Главная страница
Навигация по странице:

  • Кафедра

  • Исходные данные

  • Задача 2

    		•

    КР ПТЭ. Контрольная работа по дисциплине техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения


    Скачать 84 Kb.
    НазваниеКонтрольная работа по дисциплине техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
    Дата19.04.2018
    Размер84 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаКР ПТЭ.doc
    ТипКонтрольная работа
    #41645

    МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Федерального государственного бюджетного

    образовательного учреждения

    высшего образования

    «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

    (РУТ МИИТ)
    Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»

    КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

    по дисциплине:
    «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

    ТРАНСПОРТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»


    Выполнил: студент

    Группы 1440-п/ЭЖс-0317

    Певнева Е.Б
    Москва 2018

    Задача 1

    Исходные данные:

    • Количество вагонов в пассажирском поезде – 16;

    • Масса пассажирского поезда брутто, т. – 900;

    • Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс – 9;

    • Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс – 56;

    • Масса брутто грузового состава, т. – 4800;

    • Количество вагонов в грузовом составе – 57;

    • Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс – 11;

    • Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс – 38.


    Решение.

    Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде:
    оси.
    Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском поезде:
    тс.
    Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирского поезда:
    тс.
    Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:
    тс.
    Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:
    тс.
    Вывод: Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку Рфакт>Рпотр, (648>504), т.е. фактическое тормозное нажатие больше потребного тормозного нажатия.
    Рассчитаем фактическое количество осей в грузовом поезде:
    осей
    Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:
    тс.
    Фактическое тормозное нажатие локомотива грузового поезда:
    тс.
    Фактическое тормозное нажатие в грузовом поезде:
    тс.

    Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:
    тс.
    Вывод: Грузовой поезд можно отправить со станции формирования, поскольку фактическое тормозное нажатие () больше потребного тормозного нажатия ().

    2580тс.>1824тс.
    Задача 2

    Исходные данные:

    • Количество вагонов:

    груженых – 45;

    порожних – 45.

    • Уклон приемоотправочных путей – 1,0 ‰.


    Решение.

    На основе норм и основных правил закрепления подвижного состава, изложенных в Инструкции , на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:

    • при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава, грузовых груженых (или порожних) вагонов независимо от их рода: вагонов пассажирского парка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

    • при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т. (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.


    При соблюдении всех этих условий используется формула:
    (1)
    где – необходимое количество тормозных башмаков;

    – количество осей в составе (группе);

    – средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;

    – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
    Количество осей = 4 · 90 = 360 осей.
    При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т. на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми вагонами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, используется формула:
    (2)
    где – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

    Для закрепления 45 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определим по формуле (1):
    тормозных башмака
    Для закрепления состава, состоящего из 45 груженых и 45 порожних вагонов, необходимое количество тормозных башмаков определим по формуле (2):
    тормозных башмаков
    Вывод: – для закрепления однородных по весу 45 груженых вагонов (180 осей), с уклоном пути 1,0 ‰, необходимо 3 тормозных башмака;

    • для закрепления смешанной группы вагонов (груженых и порожних) – 360 осей, с уклоном пути 1,0‰, необходимо 9 тормозных башмаков.



    ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

    1. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения Э.В. Воробьев, А.М. Никонов, А.А. Сеньковский, Ю.В. Ефремов, А.А. Сидраков М.: Маршрут, 2005. – 533 с.

    2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286. М. 2011г., ООО «Техинформ».

    3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июня 2012 г. № 162. М. 2012 г. ООО «Трансинформ».

    4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июня 2012 г. № 162. 2012 г. М. 2012 г. ООО «Трансинформ».

    5. Положение о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий. Приказ Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163. 2012 г. М. ООО «Трансинформ».

    6. Г а п е е в В.И., П и щ и к Ф.П. и др. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. – Минск: Полымя, 1996. – 360 с.

    7. Л и с е н к о в В.М. Статическая теория безопасности движения поездов. – М.: ВИНИТИ, РАН. 1999. – с. 16-17.

    8. К л и м а н о в В.С. Теория и практика профилактической работы по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте. – М.: РГОТУПС, 2000. – 368 с.

    9. С о л о г у б Н.К., Ш а м а н о в А.Н. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах (по материалам судебно-технических экспертиз): Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 93 с.

    10. Л и с е н к о в В.М. Методологические основы совершенствования системы управления безопасностью перевозок. Международный симпозиум «Безопасность перевозочного процесса», сборник докладов, посвящен 100-летию МИИТа. Часть 1. – М.: 1996. – с. 10, 14.

    написать администратору сайта