Карбюратор «Озон»: устройство и краткая характеристика. «Озон» реф. Московский автомобильнодорожный государственный технический университет
 Скачать 33.91 Kb.
|
|
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса «Озон»: устройство, регулировка и ремонт карбюратора Выполнила студентка 1 курса факультета Автомобильный транспорт группы 1А3 Омельяненко Е.Е. Принял: к.т.н. доц. Сотсков А.В. Москва, 2021 содержание ВВЕДЕНИЕ 3 ВВЕДЕНИЕКарбюратор представляет собой сложный прибор, обеспечивающий одновременное дозирование топлива, его испарение и перемешивание с воздухом, а затем подачу топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Он относится к числу наиболее важных и сложных элементов системы питания двигателя с искровым зажиганием. Актуальность. В результате быстрого развития автомобильного транспорта появилась серьёзная проблема загрязнения окружающей среды токсичными веществами, являющимися частью отработанных газов автомобильных двигателей. Дабы устранить эту проблему, учёные и конструкторы автомобильной промышленности непрерывно совершенствуют автомобильные двигатели, применяя топливную аппаратуру более высокого качества и разработки новых методов и устройств. Однако и по сей день карбюраторные двигатели находятся в постоянной эксплуатации, занимая немалую часть среди прочих систем питания двигателей с искровым зажиганием. Объект. Объектом работы является карбюратор типа ДААЗ-2105 и -2107 «Озон». В работе представлены основные принципы работы карбюратора данной модели и его ремонт и регулировка. Теоретическая значимость работы – систематизация всех данных. Практическая значимость – представление материала, позволяющего рассмотреть техническое состояние, напрямую влияющее на топливную экономичность и эффективность работы автомобиля. Предмет. Под предметом работы подразумеваются назначение, расположение и краткие характеристики устройства карбюратора. А так же его техническое обслуживание, ремонт, регулировка и основные неисправности. Цель. В своей работе я хочу представить обобщение информации, касающейся карбюратора «Озон». Задачи. Эффективное и безопасное использование автомобилей зависит не только от совершенства их конструкции. Потому, главная задача – систематизация материалов по обеспечению качественного технического обслуживания при эксплуатации, а также своевременному обнаружению и качественному устранению неисправностей. ГЛАВА 1. Назначение, расположение и краткое устройство карбюратора. Общие сведения. Карбюрацией называют процесс приготовления горючей смеси, который осуществляется путём одновременной подачи топлива и воздуха в устройство, расположенное вне цилиндра двигателя. Правильная организация этих процессов способна оказывать большое влияние на показатели работы двигателя. Семейство карбюраторов, известное под условным названием «Озон», насчитывает две базовые модели: ДААЗ-2105 и -2107; а так же семь их модификаций различной комплектации. Все модификации семейства ДААЗ являются однотипными: двухкамерные, двухдиффузорные, с падающим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, сбалансированной поплавковой камерой, закрытой регулируемой системы вентиляции картера и с последовательным открытием дроссельных заслонок. 1.2. Особенности конструкции. При необходимости все модификации карбюраторов типа «Озон» могут быть установлены на любую модель автомобиля ВАЗ, двигатели которых имеют рабочий объем 1,2-1,6 л, без каких-либо переделок и доработок. Для успешного проведения данной операции необходимо лишь правильно соединить штуцера отбора и подвода разряжения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания и клапаном экономайзера принудительного холостого хода на карбюраторе. От ранее выпускавшихся ДААЗ-2105 и -2107 отличаются наличием в их конструкции: автоматической системы холостого хода (АХХ), пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры (ПП2Д), экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и микропереключателя. Два последних устройства могут быть не установлены на некоторых модификациях, а вместо них применен электромагнитный запорный клапан системы АХХ. Модификации ДААЗ-2105 и -2107 по конструкции абсолютно идентичны и отличаются друг от друга лишь тарировочными данными дозирующих элементов. 1.2. Конструкция карбюратора типа «Озон» на примере модели ДААЗ-2105. 1. Рычаг привода дроссельных заслонок. 2. Ось дроссельной заслонки первичной камеры. 3. Возвратная пружина. 4. Тяга связи приводов воздушной и дроссельной заслонок. 5. Рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры. 6. Рычаг связи с воздушной заслонкой. 7. Шток пневматического привода. 8. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры. 9. Рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры. 10. Винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки вторичной камеры. 11. Дроссельная заслонка вторичной камеры. 12. Отверстия переходной системы вторичной камеры. 13. Корпус дроссельных заслонок. 14. Корпус карбюратора. 15. Диафрагма пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры. 16. Крышка пневматического привода. 17. Корпус топливного жиклёра переходной системы. 18. Крышка карбюратора. 19. Малый диффузор вторичной камеры. 20. Колодец. 21. Малый диффузор первичной камеры. 22. Воздушная заслонка. 23. Рычаг воздушной заслонки. 24. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки. 25. Тяга, соединяющая рычаг воздушной заслоним с рейкой. 26. Рейка пускового устройства. 27. Корпус пускового устройства. 28. Крышка пускового устройства. 29. Винт крепления троса привода воздушной заслонки. 30. Трехплечий рычаг. 31. Кронштейн возвратной пружины. 32. Патрубок для отсоса картерных газов. 33. Регулировочный винт пускового устройства. 34. Диафрагма пускового устройства. 35. Воздушный жиклёр пускового устройства. 36. Канал связи пускового устройства с задроссельным пространством. 37. Воздушный жиклёр системы холостого хода. 38. Распылитель ускорительного насоса. 39. Эмульсионный жиклёр эконостата. 40. Воздушный жиклёр эконостата. 41. Топливный жиклёр эконостата. 42. Главные воздушные жиклёры. 43. Эмульсионная трубка. 44. Игольчатый клапан поплавковой камеры. 45. Топливный фильтр. 46. Патрубок. 47. Поплавок. 48. Главный топливный жиклёра первичной камеры. 49. Регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом. 50. Перепускной жиклёр ускорительного насоса. 51. Кулачок привода ускорительного насоса. 52. Возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры. 53. Рычаг привода ускорительного насоса. 54. Регулировочный винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной камеры. 55. Диафрагма ускорительного насоса. 56. Колпачок пружины. 57. Корпус топливного жиклёра системы холостого хода. 58. Регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода с ограничительной втулкой. 59. Патрубок, соединяемый с вакуумным регулятором распределителя зажигания. 60. Регулировочный винт количества смеси холостого хода. ГЛАВА 2. Техническое обслуживание и регулировка карбюратора. Для того чтобы поддерживать техническое состояние на должном уровне, осуществляется проведение профилактических мероприятий через определенный пробег автомобиля. Чистота узлов и элементов систем является обязательным условием надежной и бесперебойной работы карбюратора. Объем технического обслуживания (ТО), а так же фактическая периодичность определяются надежностью механизмов и систем автомобиля и условиями эксплуатации. Дабы система питания работала безотказно, следует увеличивать частоту проведения профилактических работ. Однако излишне частое проведение разборочно-сборочных работ без острой необходимости может привести к недоиспользованию полного ресурса деталей и узлов. ТО подразумевает под собой проверку надежности крепления карбюратора и его отдельных элементов, проверку и регулировки: частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ХХ), положения дроссельных заслонок, подсоса, пускового устройства и уровня топлива в поплавковой камере; проверку: работы ускорительного насоса, эконостата, и пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, целостности диафрагм ускорительного насоса и пускового устройства, пропускной способности жиклёров, а так же очистку деталей карбюратора от смолистых отложений. ГЛАВА 3. Поиск неисправностей и методы их устранения. Характерные неисправности. Некоторые неисправности карбюратора при эксплуатации возможно выявить по характерным признакам в виде тех или иных нарушений в работе двигателя. Вся приведенная ниже информация справедлива при исправной системе зажигания. Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван нарушением топливоподачи, либо неисправностью пускового устройства карбюратора. В первом случае необходимо в первую очередь проверить наличие топлива в баке, а затем всех прочих элементов системы подачи топлива: топливозаборника, бензонасоса и др. После, проверить работоспособность топливного фильтра и поплавкового механизма. Во втором случае – нарушается работа пускового устройства, что проявляется в неполном закрытии воздушной заслонки, приводящее к обеднению горючей смеси. В то же время, при первых вспышках в цилиндрах двигателя, воздушная заслонка может не приоткрываться из-за неисправности диафрагменного механизма пускового устройства. Следовательно излишне переобогащённая смесь будет «заливать» свечи зажигания. Если пуск прогретого двигателя затрудняется, либо же становится невозможным, то это свидетельствует в первом случае о высоком уровне топлива в поплавковой камере, во втором же наоборот – низком. Этими же причинами может быть вызвана неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода. Так же, к последнему относится переобеднение, или напротив переобогащение топливо-воздушной смеси. Регулировка производится винтами «качества», «количества», а так же винтом переходной системы. При наличии электронной системы экономайзера причиной может послужить неисправность его элементов (микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления). Перебои в работе двигателя в режимах частичных или полных нагрузок могут быть вызваны как нарушением в работе топливодозирующих элементов и топливопроводных каналов в следствии их засорения, так и подсосом воздуха между корпусными деталями карбюратора из-за повреждения прокладок, обеспечивающих герметичность. Кроме этого, данная проблема может быть вызвана чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, несвоевременного вступления работу эконостата. Рывки и провалы свидетельствуют о нарушении в работе ускорительного насоса (повреждении диафрагмы, заедании рычага привода и засорениии каналов распылителя). Так же причиной может быть пониженный уровень топлива и некачественная работа бензонасоса. Малая мощность работы двигателя говорит о неполном открытии дроссельных заслонок, либо заедании пневмопривода вторичной камеры. Сюда так же можно отнести пониженный уровень топлива. Снижение уровня топлива, вызывающее многие вышеперечисленные неисправности, кроме нарушений в регулировке поплавкового механизма, может вызываться подтеканием из соединений топливной системы. Что приводит к снижению давления при подаче топлива и следовательно к пониженному уровню. Повышенный уровень топлива может быть вызван «зависанием» игольчатого клапана, нарушением герметичности его прилегания к седлу или же неправильной регулировкой поплавка. Подводя итог вышесказанного, становится очевидно, что многие неисправности карбюратора, а следовательно и двигателя, связаны с преобеднением или переобогащением топливо-воздушной смеси. Переобеднение смеси сопровождается хлопками в карбюраторе при запуске двигателя и его перегревом. Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение смеси, в момент, отличающийся от начального момента установки зажигания. Это приводит к возникновению процесса в цилиндрах двигателя, аналогичного детонационному. Переобогащение смеси выражается хлопками в глушителе при резком отпускании педали «газа» после работы двигателя на высоких оборотах и в режиме торможения двигателем. Двигатель так же перегревается, как и при переобеднении смеси. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Моя работа представляет собой изложение общей необходимой информации о карбюраторах семейства «Озон». Описание назначения и краткого устройства наглядно иллюстрирует особенности конструкции данного ДААЗа, без понимания которых не может идти и речи о качественном техническом обслуживании и тонкой настройки карбюратора. Эффективное и безопасное использование автомобиля в первую очередь обеспечивается благодаря своевременному обслуживанию в процессе эксплуатации и своевременному определению и устранению неисправностей. В рамках моей работы – неисправностей, касающихся такого непростого механизма, как карбюратор. Систематизация материалов, приведенная в моей работе, позволяет дать общее понимание об устройстве карбюратора «Озон» и его регулировке. А так же поможет найти направление в поиске неисправностей и определить причины их возникновения для дальнейшего устранения. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. С.Н. Погребной «Карбюраторы „ОЗОН”», М: Издательский дом «Третий Рим», 2000 г., – 61 с. Универсальная энциклопедия Кирилла и Мефодия Megabook.ru, HTML: https://megabook.ru/media/Карбюратор%20(схема) Twokarburators.ru, Подробно о карбюраторах семейства «Озон», HTML: https://twokarburators.ru/ozon/ |