Замечание к схемам по 22011 воздух и выхлоп. Как изображен на схеме. То есть патрубок надо будет проектировать
 Скачать 12.66 Kb.
|
|
1. за базовый д/г для 31 - 26ДГ взят АД2000 с ТК35В - 32 (ООО "СКБТ", г. Пенза) У данного ТК нет такого углового воздухоприемного патрубка, как изображен на схеме.То есть патрубок надо будет проектировать. 2. за базовый д/г для 6 - 22ДГМР взят 3 - 22ДГМ (4 - 22ДГМ) с ТКР180 ("Турбокомплект", г. Протвино) У данного ТК есть угловые патрубки (и по газу и по воздуху). 3. Компенсаторы на схемах по газу (для обоих двигателей) и по воздуху (для обоих двигателей) выбраны "АЛМАЗОМ" за нас и должны входить в комплект поставки д/г. Компенсаторы взяли Алмаз или РУСЭЛПРОМ? Дело в том, что навешенные компенсаторы надо будет закреплять и т. д. Кроме того, они уже являются частью их газо - и воздухо - ходов. 4. В любом случае пусть требуется сообщить присоединительные размеры компенсаторов (внутренние диаметры, диаметры и количество крепежа). Это нужно для проектирования патрубков (для ТК35В) и переходников (для ТКР180, если не подойдут имеющиеся патрубки). 5. Если отданы компенсаторы на совесть АО КЗ, то мы должны будем подбирать компенсаторы в меру своего понимания схемы , то есть для двигателя 6 - 22ДГМР (на диаметры 304 мм и по воздуху и по газу), а для двигателя 31 - 26ДГ (на диаметры 504 мм и по воздуху и по газу). 6. Чтобы потом не было непонимания, надо согласовать габаритки (или хотя бы точки присоединения к обоим ТК по газу и воздуху). И оговорить, что нагрузка на патрубки ТК не должна превышать 30 ( 50 кг), как это обычно делается. |