Реферат Гибшман. Кафедра Мосты, тоннели и строительные конструкции
 Скачать 31.58 Kb.
|
Кафедра «Мосты, тоннели и строительные конструкции» Реферат по дисциплине: Основы научных исследований в мосто и тоннелестроении Тема: «Гибшман Евгений Евгеньевич» 8 семестр Студент: Воробьев Н.А. Группа: 4МС2 Преподаватель: Кравченко В.В. Москва 2020 Евгений Евгеньевич Гибшман (1905—1973) — доктор технических наук, профессор МАДИ, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Е.Е. Гибшман – один из создателей отечественного мостостроения и кафедры мостов МАДИ, которой руководил с 1932 по 1973 гг. Направления научных исследований, проводимых под его руководством: изучение работы мостов под динамическими нагрузками, развитие методов проектирования мостов, в том числе в области расчета сталежелезобетонных конструкций. Под руководством Е.Е. Гибшмана лабораторией испытания мостов проводилась работа по приемке многих ответственных сооружений, в том числе московских мостов, металлических конструкций стадиона в Лужниках, перекрытий Дворца съездов в Кремле. Доктор технических наук, профессор. Кавалер орденов Ленина, Красной Звезды, Трудового Красного Знамени. Евгений Евгеньевич Гибшман родился 20 июля 1905 г. в семье инженера путей сообщения. Его отец, Евгений Александрович Гибшман, был известным специалистом в области строительства мостов и проектирования железнодорожных станций, одним из авторов проектов станций Московской окружной железной дороги и ряда мостов на ней. Эти сооружения существуют и работают по настоящее время. Впоследствии Е.А. Гибшман стал профессором, а после Великой Октябрьской социалистической революции - и.о. ректора МИИТа. Влияние отца во многом определило судьбу Е.Е. Гибшмана, который после окончания в 1921 г. средней школы работал техником на строительстве Перервинской плотины и в том же году поступил в МИИТ. Учась на строительном факультете, Е.Е. Гибшман одновременно работал техником мостоиспытательной станции НКПС СССР. Окончив в 1925 г. МИИТ по специальности «Инженерные сооружения», Е.Е. Гибшман продолжил свою трудовую деятельность в бюро инженерных исследований Научно-технического комитета НКПС. С 1927 по 1929 гг. Е.Е. Гибшман работает инженером-конструктором мостового отдела Днепростроя, затем возвращается на год в НТК НКПС и снова до 1931 г. работает старшим инженером отдела металлических конструкций Днепростроя. Одновременно начинается научная и педагогическая деятельность Е.Е. Гибшмана. С 1926 по 1930 гг. он читает курсы «Мосты» и «Железные дороги» в Московском строительном техникуме, оканчивает аспирантуру МИИТа и занимает должность ассистента кафедры «Конструкции». Основные исследования этого времени были связаны с разработкой методов расчета динамики мостов через Старый и Новый Днепр, применением сварки в металлических конструкциях и уточнением работы заклепочных соединений. В 1930 г. Е.Е. Гибшман избирается доцентом и зав. кафедрой «Мосты» факультета переподготовки МИИТа и почти одновременно профессором кафедры «Инженерные сооружения промтранспорта» МИСИ. Страна остро нуждалась в инженерных и педагогических кадрах и поэтому поощрялась параллельная работа педагогов в нескольких институтах. Е.Е. Гибшман до 1956 г. работает в МИСИ по совместительству деканом факультета и начальником НИСа, занимая также должность профессора. В 1932 г. Евгений Евгеньевич Гибшман становится профессором и заведующим кафедрой «Мосты» Московского автомобильно-дорожного института, с которым связана вся его последующая деятельность. В 1934 г. Е.Е. Гибшманом при кафедре мостов МАДИ была организована мостоиспытательная станция, которая впоследствии была преобразована в лабораторию по исследованию мостов, сразу же начавшую большую практическую работу по испытанию и исследованию мостов и других транспортных сооружений. Лабораторией были испытаны более 500 мостов в г. Москве и различных регионах бывшего СССР. Среди них - такие уникальные мостовые сооружения, как Бородинский, Строгинский, Нагатинский мосты через р. Москву, Рижская и Русаковская эстакады в г. Москве, внеклассные мосты через р. Волгу в г. Костроме и г. Саратове, мосты через р. Десну в г. Брянске, через р. Аму-Дарью, мостовые сооружения в г. Череповце, г. Нижнем Новгороде, г. Уральске и др В годы, предшествующие Великой Отечественной войне, Е.Е. Гибшман ведет чрезвычайно активную педагогическую, методическую и производственную деятельность. Им впервые создается учебник по деревянным автодорожным мостам, проводится ряд научных исследований, организуется при кафедре мостоиспытательная станция. Он руководит проектированием глубоких вводов в Москве и Харькове, является консультантом ряда строительных трестов, проектной конторы «Стальконструкции» и научным руководителем отдела искусственных сооружений Дорнии Гушосдора НКВД. С участием и при консультации Е.Е. Гибшмана выполнены проекты мостов на Днепрострое, Москворецкого, Большого Каменного, Краснохолмского, Большого Устьинского, Чугунного, Малого Каменного и Новоарбатского мостов в Москве, а также мостов через Днепр в Киеве, через Оку в Коломне, ряд путепроводов в Москве и опытных деревянных мостов. За большие успехи в научной работе Е.Е. Гибшману в 1935 г. присваивается ученая степень кандидата технических наук без защиты диссертации. В 1939 г. Е.Е. Гибшмана награждают знаком «Почетный дорожник». В 1940 г. он защищает докторскую диссертацию по динамике мостов и утверждается в ученой степени доктора технических наук. С началом войны Е.Е. Гибшман не уезжает с институтом в эвакуацию, а остается в Москве, добровольно вступив в войска МПВО, где трудится на аварийно-восстановительных работах по исправлению поврежденных бомбардировками московских мостов и устройству понтонных мостов-дублеров. Одновременно он руководит разработкой проектных материалов по восстановлению мостов, проводившейся вторым аварийно-восстановительным полком МПВО. Перейдя с 1942 г. в МИСИ, Е.Е. Гибшман работает также до 1946 г. консультантом Мостового Управления Красной Армии. За помощь в разработке большого числа конструкций военных мостов и, в частности, понтонных переправ в Сталинграде, уникального деревянного моста черев р. Даугаву в Риге, собранного во время наступления в кратчайшие сроки, Е.Е.Гибшмана награждают орденом Трудового Красного Знамени и орденом Красной Звезды. За самоотверженную деятельность он был также награжден медалями «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», а также почетным званием «Мастер дорожного дела». Во время войны Е.Е. Гибшманом была написана книга по восстановлению мостов, которая служила основным пособием при восстановительных работах на автомобильных дорогах страны. В 1947 г. она была переиздана. В 1943 г. Евгений Евгеньевич Гибшман вновь начал работать заведующим кафедрой мостов вернувшегося из эвакуации МАДИ. С 1946 по 1960 гг. выходят его фундаментальные учебники по проектированию деревянных и металлических мостов на автомобильных дорогах, а также по искусственным сооружениям на городских автомобильных дорогах. Научная работа Е.Е. Гибшмана в этот период была направлена на разработку конструкций металлических мостов, объединенных с железобетонной плитой проезжей части. В 1952 г. впервые в СССР выходит его книга по этим вопросам. На основе этой книги и при консультации ее автора был построен Новоарбатский мост в Москве, имевший рекордный в то время пролет в Европе. Е.Е. Гибшман продолжает активно участвовать в проектировании, консультируя проекты крупнейших мостов через реки Оку, Днепр, Енисей, новых мостов и путепроводов в Москве и на кольцевой дороге, мостов на автомагистрали Москва-Симферополь и на Черноморском побережье Кавказа. В течение всего послевоенного времени Е.Е. Гибшман был научным руководителем отдела искусственных сооружений Союздорнии. Внедрение в мостостроение сборного предварительно напряженного железобетона также нашло отражение в научных исследованиях Е.Е. Гибшмана. Им изданы труды по теории расчета таких сооружений и, особенно, по учету длительных деформаций бетона в конструкциях. Уникальной является его монография по безопасности движения на автодорожных мостах, пока единственная в СССР. В последние годы Е.Е. Гибшман работал над созданием тонкостенных железобетонных конструкции мостов, собираемых на клее. Был построен опытный мост такой конструкции. В 1956 г. в связи с пятидесятилетием и за большие заслуги в развитии отечественного мостостроения профессору Е.Е. Гибшману присваивается почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР», а в 1961 г. он награждается орденом Ленина. Профессор Е.Е. Гибшман создал или руководил созданием по существу всех учебников по мостам для инженеров и техников-мостовиков и дорожников автомобильно-дорожных специальностей. Эти учебники переиздавались по 2-5 раз и до сих пор используются в учебном процессе. 8 Жизнь и научно-педагогическая деятельность. Шесть его книг переизданы за рубежом в разных странах. Всего профессором Е.Е. Гибшманом опубликовано около 170 печатных работ общим объемом более 1000 печатных листов. Е.Е. Гибшман был прекрасным лектором, четко излагавшим материал и необыкновенно изящно выполнявшим чертежи на доске. Его лекции и поныне вспоминает старшее поколение выпускников МАДИ. Высокая интеллигентность, требовательность к себе и окружающим в сочетании с мягкостью подхода к людям снискали Е.Е. Гибшману всеобщую любовь и уважение и помогли ему подготовить 35 учеников – докторов и кандидатов технических наук. Отдавая много сил и времени педагогической и научной работе, Евгений Евгеньевич Гибшман с 1934 по 1936 гг. и с 1956 года и до последних дней жизни был деканом дорожно-строительного факультета МАДИ. Он много сделал для развития факультета и института, внес большой вклад в развитие науки и практики отечественного мостостроения, воспитал сотни инженеров, ученых, руководителей производства и навсегда останется одним из основоположников педагогического и научного коллектива Московского автомобильно-дорожного института. Научная деятельность профессора Е.Е. Гибшмана получила международное признание. Он был членом Всемирной ассоциации по мостам и строительным конструкциям и выступал с докладами на ее конгрессах в Лиссабоне и Стокгольме, был избран почетным доктором Словацкого политехнического института, награжден орденом Монгольской Народной Республики. Библиография Е.Е. Гибшмана Примеры расчёта деревянных, железобетонных и металлических мостов и конструкций. Железобетонные рамные эстакады Альбом проектов деревянных мостов Деревянные автодорожные мосты. Металлические автодорожные мосты.) Деревянные наплавные мосты на автодорогах. Защита деревянных автодорожных мостов от загнивания. Восстановление мостов на автомобильных дорогах. Искусственные сооружения на городских путях сообщения.. Мосты со стальными балками, объединенными с железобетонной плитой. с. Планировка мостов в городах Проектирование стальных конструкций, объединенных с железобетоном, в автодорожных мостах.. Городские инженерные сооружения. Мосты и сооружения на дорогах Теория и расчет предварительно напряженных железобетонных мостов. Безопасность движения на мостах. Фундаментальные учебники «Металлические мосты на автомобильных дорогах», «Городские инженерные сооружения», «Мосты и сооружения на дорогах» (в соавторстве с Н.Я. Калмыковым и Н.И. Поливановым) |
