0 , 9 0 , 6 1 , 7 4 3 , 2 6 Î ò ì å ò ê è ç å ì ë è 4 0 , 2 7 3 9 , 8 5 Ð à ñ ñ ò î ÿ í è ÿ 7 4 3 5 0 , 0 2 0 , 0 2 1 : 1 , 5 1 : 1 , 5 1 : 1 , 5 1 : 1 , 5 4 0 , 2 6 3 8 , 0 3 6 3 8 , 0 3 6 3 8 , 6 3 6 3 8 , 7 0 6 3 8 , 8 0 2 3 9 , 1 4 4 3 9 , 2 5 3 9 , 3 8 3 9 , 5 3 3 9 , 5 8 3 3 9 , 3 1 3 8 , 7 1 3 8 , 7 1 3 9 , 8 7 3 9 , 5 3 3 9 , 3 8 Ì à ñ ø ò à á - 1 : 2 0 0 Ê Ï î ï å ð å ÷ í û é ï ð î ô è ë ü í à Ï 6 0 1 Рисунок 3.2 – Поперечный профиль на КМ ПК1 (с кюветами) 11 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 4 РАСЧЕТ СТРЕЛОЧНЫХ УЛИЦ Цель работы научиться определять параметры стрелочных улиц. Задача 4.1. Рассчитать простейшую стрелочную улицу под углом крестовины рисунок) на путях отстоя пассажирских вагонов. Стрелочные переводы марки 1/9 а = 15,42 мм, радиус сопрягающей кривой R = 200 м, расстояние между осями путей ем. Для разбивки стрелочной улицы на местности необходимо определить элементы l, l 1 , Т, координаты центров переводов и вершины угла поворота (точки В) и проверить, хватит ли расчетной вставки f для разгонки уширения колеи (f ≤ p) при р = 8 м Рисунок 4.1 – Схема простейшей стрелочной улицы под углом крестовины 2 α = Rtg T ; 180 0 α π R K = ; f = e/sin α – (b + Длина соединительной прямой от хвоста крестовины до стыка рамного рельса следующего перевода d 1 = e/sin α – L п Расстояние между центрами стрелочных переводов l = e/sin α, а проекция этого расстояния l 1 = e/tg α = eN. Длина стрелочной улицы (проекция на горизонтальную ось) от центра первого перевода до вершины угла поворота крайнего пути составляет Полная длина (проекция L = a + L 1 + T. Приняв центр первого перевода за начало координат и проектируя на горизонтальную и вертикальную оси известные расстояния с учетом угла наклона, находим координаты центров переводов и вершин угла поворота x 1 = l 1 = e/tg α = eN; y 1 = e; x 2 = x 1 + eN = 2eN; y 2 = 2e; x 3 = x 2 + eN = 3eN; y 3 = 3e; x 4 = x 3 + eN = L 1 ; y 4 = 4e . Задача 4.2. Рассчитать простейшую стрелочную улицу по основному пути парка отстоя локомотивов в резерве (рисунок 4.2). Тип рельсов Р, марка стрелочных переводов 1/9, радиус сопрягающей кривой пути 2 R 2 = 200 мм мм. Радиус сопрягающей кривой каждого последующего пути возрастает по сравнению с радиусом предыдущего на величину междупутья, те. 12 R 3 = R 2 + e; R 4 = R 2 + 2e; R 5 = R 2 + 3e. Тогда 2 2 2 α = tg R T ; 2 3 3 α = tg R T ; 2 4 4 α = tg R T ; 2 5 5 α = tg R T 0 2 2 017453 , 0 α R K = ; 0 3 3 017453 , 0 α R K = ; 0 4 4 017453 , 0 α R K = ; 0 5 5 017453 , 0 α R K = f 2 = e/sin α – (b + T 2 ); f 3 = 2e/sin α – (b + T 3 ); f 4 = 3e/sin α – (b + T 4 ); f 5 = 4e/sin α – (b + T 5 ). Рисунок 4.2 – Схема простейшей стрелочной улицы на основном пути Расстояние между центрами стрелочных переводов l = e/sin α. Координаты центров переводов и вершин углов поворота l = e/sin α; x 1 = l = e/sin α; x 2 = 2l = 2e/sin α;x 3 = 3l = 3e/sin α; x 4 = x B2 = 3l + l 1 = 3e/sinα + e/tgα; x B3 = 2l + 2e/tgα; x B4 = l + 3e/tgα; x B5 = 4/tgα; y B2 = e; y B3 = 2e; y B4 = 3e; y B5 = 4e. L = a + x 4 + Задача 4.3. Рассчитать стрелочную улицу под тройным углом крестовины (рисунок 4.3) на приемо-отправочных путях в нормальных условиях. Рельсы Р, угол крестовины α = 5° 11' 40", междупутье e = 5,30 м, радиусы сопрягающих кривых R 1 = R 3 = R 4 = R 5 = 300 м, расстояние от стыка рамного рельса до центра переводам, расстояние от центра перевода до торца крестовины b = 19,10 м, расстояние между центрами переводов 1–4 им. Рисунок 4.3 – Схема стрелочной улицы под тройным углом крестовины Определяем элементы кривых для углов поворота α, 2α и 3α, координаты центров переводов и вершин углов поворота, полную длину стрелочной улицы. Так как кривые путей 3 и 4 концентричный, то R2 = R1 + e. 13 Тогда 2 1 1 α = tg R T ; 2 2 2 α = tg R T ; 2 2 3 3 α = tg R T ; 2 2 4 4 α = tg R T ; 2 3 5 5 α = tg R T 0 1 1 017453 , 0 α R K = ; 0 2 2 017453 , 0 α R K = ; 0 3 3 017453 , 0 α R K = ; 0 4 4 017453 , 0 α R K = ; 0 5 5 Проектируя на оси координат известные расстояния с учетом углов наклона, получим координаты центров переводов и вершин углов поворота x 2 = e/sin α; y 2 = 0; x 3 = x 2 + e/tg α; y 2 = e; x B1 = x 2 + 2e/tg α; y B1 = е x 4 = lcosα; y 4 = lsinα; x 5 = x 4 + (e/sinα) cosα; y 5 = (l + e/sinα) sinα; x B2 = 3e/tgα; y B2 = 3e; x B3 = x 5 + (4e – y 5 ) tg 2α; y B3 = 4e; x 6 = x 4 + lcos 2α; y 6 = y 4 + lsin 2α; x B4 = x 6 + (5e – y 6 ) tg 2α; y B4 = 5e; α 3 6 6 1 5 tg y e x L x B − ∑ + = = ; y B5 = 6e. L = a + L 1 + T. Вставка на крайнем пути п = (y B5 – y 6 )/sin 3α – (b + T 5 ). ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 5 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ГОРЛОВИН ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ Цель работы разработать немасштабную схему промежуточной станции. Разработать конструкции горловин промежуточной станции. Схемы станций разрабатываются на основании задания и анализа планшета. При этом учитывается схема подходов, уклоны на подходах, размещение по отношению к главным путям пассажирского здания и грузового двора, длина станционной площадки, указанная на планшете, и другие данные. Совместить данные требования с выбранным типом станции необходимо следующим образом 1) Доработать заданную схему подходов к станции − основную линию (однопутную или двухпутную) на схеме подходов показать горизонтально одной или двумя чертами, а дополнительные подходы (однопутные или двухпутные) - примыкающими к ней − стрелочками показать и подписать направление движения – четное и нечетное − пронумеровать главные пути − стрелочками показать направление движения по каждому из этих путей. 2) Решить вопрос размещения основных устройств на станции приемо-отправочных парков, пассажирских и грузовых устройств, вытяжного пути. Для этого необходимо сначала изучить типовые схемы промежуточных станций, представленных в литературе [1, 2, 3], а затем скомпоновать свою схему, применяя основные принципы компоновки типовых схем − вытяжной путь располагаем параллельно главным путям со стороны грузового района − приемо-отправочные парки (четный и нечетный) примыкаем к четной или нечетной горловине станции со стороны расположения четных или нечетных главных путей соответственно, причем один из парков примыкаем через вытяжной путь − пассажирское здание располагаем в соответствии с требованием плана местности город сверху над основной линией или город снизу под основной линией) в свободной от приемо-отправочного парка половине − грузовые устройства располагаем параллельно приемо-отправочному парку с примыканием к вытяжному пути. 14 Промежуточные станции следует располагать на горизонтальной площадке. Вот- дельных случаях допускается расположение раздельных пунктов на уклонах не круче 1,5 ‰, а в трудных условиях на уклонах до 2,5 ‰. Расположение станций на уклонах в проектах должно быть обосновано. Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин могут быть размещены на любом продольном уклоне до руководящего включительно. Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции должны иметь уклон не более 2,5 ‰ в сторону обслуживаемых ими путей или располагаться на горизонтальной площадке. В трудных условиях они могут быть уложены на подъеме не круче 2 ‰ в сторону обслуживаемых путей. Вытяжные пути, используемые только для работы сборных и вывозных поездов, в трудных условиях допускается проектировать в соответствии с продольным профилем смежного участка главного пути. Станции, отдельные парки и вытяжные пути нужно располагать на прямых участках. В трудных условиях допускается их размещение на кривых радиусом не менее 1200 м, а на линиях со скоростями движения поездов более 120 км/ч – не менее 1500 мВ особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшение радиуса кривой дома в горных условиях – дом. Пути у платформ и погрузочно-выгрузочных фронтов следует проектировать также на прямой. Проектирование на кривой допускается только в трудных условиях, причем радиус кривой должен составлять не менее 600 м, а в особо трудных условиях - не менее 500 м. На схему станции наносятся оси путей, нумерация путей и стрелок, специализация путей, входные и выходные сигналы и их нумерация, предельные столбики, марки стрелочных переводов , ширина междупутий, тип рельсов, размещение пассажирских игру- зовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м (в соответствии с заданием. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях. На рисунке 5.1 приведен пример схемы промежуточной станции с указанием необходимых данных для ее расчета. Рисунок 5.1 – Схема промежуточной станции |