Курсовой проект по дисциплине Современные методы моделирования динамики подвижного состава на тему Моделирование движения вагонацистерны модели 156913 с целью оценки его динамических качеств и воздействия на путь
 Скачать 144.71 Kb.
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Факультет «Транспортные и энергетические системы» Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» Специальность 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» Специализация «Грузовые вагоны» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Современные методы моделирования динамики подвижного состава» на тему: «Моделирование движения вагона-цистерны модели 15-6913 с целью оценки его динамических качеств и воздействия на путь» Выполнил обучающийся Курс 4 Группа ПС 909 Кучер А.Р.  подпись, датаПроверил доц. каф., к.т.н. Саидова А.В. подпись, датаСанкт-Петербург 2022 СодержаниеВведение 3 1Исходные данные для расчета 4 2Описание компьютерной модели вагона и пути 7 3Результаты компьютерного моделирования 8 Заключение 10 Библиографический список 11 ВведениеКурсовой проект выполнен с целью оценки динамических качеств и …….. вагона-цистерны для перевозки расплавленной серы модели 15-6913. Оценка динамических качеств выполнялась для вагона в груженом состоянии согласно ГОСТ 33211-2014 [1] по следующим показателям: ; Оценка воздействия экипажа на путь велась в соответствии с …… Исходные данные для расчетаВ курсовом проекте оценивались динамические качества и показатели воздействия на путь вагона-цистерны для перевозки расплавленной серы модели 15-6913. Общий вид вагона представлен на рисунке 1. Рисунок 1 - Вагон-цистерна для перевозки расплавленной серы модели 15-6913 Вагон установлен на тележки модели 18-100. Общий вид тележки представлен на рисунке 2. Рисунок 2 –Общий вид тележки модели 18-100 Геометрические параметры кузова вагона, тележки и пути представлены в таблице 1. Таблица 1 - Геометрические характеристики вагона и пути
Инерционные характеристики кузова и составных частей тележки представлены в таблице 2. Таблица 2 - Инерционные характеристики тел модели
Параметры рессорного подвешивания и скользунов тележки представлены в таблице 3. Таблица 3 - Параметры подвешивания и скользунов тележки
Описание компьютерной модели вагона и путиКомпьютерное моделирование движения вагона производилось с использованием программного комплекса «Универсальный механизм». Для расчета была использована нелинейная математическая модель. Модель, разработанная в программном комплексе «Универсальный механизм», имеет следующие особенности: - ; - ; - . В модели использовались следующие типы связей твердых тел между собой: - ; - ; - . Расчетная схема вагона с номерами тел и номерами связей представлена на рисунке 3. Рисунок 3 – Расчетная схема грузового вагона Для описания…… использовались…… Горизонтальные и вертикальные неровности рельсовых нитей принимались в соответствии с …….., чтобы отступления по ширине колеи, уровню и просадкам не превышали II степень. ….. Результаты компьютерного моделированияОценка динамических качеств вагона велась по следующим показателям: - ; - ; - . Рамные силы определялись как …… Статическая осевая нагрузка в груженом режиме составила …. кН. Коэффициент динамической добавки ….. Коэффициент запаса устойчивости от…… ……. Результаты расчета динамических качеств вагона приведены в таблице 4 и на рисунках…… Красными линиями на графиках обозначены допускаемые значения показателей по ГОСТ 33211-2014. Таблица 4 – Результаты расчета динамических качеств груженого вагона-цистерны на кривом участке пути с радиусом 650м
 Рисунок …. Отношение рамной силы к статической осевой нагрузке (первая колесная пара) при скорости движения 90 км/ч Рисунок …. Рисунок …. Рисунок …. ЗаключениеВ курсовом проекте исследованы динамические качества вагона-цистерны модели…. при его движении по криволинейному участку пути радиусом…. со скоростями……. Анализ результатов расчета показал, что показатели динамических качеств вагона соответствуют требованиям ГОСТ 33211-2014. Максимальное отношение рамной силы к статической осевой нагрузке не превышает допускаемые значения (максимальное значение наблюдается при скорости 90 км/ч и составляет 0,56, что соответствует оценке «хорошо»). Максимальный коэффициент динамической добавки обрессоренных частей при скоростях движения 40,80,90 км/ч не превышает допустимых значений и ……. Максимальный коэффициент динамической добавки … Максимальное вертикальное ускорение … Максимальное боковое ускорение ….. Минимальный коэффициент запаса……. Анализ доступных из расчета показателей воздействия экипажа на путь позволил установить следующее: - ; - ; - . Таким образом, вагон-цистерна модели …..соответствует требованиям……… Библиографический список | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||