Логистика. Логистика как форма оптимизации рыночных связей
 Скачать 68.84 Kb.
|
ЛОГИСТИКА КАК ФОРМА ОПТИМИЗАЦИИ РЫНОЧНЫХ СВЯЗЕЙРазвитие общей концепции логистики, ее принципы и задачиКонцепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности предприятия или группы предприятий путем рационализации управления материальными потоками. Концепция логистики реализуется на основе системного подхода, обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия, то есть определяет направление, в котором нужно развивать логистическую систему. Под логистикой обычно принято понимать управление материальными (или сервисными) и связанными ними информационными и финансовыми потоками с целью снижения общих затрат на продвижение товара (или услуг) от производителя к конечному потребителю. Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики. При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком, является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса. Наряду с системностью к принципам логистики относят: комплексность, научность, конкретность, конструктивность, надежность и вариантность. Кратко охарактеризуем каждый из перечисленных принципов логистики.1 Комплексность, т.е. системный подход: координация действий всех участников движения ресурсов и продуктов; осуществление централизованного контроля выполнения задач, стремление фирм к тесному сотрудничеству с партнерами по товарной цепочке. Научность: планирование и анализ, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока. Конкретность (принцип общих затрат): четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока; учет всех издержек управления материальными, финансовыми и информационными потоками, их снижение; результаты работы измерять полученной прибылью. Конструктивность: диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения. Надежность: обеспечение безотказности и безопасности движения; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки. Вариантность (адаптивность): возможность гибкого реагирования фирмы на колебания спроса1 и другие возмущающие воздействия внешней среды; целенаправленное создание резервных мощностей. Задачи логистики: организация материальных потоков (как внутри, так и вне предприятия; оптимизация загрузки производственных мощностей; экономия материальных ресурсов на всех стадиях материальных потоков; снижение затрат на производство и реализацию продукции. Шесть правил логистики: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.2 Основные положения концепции логистики: реализация принципа объединения коммерческих усилий. Перечисленные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников рынка, каждый из которых преследует свою собственную цель. Если контрагенты могут согласовывать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления (сквозного материального потока), то они все вместе получают существенный экономический выигрыш; учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики - управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи; отказ от универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего, в основном, конкретным условиям. Не будем останавливаться здесь на доказательстве того, что при выполнении определенной операции универсальное оборудование, как правило, проигрывает оборудованию, созданному специально для выполнения этой операции. Это положение в полной мере распространяется и на логистические процессы; гуманизация технологических процессов и создание современных условий труда. Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, то есть специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако работа в сфере управления материальными потоками традиционно непрестижна, что объясняет наличие в ней «вечной» проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом, который в состоянии обеспечить более высокую производительность труда; развитие логистического сервиса. Нишу на рынке можно занять путями: повышения качества существующих товаров, выпуская новые товары и повышая уровень логистического сервиса. Работа с товарными потоками требует значительных капиталовложений и, третий путь, позволяет их существенно снизить. Именно по этому компании очень серьёзно относятся к логистическому сервису как средству повышения их конкурентоспособности; способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности внешней среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределенности спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является существенным фактором устойчивого положения на рынке. Основные вехи развития транспортной логистики в России и управление транспортными потоками на принципах логистикиИстория развития логистики в Царской России: В 1670 г. в структуре штаба французской армии имелась должность «старшего маршала по логистике», в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. По - видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного теоретика ХIX в. французского генерала барона Анри Антуана Жомини (1770 - 1869 гг.). Анри Антуан Жомини (1779-1869 гг.) - французский и русский военный писатель, французский бригадный генерал, российский генерал от инфантерии. В своих работах он определял логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. В 1812 г. он успешно использовал логистику при планировании потребности и распределении боеприпасов, продуктов питания, а также квартирного военнослужащих. Отдельные работы этого выдающегося военного теоретика вошли в его капитальный 15 - томный труд по истории революционных войн и были изданы в царской России. 1868 - 1889 гг. - на железнодорожной сети начала действовать система передачи вагонов между дорогами на основании «Общего соглашения о взаимном пользовании товарными вагонами». 1893 г. - началась групповая подборка вагонов в поезда, появились «группировочные» станции. 1897 г. - появились ускоренные поезда, поезда для транспортировки сборных и повагонных отправок. 1901 г. - Фролов А.Н. впервые в мире провел теоретические исследования проблем организации вагонопотоков и распределения сортировочной работы между технологическими станциями железных дорог. На кануне первой мировой войны - петербургские профессора путей сообщения разработали методологию транспортной логистики. История развития логистики в СССР: 1920 г. - план ГЭЛРО (Государственный план электрификации России, ставший перспективным планом развития экономики, а также других отраслей народного хозяйства, принятым и реализованным в России после Октябрьской революции 1917 г.) 1936 г. - разработка плана формирования поездов. План формирования поездов - это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними. План устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. 1937 - 1940 гг. - совершенствование теории и практики организации вагонопотоков (маршрутизация). Академик С.В. Образцов предложил рассматривать вопросы взаимодействия магистрального и промышленного транспорта. Конец 1940 гг. - признание логистики «символической, новейшей разновидностью формалистической логики, получившей преобладающее влияние современной реакционной буржуазной философии, идеалистическим извращением математической логики, оторванной от опыта и практики, то же, что схоластика». 1941 - 1945 гг. - широкое развитие принципы логистики получили в годы ВОВ в задачах материально - технического обеспечения армии, а также в организации взаимодействия между поставщиками вооружения, продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально - техническим снабжением войск. Начало 1950 гг. - появление транспортного процесса «от двери до двери». Организация грузоперевозки с оформлением услуги доставки до двери позволяет существенно сократить сроки доставки груза в конечную точку получения, а также сэкономить временные и денежные ресурсы на самостоятельной организации доставки грузов по месту назначения и обеспечения сопутствующих услуг. 1950 г. - министр морского флота СССР В.Г. Бакаев в учебнике «Основы эксплуатации морского флота» изложил основное кредо логистики. 1953 г. - профессор В. В Звонков разработал основы формирования системы технологического планирования и оперативного руководства смешанными перевозками. 1970 г. - появился метод бригадного подряда в жилищном строительстве (метод Злобина). Был впервые применен при строительстве 14 - этажного корпуса в г. Зеленоград. Сущность эксперимента заключалась в том, что все средства выделялись непосредственно бригаде. Это позволило сэкономить значительную часть денег и сдать объект раньше нормативного срока. В дальнейшем, эксперимент получил широкую известность и применяться на строительстве других объектов народного хозяйства. 1976 г. - непрерывного план-графика работы транспортного узла (НПГРТУ). План - график содержит согласованное количество подаваемых под обработку судов, вагонов, автомобилей, сроков из подачи и продолжительности грузовых операций, последовательности и продолжительности операций по комплексному обслуживаю судов. 1970 - 1980 гг. - работы В.И. Дмитриева, В.Г. Галабурды, Г.Н. Ковшова, Е.П. Нестерова, Т.П. Подымайловой и других авторов посвящены вопросам планирования и оптимизации грузопотоков на основе балансового, нормативного и экономико - математических методов. С конца 1980 - х гг. появляются первые переводы отдельных статей по логистике зарубежных авторов и аналитические обзоры в этой области, инициируемые в основном центральными институтами Госснаба СССР, Всесоюзным центром научно - технической информации, а также рядом вузов, отраслевых и ведомственных институтов Министерства торговли и Госснаба СССР. 1989 г. - внедрение системы «Ритм» (унифицированного комплекса отображения информации). Использовалась для решения отдельных задач, таких как разработка суточного плана работ, учета сил средств для выполнения различных мероприятий научно - исследовательской программы. Также использовалась для обслуживания промышленных предприятий технологическими маршрутами. 1991 г. - создана Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ), основными направлениями деятельности которой стали координация научно - исследовательских работ и учебно-педагогической деятельности в области логистики, совершенствование система управления материальными и информационными потоками, развитие складского хозяйства, участие в продвижении актуальных логистических технологий контейнеризации и пакетирования грузов, создание банка данных по проблемам логистики. Первым президентом ВАЛ стал профессор М.П. Гордон.3 Основы управления транспортными потоками в нашей стране были заложены во второй половине 20 столетия, в 50 - х гг. А. А. Фетисовым в работе «Теория систем». Система управления состоит из двух подсистем: управляющая подсистема; управляемая подсистема. Управляющая подсистема включает в себя следующие методы и функции управления: Системный подход - это методологическая основа управления транспортным производством; Экономический метод - его суть состоит в четкой постановке задачи каждому производственному звену, выбор форм и размеров материального стимулирования; Социально-психологический метод - его суть состоит в регулировании межличностных и межгрупповых отношений, социальном планировании. Экономико-математический метод.   Рисунок 1.2.1 - Система управления потоками на транспорте Функции управления: Руководство - определение цели и критериев движения транспортно-логистической системы. Планирование - выработка путей к достижению целей. Данная функция должна выявлять противоречия и конфликты, которые возникают на пути достижения цели. Важно добиться синхронного планированиям пропускной способности с финансовыми возможностями компании и добиться балансировки мощностей. К одной из главных задач функции планирования относится разработка нормативов, например, нормативов времени перевозки и режима работы в цепях поставок. Организация - действие, направленное на установление исходной структуры системы (из каких отделов должна состоять организация). Управление - действия, направленные на изменение режима работы системы. Регулирование и контроль - действия, наваленные на поддержание работы системы в заданном режиме в рамках установленной структуры (причины выполнения, невыполнения и решение проблем в ходе нахождения узких мест). 1 Концепция, принципы и задачи логистики: [Электронный ресурс] // Helpiks.org. URL: https://helpiks.org/8-30090.html. Дата обращения: 19.10.2019. 2 Концепция логистики и ее основные положения: [Электронный ресурс] // ВикиЧтение. URL: https://econ.wikireading.ru/4640. Дата обращения: 19.10.2019. 3 Основные вехи развития транспортной логистики: [Электронный ресурс] // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/822839/marketing/osnovnye_vehi_razvitiya_transportnoy_logistik. Дата обращения: 19.10.2019. |