концепция. Концепция выпускной квалификационной работы
 Скачать 25.88 Kb.
|
|
П  риложение №3
2. Срок сдачи обучающимся законченной ВКР: «____» ______________ 202__ г. 3. Исходные данные по ВКР: Структура исследования отражает логику исследования и состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников 4. Обоснование актуальности темы: Обеспечение безопасности дорожного движения является одной из основных задач любого государства как составной части обеспечения общественной безопасности и относится к числу наиболее важных проблем, которые стоят перед органами государственной власти. Закономерно, что от степени состояния транспортной безопасности в прямой зависимости находятся социально-экономическое и демографическое развитие страны. Кроме того, проблема дорожного движения относится к глобальным проблемам человечества, а потому ей уделяется большое внимание на международном уровне. Это также связано с тем, что ни одно государство не может существовать самостоятельно, без международных отношений, поддержание которых во многом зависит и от транспортной инфраструктуры, международных грузовых и пассажирских перевозок, а также передвижения на личном транспорте. Как отмечает Федеральная служба государственной статистики, к концу 2015 года выросло число основных объектов, повышающих безопасность на дорогах федерального и местного значения: тротуаров и пешеходных дорожек с твердым покрытием, автобусных остановок, укрепленных обочин, проезжих частей с разметкой, дорожных знаков и указателей, пешеходных переходов, и протяженность транспортных развязок в случае дорог федерального значения. Тем не менее, в сравнении с 2014 годом снизилось число съездов с твердым покрытием с основной дороги на дорогах федерального значения, и протяженность транспортных развязок на дорогах местного значения. Согласно данным Росстата, в 2015 году снизилось количество дорожно-транспортных происшествий, от 199,7 тысяч в 2014 году до 184 тысяч к концу 2015 года. Почти треть всех ДТП 2015 года произошло из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог, доля ДТП по этой причине выросла от 22% в 2011 году до 34% в 2015. Число погибших в дорожно- 5 транспортных происшествиях неуклонно идет на убыль, и достигла 17300 человек, из которых 8000 погибли из-за неудовлетворительного состояния дорог. Число раненых в ДТП также снижается, и достигло к концу 2015 году 231200 человек, из которых более трети- 79200 были ранены ввиду неудовлетворительного состояния дорожной инфраструктуры. Наиболее распространенные виды дорожно-транспортных происшествий: столкновения и наезды на пешеходов. 14, 9 тысяч из ДТП 2015 произошли по вине водителей, находящихся в алкогольном опьянении, а большая часть ДТП в целом произошли с легковыми автомобилями. В 2016 г. на территории России общее количество дорожно-транспортных происшествий составило 173 694, погибших – 20 308 человек, а раненных – 221 140 человек. В 2017 г. в период с января по октябрь наблюдалась тенденция снижения показателей количества ДТП и смертности на дорогах, однако ежемесячно росло и растет количество раненых1 . В целом анализируя показатели последних лет, можно заключить, что наблюдается некая благоприятная тенденция к уменьшению аварийности с 2013 г., а к сокращению количества раненных и пострадавших – с 2014 г. Вместе с тем по сравнению с другими странами, общее количество смертей в результате ДТП в России по-прежнему остается достаточно высоким. 5. Цель исследования: Целью работы в рамках дипломной работы выступает исследование уголовной ответственности за совершение автотранспортных преступлений. 6. Цели и задачи исследования Цель работы заключается в разработке общего понятия автотранспортных преступлений, определения их видов и формирование системы уголовно-правовых норм об ответственности за нарушения безопасности автомототранспорта. Поставленная цель предопределила решение следующих задач: -дать определение автотранспортных преступлений и указать их виды; -проанализировать нормы международного и зарубежного законодательства в части ответственности за автотранспортные преступления; -дать уголовно-правовую характеристику отдельным видам автотранспортных преступлений. - охарактеризовать понятие и виды автотранспортных преступлений по российскому законодательству; - изучить ответственность за автотранспортные преступления по международному и зарубежному законодательству; - раскрыть уголовную ответственность за совершение преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ; - исследовать уголовную ответственность за совершение преступления, предусмотренного ст. 264.1 УК РФ; - изучить уголовную ответственность за совершение преступлений, предусмотренных ст. ст. 266 и 268 УК РФ; - рассмотреть проблемы квалификации и совершенствование уголовно-правовых норм, предусматривающих уголовную ответственность за совершение автотранспортных преступлений. В разработку предложений по совершенствованию норм уголовного законодательства можно внести: Основным законодательным актом, направленным на охрану жизни и здоровья против неосторожных преступных посягательств, в сфере дорожного движения, является (УК РФ). Действующим, уголовным законодательством, не предусмотрена уголовная ответственность за оставление места дорожно-транспортного происшествия. Такие деяния квалифицируются по ст. 125 УК РФ. Предлагается усиление ответственности за данное преступление. Учитывая распространенность такого деяния, как управление транспортным средством без соответствующего права, установить уголовную ответственность за подобные деяния, повлекшие человеческие жертвы. В части второй статьи 17 УК РФ говорится, что совокупностью преступлений признается и одно действие (бездействие), содержащее признаки преступлений, предусмотренных двумя и более статьями УК РФ. Это положение уголовного законодательства послужило основанием для утверждения в пункте 9 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 года № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» о том, что если из-за нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства по неосторожности был одновременно причинен тяжкий вред здоровью нескольким лицам, виновное лицо несет уголовную ответственность по ч. 1 ст. 264 УК РФ. Вряд ли такая квалификация содеянного правильно отражает его социальную сущность. В сложных составах преступлений, где предусмотрено два и более объектов уголовно-правовой охраны, существует и столько же предметов преступлений (или потерпевших). И при причинении вреда двум и более видам общественных отношений, воздействие оказывается как минимум в двух различных плоскостях. Таким образом, если из-за нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства по неосторожности был одновременно причинен тяжкий вред здоровью нескольким лицам, основной объект один – общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта, а вот дополнительных объектов – здоровье человека – несколько (два и более), а следовательно, два и более потерпевших. И это, на мой взгляд, должно находить свое отражение в квалификации совершенного деяния. Для этого необходимо изменить редакцию части второй статьи 17 УК РФ, в которой закрепить следующее понятие идеальной совокупности преступлений: «совокупностью преступлений признается и одно действие (бездействие), содержащее признаки двух и более преступлений». Такое определение не противоречит положениям части первой статьи 17 УК РФ, в которой говорится, что совокупность преступлений отсутствует, когда совершение двух и более преступлений предусмотрено статьями Особенной части УК РФ в качестве обстоятельства, влекущего более строгое наказание. При предлагаемой редакции ст. 17 УК РФ в любом случае при квалификации преступлений будет учитываться факт причинения вреда двум и более лицам – либо в качестве совокупности преступлений либо в качестве квалифицирующего обстоятельства. Учитывая действующую редакцию статьи 17 УК РФ[56], возможен только один выход для отражения в квалификации социальной сущности причинения тяжкого вреда здоровью двум и более лицам – часть третью ст. 264 УК РФ изложить в следующей редакции «деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека либо причинение тяжкого вреда здоровью двух и более лиц наказывается…». Соответственно в части четвертой этой статьи необходимо предусмотреть случаи, когда в результате нарушения Правил дорожного движения водителем в состоянии опьянения причинены не только смерть одному человеку, но и тяжкий вред здоровью двух и более лиц. Эмпирической базой являются: опубликованная судебная практика за 1997–2021 гг.; статистика МВД за тот же период; публикации средств массовой информации; материалы Интернет-изданий; данные, полученные другими специалистами 7. Организация, результаты деятельности которой использованы в ВКР в качестве объекта следования: Нормативная основа представлена Конституцией Российской Федерации, Уголовным кодексом Российской Федерации, Кодексом об административных правонарушениях и действующим законодательством Российской Федерации. 8. Предполагаемые методы исследования: Методологическую основу работы составляет совокупность следующих методов: сравнительно-правовой, анализ и синтез, формально-логический. 9. Ожидаемые основные результаты исследования: рассмотрены теоретические основы уголовной ответственности за совершение автотранспортных преступлений. дана уголовно-правовая характеристика автотранспортных преступлений. 10. Содержание разделов ВКР (наименование глав): 1.теоретический аспект автотранспортных преступлений 2.уголовно-правовая ответственность за автотранспортные преступления
| |||||||||||||||||||||||||||