РА 44 лекц 1-19-9. Лекция 44 Выявление признаков износов агрегатов трансмиссии. Модуль пн атауы
 Скачать 54.59 Kb.
|
|
«Екібастұз политехникалық колледжі» ШЖҚ КМК КГП на ПХВ «Экибастузский политехнический колледж» Сабақ тақырыбы Тема занятия__Лекция № 44 «Выявление признаков износов агрегатов трансмиссии». Модуль /пән атауы Наименование модуля /дисциплины ПМ 11 Восстановление и ремонт деталей, узлов, систем и механизмов автомобиля / «Ремонт автотранспорта» Дайындаған педагог Подготовил педагог______Карабаев Алишер Аскарович________ 20_ жылғы "__" __________ "_ _"__ ________ 20 года 1.Жалпы мәліметтер\ Общие сведения Курс, оқу жылы, топ Курс, группа _3___1ТОРЭА 19/9_____________ 2. Мақсаты, міндеттер\ Цели, задачи 2.1. Оқу сабақтары барысында білім алушылар игеретін кәсіби біліктердің тізбесі Перечень профессиональных умений, которыми овладеют обучающиеся в процессе учебного занятия процессе учебного занятия Определять признаки неисправностей и методы диагностирования автомобиля и его агрегатов; проводить восстановление и ремонт деталей, узлов, систем и механизмов. 2.2 Оқыту нәтижесі \ Результаты обучения Применять на практике знания ремонту и по повышению износостойкости деталей. 2.3 Бағалау өлшемдері \ Критерии оценки Выявляет причины возникновения износов деталей и узлов. 3. Сабақты жабдықтау \Оснащение занятия 3.1 Оқу-әдістемелік құрал-жабдықтар, анықтамалық әдебиеттер Учебно-методическое оснащение, справочная литература Учебник О-1 – Пучин Е.А., Новиков В.С.,Очковский Н.А. «Технология ремонта машин», «Колос» 2007г. О-2 – Дюмин И.Е., «Ремонт автомобилей» М. Транспорт, 1995 г. 3.2. Техникалық құралдар, материалдар\Техническое оснащение, материалы 1. Подключиться к конференции Zoom https://us04web.zoom.us/j/7433019319?pwd=Z3R4K0FEeFI4YmNWOFhGekhRVCtvZz09 2. Учебник https://drive.google.com/file/d/12KhwGH0KZ1iKIN8lBz6BD3hIDqBKiddi/view?usp=sharing 3. Видео Тема занятия «Выявление признаков износов агрегатов трансмиссии». Износ агрегатов трансмиссии зависит от режимов эксплуатации автомобиля, дорожных условий и способов (приемов) вождения автомобиля, связанных с квалификацией водителя, и в первую очередь от качества выполнения работ при ТО и ТР. В зависимости от дорожных условий изменяется скорость движения автомобиля, периодичность пользования сцеплением и коробкой передач, нагрузка на все агрегаты. При эксплуатации в городских условиях, а также по дорогам с выбоинами, ямами быстро изнашиваются подшипник муфты выключения сцепления, ведомый диск сцепления, шестерни коробки передач. Механизм сцепления, коробка передач и карданная передача воспринимают нагрузки в несколько раз большие максимального крутящего момента двигателя. Это происходит при движении на первой передаче и задним ходом, а также при резком торможении двигателем с высокой скорости движения. При этом сцепление, воспринимая эти нагрузки за счет пробуксовки дисков, является как бы амортизатором. На шестернях коробки передач возникают значительные контактные напряжения, приводящие к разрушению шестерен, изгибу валов и разрушениюподшипников. Изменение технического состояния переднего моста, нарушение схождения передних колес, установки шкворней приводит к износу шин и затруднениям в управлении автомобилем. Эксплуатация автомобилей с неисправными механизмами трансмиссии и ходовой части запрещена. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ и поломка фрикционных накладок ведомого диска, износ опорного подшипника муфты выключения сцепления, нарушение регулировки рычагов выключения сцепления, ослабление нажимных и демпфирующих пружин, замасливание дисков. Неисправности механизма сцепления вызывают пробуксовку (неполное включение), неполное выключение (неполное разобщение дисков, когда сцепление «ведет») и резкое включение механизма. Эти неисправности могут быть причиной дорожно-транспортных происшествий. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. Пробуксовка сцепления также опасна не только тем, что в результате нагрева ведомый диск быстро выйдет из строя, но и тем, что это может привести к аварии, так как автомобиль теряет связь двигателя с ведущими колесами (например, при движении на подъем). В коробках передач могут быть повышенные зазоры в зацеплении шестерен из-за износа зубьев, погнутости валов, износы подшипников, замков, нарушения соосности валов, а также самовыключение передач под нагрузкой и затрудненное их включение. При наличии последних двух неисправностей эксплуатация автомобиля запрещается правилами дорожного движения. Самопроизвольное выключение передач возможно в результате износа зубьев шестерен (особенно при неполном зацеплении), подшипников валов, сильного износа вилок и штоков переключения и осевого перемещения вторичного вала. Работу коробки передач проверяют на ходу автомобиля, внешним осмотром и в процессе диагностирования. При диагностировании коробки передач определяют угловой зазор в зацеплении шестерен, фиксируемый на вторичном валу. У новых обкатанных автомобилей угловой зазор на различных передачах в коробке составляет 2,5...6° (наибольший на прямой передаче). Предельные значения — от 5 до 15° (табл. 3). Основные неисправности карданной передачи (ШРУСов) заключаются в ослаблении крепления карданных валов, износе шеек, подшипников, крестовин карданных шарниров и шлицевых соединений карданных валов ШРУСов. Характерным признаком неисправностей карданной передачи является появление стуков, хорошо прослушиваемых при резком изменении режима движения автомобиля и трогании автомобиля с места, треска при повороте с увеличением крутящего момента. Зазоры, которые появляются в результате износа карданных передач, определяются или покачиванием карданного вала (ШРУСов) (без количественных результатов), или измерением в градусах. Значительные зазоры в сочленениях деталей карданной передачи приводят к стукам. Суммарный угловой зазор карданной передачи должен быть не более 2° Серьезной неисправностью карданной передачи является биение карданного вала (ШРУСов), которое может быть вызвано как его погнутостью, так и из-за износа шлицевого соединения. Обе причины приводят к дисбалансу вала(ов). Биение карданного вала должно быть не более 2 мм Основные неисправности главной передачи заключаются в нарушении зацепления ведущей и ведомой шестерен, износе зубьев, подшипников, поломке деталей, ослаблении креплений. Шум шестерен при движении автомобиля со скоростью 30...60 км/ч под действием тяговой силы, создаваемой двигателем (а не накатом), свидетельствует о неправильном зацеплении шестерен (пятно контакта смещается в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни). Шум шестерен при торможении двигателем свидетельствует о смещении пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни. Суммарный угловой зазор главной передачи должен быть не более 4,5º.  Рис. 19.Люфтомер угловой КИ-4832 1– губки зажима, 2 – рычаг, 3 – градуированный диск, 4 –полукольцо с жидкостью, 5 – стрелка, 6 – шкала динамометрической рукоятки, 7 – рукоятка Люфтомер (рис.17) позволяет определять угловой зазор в трансмиссии автомобиля и ее отдельных агрегатах. Люфтомер состоит из динамометрической рукоятки, захвата для установки на вилке карданного шарнира заднеприводного автомобиля и измерительного диска. Измерительный диск, подвижный на оси, градуирован в градусах с пределами измерений ± 90º и ценой деления шкалы 0,5°. На диске имеется герметичное кольцо из прозрачного материала, в котором на половину его объема залита подкрашенная жидкость. В рабочем положении, когда устройство закреплено захватом на задней вилке карданного шарнира автомобиля, жидкость в кольце занимает всю нижнюю половину кольца и служит в качестве уровня, по отношению к которому отсчитывается угол поворота карданного вала вместе с градуированным диском. Угловой зазор в агрегатах трансмиссии измеряют при неработающем двигателе. Операции по измерению люфтов в трансмиссии целесообразно начинать с определения суммарного углового зазора карданной передачи. Для этого следует затянуть стояночный тормоз до упора, рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение и установить устройство на заднюю вилку карданного шарнира. Затем, поворачивая устройством, карданный вал в одну сторону, выбрать зазор и установить шкалу градуированного диска так, чтобы уровень жидкости в кольце на диске совпал с нулевой отметкой шкалы. Поворотом устройства в другую сторону выбрать зазор и по уровню жидкости определить его. Момент силы при выборе зазора карданной передачи должен быть в пределах 15...20 Н∙м. Второй операцией будет определение угловых зазоров в зацеплении шестерен всех передач в коробке передач. Для этого водитель автомобиля или слесарь-диагност по требованию мастера-диагноста поочередно включает передачи в коробке, а последний измеряет устройством зазоры. Зазор, измеряемый устройством, состоит из зазора карданной передачи (ранее измеренного) и зазора одной из передач коробки передач. Следовательно, зазор в передачах коробки будет меньше на угловой зазор карданной передачи При обнаружении биения карданного вала необходимо произвести его балансировку. Для этого на вал заднеприводного автомобиля устанавливают балансирные грузики. .Задание для самостоятельной работы: Письменно ответить на контрольные вопросы 1. Каковы основные неисправности агрегатов трансмиссии? 2. Как производят диагностирование коробки передач? 3. Каковы основные неисправности карданной передачи? 4. Операции по измерению люфтов в трансмиссии при помощи люфтомера. |