отчет по практике. ОТЧЕТ_ПРЕДДИПЛ. Назначение и структура стоа режим работы и персонал станции
 Скачать 239 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА СТОА…………………….………..3 2. РЕЖИМ РАБОТЫ И ПЕРСОНАЛ СТАНЦИИ...…………….….…6 3. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ………………......7 4. СОСТАВ И ВИДЫ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ ……………..…....11 5. АНАЛИЗ РЫНКА УСЛУГ АВТОСЕРВИСА..............................…..12 6. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ …………………….16 НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА СТОА СТОА ООО ТРИО - это сервисное предприятие по оказанию услуг ТО и ремонта автомобилей, а так же продажи автомобилей, их предпродажной подготовке и гарантийному обслуживанию. Станция технического обслуживания находится по адресу: 356821, Ставропольский край, Буденновский район, с. Новая жизнь, ул. Центральная, д. 29А СТОА ООО ТРИО по своему типу относится к городским СТОА специализированного типа и изначально строилась для обслуживания автомобилей «ВАЗ», она является достаточно крупным предприятием автосервиса в Буденновском районе и самым крупным в селе. Предметом деятельности станции является: - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей; - Развитие коммерческой деятельности, способствующей расширению номенклатуры услуг и продукции и совершенствованию прогрессивных форм торговли, прокат автомобилей, сдача их в аренду, скупка, восстановление и реализация подержанных автомобилей, автостоянки, мотели, экспертное обслуживание, страхование, комиссионная продажа автомобилей; - Сдача в аренду помещений; - Осуществление договорных отношений и прямых связей с государственными арендными и кооперативными предприятиями для оказания услуг и других видов деятельности. Здание СТО построено в 2005 году. С этого года была начата деятельность станции: техническое обслуживание и ремонт легкового транспорта, а также реализация запасных частей и агрегатов к легковым автомобилям. На начальном этапе развития деятельность СТО была направлена на автомобили Волжского Автомобильного завода. На данный момент реализуется продукция и других отечественных и зарубежных автопроизводителей, а спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей распространяется на большинство современных отечественных и зарубежных автомобилей. За последние 10 лет объемы работ и продаж увеличивались на 5-10 % ежегодно. В 2009 году был произведен капитальный ремонт административного и производственного здания. Постоянно производится модернизация производственно – технической базы. Имеющееся оборудование постоянно дополняется и заменяется по мере необходимости на новое, как отечественное, так и зарубежное. В начале своего существования станция технического обслуживания имела 3 поста для обслуживания автомобилей. На СТОА выполняются работы ТО и ТР автомобилей, включая капитальный ремонт двигателя, кузова и других агрегатов, территория СТОА небольшая - 0,48 га. Общая мощность СТОА составляет 18 рабочих постов, из которых оснащенных стационарным технологическим оборудованием - 14 постов: зона ТО и ремонта – 8 постов ( 7 на подъемниках); кузовной участок – 6 постов, 2-а на подъемниках и один на стапеле по правке кузова; малярный участок – 1 окрасочная камера, 4 поста подготовки; участок диагностики; участок антикоррозионной обработки – 1 пост. Общая площадь помещений СТОА – 1830 м2, площадь производственных помещений - 1550 м2, площадь подсобных помещений – 110 м2. Персонал СТОА состоит из 65 чел, из которых 26 чел основных производственных рабочих. Режим работы СТОА для производственных рабочих – 305 дней в году по 12 час, с 8-00 до 20-00 по бригадам и посменно. Структура управления СТОА представлена на рис.1.1  Рис. 1.1 Организационная структура СТОА Оценивая технологический процесс организации ТО и ТР автомобилей на СТОА следует отметить, что характер и объем работ перед постановкой автомобилей на обслуживание определяет, как правило, сам владелец, решая этот вопрос при оформлении заявки. В тех случаях, когда владелец автомобиля затрудняется в определении причины неисправности и объема необходимых работ, автомобиль проходит предварительное диагностирование, где с мастером уточняется объем необходимых работ и выписывается заказ-наряд. При поступлении автомобиля на обслуживание, если рабочие посты зоны ТО и ТР заняты, то автомобиль направляется на стоянку на территории СТОА. Перед постановкой автомобиля на обслуживание, как правило, проводятся работы по мойке автомобиля на участке УМР с помощью установки высокого давления Karcher, с выполнением моечных работ по отсеку двигателя и днищу автомобиля. Мойка автомобилей проводится и как самостоятельный вид услуг. В планах развития СТОА является получение дилера 3 – категории от ОАО «АвтоВАЗ». Для этого необходимо увеличение объема продаж автомобилей на 20% и приведение в соответствие требований о наличии оборудования. А именно необходима установка очистных сооружений, стенда для проверки тормозной системы автомобиля, контрольно-испытательного стенда для проверки электрооборудования, установки рекуперации для кондиционеров, электронного детектора утечек для всех типов фреонов. 2. РЕЖИМ РАБОТЫ И ПЕРСОНАЛ СТАНЦИИ На станции технического обслуживания установлен режим работы в 2 смены. Каждая из смен работает по 3 дня, затем 3 дня выходных. Работы по ремонту автомобилей производятся с 8.30 до 20.30, включая субботу и воскресенье. Обед в течении 1 – го часа в свободное время, но не ранее чем через 4 часа от начала работы. Для административных рабочих график работы установлен с 8.00 до 17.00, с 12.00 до 13.00 – обед, суббота и воскресенье – выходной. Таблица 1.1. Штатное расписание СТОА
3. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА Производственно-техническая база СТОА представлена зданиями и сооружениями на территории СТОА которые показаны на рис.1.2 Схема генерального плана.  Рис.1.2 Схема генерального плана Здесь имеются: 1- Агрегатно-механический участок; 2 – Склад; 3 – Моторный цех; 4 – Административное здание; 5 – Электротехнический цех; 6 – Кладовая; 7 – Котельная; 8 – Посты регулировки управляемых колес и тормозной системы; 9 – Подсобные помещения; 10 – Цех кузовных и арматурных работ; 11 – Бытовая комната; 12 – Малярный цех; 13 – Электроподстанция; 14 – Склад ГСМ; 15 – Подсобное помещение; 16 – Склад; 17 – Хозпостройки; 18, 19, 20, 21, 22 – Подсобные помещения Строительство производственных помещений СТОА производилось по мере увеличения производственной мощности в виде различных пристроек, примыканий к зданиями и т.д. отсюда имеются различного рода диспропорции и нарушения в планировочном и технологическом плане. Кузовной цех, см. рис. 1.3 представлен отдельным зданием с габаритами 25х18 м, площадью 450 м2 . Здесь имеются: 1- бытовое помещение; 2- посты производства кузовных и арматурных работ; 3- участок ТО и регулировки управляемых колес.  Рис. 1.3. Схема кузовного цеха В кузовном цехе располагаются 6 постов из которых 2 поста расположенных на двухстоечных подъемниках. Еще один дополнительный пост по правке геометрии кузова расположен в отдельном помещении гаражного бокса вне здания кузовного цеха. Оставшиеся посты цеха не оснащены стационарным оборудованием и используются для сварочных, жестяницких и арматурных работ в зависимости от потребности в конкретных видах работ. В здании кузовного цеха имеется большое бытовое помещение, где все производственные рабочие СТОА переодеваются и после окончания работ приводят себя в порядок. Значительную площадь кузовного цеха занимает внутренний проезд соединяющий участок ТО и пост регулировки управляемых колес с внутренней территорией СТОА. Такая ситуация не типична для технологической планировки СТОА и стала возможной только за счет поэтапного строительства производственных зданий СТОА без разработки единого плана развития. Помимо того что значительная площадь кузовного цеха используется недостаточно эффективно – под внутренний проезд, для участка ТО и установки углов управляемых колес имеются еще более значительные трудности, а именно нарушается возможность индивидуального заезда и выезда автомобилей на посты обслуживания. В настоящее время эта проблема решается путем вывешивания автомобилей на подъемниках в крайнее верхнее положение на соседнем посту и проездом другого автомобиля под ним, что является грубым нарушением техники безопасности при производстве работ, о чем говорит и авария случившиеся на участке во время прохождения практики, когда проезжающий низом автомобиль задел висящего над ним. Складские помещения общей площадью 120 м2, расположены в отдельных помещениях. Участок антикоррозионной обработки, один пост, размер участка 6х6 м, на участке имеются: подъемник, установка для нанесения антикоррозионного покрытия, компрессор, стеллаж, шкаф.
Таблица 1.2. Перечень технологического оборудования СТОА 4. СОСТАВ И ВИДЫ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ СТОА изначально строилась и до настоящего времени в своей производственной деятельности ориентировалась на обслуживание автомобилей ВАЗ. В настоящее время на станции выполняют ремонт и обслуживание для всех марок автомобилей, но по-прежнему основная часть обслуживаемых автомобилей это ВАЗ. Состав выполняемых на СТО работ и краткая их характеристика представлена в таблице 1.3 Таблица 1.3 Анализ видов работ выполняемых на СТО
5. АНАЛИЗ РЫНКА УСЛУГ АВТОСЕРВИСА С увеличением парка легковых автомобилей жителей г. Буденновска и его района обусловленного высоким темпами автомобилизации населения, возник повышенный спрос на услуги автосервиса, произошло количественное изменение уровня насыщенности автомобилями жителей города и района, а соответственно заявок на проведение ТО и ремонта легковых автомобилей населения города. В рыночных условиях чтобы завоевывать рынок нужно обеспечить качество предлагаемых услуг при минимальной их стоимости. К качеству услуг относиться качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, а также отношения с клиентами. Качество услуг обеспечивается организацией технического контроля в процессе ТО и ремонта автомобилей. Рынок корректирует спрос и предложения, реагирует на изменения. С середины 90-х годов в городе и районе образовалась значительная сеть авторемонтных мастерских с различными формами собственности. Таких предприятий автосервиса, которые зарегистрированы в органах статистики города Буденновска - 37 (включая частных предпринимателей, использующих для этого свои гаражи). Как правило, эти предприятия, в своей деятельности, направлены на удовлетворение спроса по ТО и ремонту автомобилей, продолжительность выполнения которых не превышает 4-8 часов. Для СТОА конкурировать с большой сетью мелких авторемонтных предприятий весьма сложно, из-за расположения последних ближе к местам компактных стоянок автомобилей и гаражам, наличия у них конкурентно низкой цены и т.д. В тоже время крупная СТО гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям технических условий на выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, предусмотренных инструкцией завода-изготовителя. Поэтому при разработке проекта развития СТОА представляется целесообразным оценить рынок услуг ТО и ТР автомобилей в городе и районе по количеству необходимых постов и определить долю рынка услуг ТО и ТР на которую имеется спрос. Таблица 1.2. Анализ рынка услуг автосервиса г. Буденновска и его района
Общее, усредненное количество рабочих постов необходимых для удовлетворения потребности в услугах автосервиса по г. Буденновску и ближайшему к нему району может быть определено по формуле изложенной в методике [3]: Хобщ = Nа / П (1.1) где Nа – количество комплексных автомобилей пользующихся услугами автосервиса; П = 244 авт. – нормативная усредненная по моделям автомобилей пропускная способность рабочего поста (автомобилей в год), рассчитана [3] при условиях годового пробега автомобиля – 10000 км, количество заездов одного автомобиля на СТОА – 2. Nа = N * kв (1.2) Здесь N" – количество легковых автомобилей жителей города и района; kв - коэффициент принимаемый равным 0.8-0.9 который учитывает долю владельцев проводящих ремонт автомобилей своими силами [2, стр 43], принимаем равным 0,85. По данным управления МРЭО ГБДД г. Буденовск в 2013 г. на учете стояло 12841 легковых автомобилей. Численность населения г. Буденновск - 97,1 тыс. чел Насыщенность автомобилями жителей города Буденновска определиться по формуле n = Н 1000/ N = 12841 1000 / 97100 = 132,24 авт /1000 чел Количество автолюбителей, которые пользуются автосервисными услугами: Nа = 12841 0,85 = 10914,8 авт. Тогда потребное количество рабочих постов по городу составит: Хобщ = 10914,8 / 244 = 44,7 = 45 постов. Учитывая, что общая мощность всех предприятий автосервиса, действующих в городе, по данным анализа условно можно оценить в 29 рабочих постов (без учета автомастерских размещаемых в частных гаражах предпринимателей, таких данных нет), то можно определить значение коэффициента (kр) определяющего долю рынка реализации автоуслуг которая теоретически может приходится на СТОА, от их общего количества с учетом имеющегося спроса. kр = (Хобщ-29) 100% / Хобщ = 16 100% / 45 = 35,5% 6. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ Цели и задачи проектирования связаны с рационально организованным технологическим процессом, под которым понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных материальных и трудовых затратах. В планах развития СТОА ООО ТРИО, как отмечалось ранее, является получение от ОАО «АвтоВАЗ» права дилера 3 – категории, это позволит иметь дополнительную прибыль от продаж автомобилей «ВАЗ» через салон-магазин СТО. Условиями получения 3-й категории дилера является увеличение объема продаж автомобилей на 20% и приведение в соответствие требований о наличии оборудования. Основная часть работ по ТО и ремонту автомобиля на СТОА выполняется на рабочих постах производственной зоны, в тоже время есть работы которые по технологическому процессу целесообразно выполнять в условиях специализированного участка. На СТО должны быть участки по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнический, аккумуляторный, шиномонтажный, агрегатно-механический. В основу организации технологического процесса должна быть положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР, рис. 1.3  Рис. 1.3 Функциональная схема СТО Из анализа рынка услуг автосервиса по г. Буденновск, проведенному выше видно, что общая потребность в этих видах услуг можно оценить в 44 рабочих поста. Дефицит в услугах автосервиса восполняется за счет частных автомастерских общее количество которых оценивается в 20 рабочих постов, т.е. спрос на услуги автосервиса можно считать удовлетворенным, вместе с тем как отмечалось ранее, работы которые являются для небольших автомастерских более предпочтительными это работы с трудоемкостью выполнения не более 8 чел.ч, не требующие наличия специализированного и сложного оборудования, поэтому спрос на работы с применением сложного и дорогостоящего оборудования остается стабильным. К этим работам относятся капитальный ремонт узлов и агрегатов, работы по электрооборудованию и системе питания современных автомобилей с впрыском топлива и компьютерной системой управления, работы по капитальному ремонту кузова с правкой его геометрии, окрасочные и обойные работы. Из этого следует, что в настоящее время возникла ситуация, когда для СТОА стало целесообразным провести реконструкцию ее отдельных структур которые ориентированы на выполнение сложных и квалифицированных видов работ ТО и ТР, таким как выполнение кузовного ремонта. Трудоемкие и сложные кузовные работы требуют наличие соответствующего оборудования, как правило дорогостоящего, поэтому для крупной СТО развитие этого направления считаю перспективным, данное предположение подтверждается динамичным развитием аналогичных предприятий автосервиса в крупных городах, где уровень насыщения автомобилями еще более значительный. В настоящих условиях для станции целесообразно развивать свои структуры виды работ которых, при их выполнении, превышают трудоемкость в 6-8 чел.час и требуют наличие специализированного оборудования, квалифицированных кадров, значительных площадей и т.д. к которым относятся работы по ремонту и окраске кузова легкового автомобиля. В связи со сказанным определяем основные пути для реконструкции цеха ремонта кузовов СТОА: Ориентирование производственно-технической базы агрегатно-механического участка СТО на выполнение сложных работ по ремонту агрегатов автомобиля, требующих наличия соответствующего оборудования. Перепланировка производственного корпуса для размещения необходимого оборудования и постов, согласно полученных расчетных значений. Перепланировку помещения агрегатного-механического участка необходимо выполнить без изменений внешних размеров здания и его несущих элементов для уменьшения финансовых затрат, иначе такая работа не будет эффективной. Оснастить проектируемый участок оборудованием в соответствии с расчетными требованиями. |