Главная страница
Навигация по странице:

  • Императора Александра I" Ярославский филиал ПГУПС КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

    		•

    ехнология и управление работой станций. Контрольная работа по дисциплине Технология и управление работой станций


    Скачать 0.81 Mb.
    НазваниеКонтрольная работа по дисциплине Технология и управление работой станций
    Дата06.09.2021
    Размер0.81 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаехнология и управление работой станций.docx
    ТипКонтрольная работа
    #229875

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА



    Федеральное государственное бюджетное
    образовательное учреждение высшего образования

    "Петербургский государственный университет путей сообщения

    Императора Александра I"



    Ярославский филиал ПГУПС

    КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
    по дисциплине

    «Технология и управление работой станций»





    вариант
    13


    Выполнил слушатель
    Панфилов Илья Сергеевич




    (фамилия, имя, отчество)

    Группа

    30-ДОпп-20




    (номер группы)

    Программа

    профессиональной переподготовки
    «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»




    (наименование программы)

    Преподаватель






    (фамилия, имя, отчество)

    Ярославль 2021

    Задача 1
    Определить оптимальное число бригад ПТО и групп в бригаде для технического осмотра составов в ПП в соответствии с загрузкой бригады.

    Исходные данные даны в таблице. Результаты расчета занести в соответствующие ячейки:

    Количество составов с переработкой
    Среднее количество вагонов в составе поезда
    Норматив времени на осмотр одного вагона, чел./мин.
    Количество бригад ПТО
    Количество групп в составе бригады ПТО
    Количество человек в группе
    Загрузка бригады ПТО

    42
    71
    2,32
    1
    2
    2
    0,525

    3
    0,525

    4
    0,525

    2
    2
    0,2625

    3
    0,2625

    4
    0,2625

    3
    2
    0,175

    3
    0,175

    4
    0,175




    Задача 2
    Построить технологический график работы горки и определить горочный цикл и горочный интервал при следующих расчетных данных: t з = 4 мин,

    t н = 3 мин, t р = 9 мин, t о = 4 мин.



    Рисунок 1 – Технологический график работы горки при работе одного горочного локомотива
    Для данного примера горочный интервал равен

    tи =  .

    Рациональное взаимодействие процессов расформирования поездов с их прибытием на станцию проверяется условием, при котором расчетный интервал прибытия поездов в разборку должен быть больше или равен горочному интервалу, т. е.

    ≥tг . 

    Если условие взаимодействия не выполняется, необходимо принять меры по сокращению горочного интервала, в частности, можно ввести дополнительный горочный локомотив. Технологический график работы горки при вводе второго горочного локомотива представлен на рисунке 2.



    Рисунок 2 – Технологический график работы горки при наличии двух путей надвига и двух локомотивов
    Горочный интервал для данного случая равен

    t и =  мин.

    Как видно, ввод дополнительного локомотива на горке при наличии двух путей надвига существенно сокращает горочный интервал.


    Задача 3
    Определить оптимальное количество горочных маневровых локомотивов, если величина горочного цикла Тц (при условии выполнения операции осаживания после трех роспускаемых составов) равняется:


    № варианта

    посл.цифра шифра
    0
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9

    Тц, мин
    58
    63
    66
    86
    75
    71
    91
    84
    69
    77


    Обоснуйте выбор.
    Дано:

    , Nр = 52 состава, ∆Ψг = 0,05
    Решение:

    Выбор оптимального числа горочных локомотивов определяется из анализа коэффициента загрузки горочного локомотива.



    tг – величина горочного технологического интервала.

    ((86 * 52 * (1 + 0,08)) / (0,95 * 1440 – 30)) = 3,6 = 4 горочных маневренных локомотива


    Задача 4
    Определить, как изменится время на сортировку вагонов рейсами осаживания на вытяжном пути при формировании сборного поезда при увеличении числа отцепов в сборном поезде:

    Дано:

    ;
    Технологическое время на сортировку вагонов, мин:
    ,
    где: и – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин (табл. 4.1);

    – среднее число отцепов сборного поезда;

    – среднее число вагонов в составе сборного поезда.
    Таблица 4.1 Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами


    Приведенный уклон пути

    следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны ‰
    Сортировка вагонов

    рейсами осаживания
    толчками









    Менее 1,5

    1,5 – 4,0

    Более 4,0
    0,81

    –

    –
    0,40

    –

    –
    0,73

    0,41

    0,34
    0,34

    0,32

    0,30


    При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками к рассчитанному времени добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепам.

    Тс = 0,81 * 10 + 0,40 * 50 = 28,1

    Тс = 0,81 * 15 + 0,40 * 50 = 32,15

    Тс = 0,81 * 25 + 0,40 * 50 = 40,25
    Задача 5
    Определить, насколько изменится перерабатывающая способность сортировочной горки при уменьшении величины горочного интервала на 7 минут.

    Величину горочного технологического интервала взять из результатов расчета задачи №3.
    Дано:

    m = 71 вагон; =113 минуты; = 98 вагонов
    Решение:


    n = ((0,95 * 1440 – 113) / (7 * (1+0,08) *1,02) * 71 + 98 = 11653

    написать администратору сайта