Назначение и задачи инженерноавиационного обеспечения (иао) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации
 Скачать 18.95 Kb.
|
|
Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации Инженерно-авиационное обеспечение (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС РФ) - комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения. ИАО составляет основу технического обеспечения государственной авиации, основной составной частью которой является авиация ВС РФ. При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения. Положения настоящих Правил (ФАП ИАО государственной авиации) распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотное и дистанционно пилотируемое воздушное судно, а также на экранопланы. Задачи ИАО: - разработка и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и постоянной готовности к ведению боевых действий; - техническая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт АТ; - организация качественной эксплуатации АТ; - поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов; - организация и проведение ремонта АТ, получившей боевые или эксплуатационные повреждения; - обучение инженерно-технического и летного состава обслуживанию и ремонту АТ; - планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств для ее обслуживания и ремонта; - учет наличия и состояния АТ; - проведение анализа результатов применения АТ и разработка мероприятий по повышению эффективности ее применения; - планирование и проведение мероприятий по поддержанию высокой технологической дисциплины ИТС. Основным содержанием ИАО является: - прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части; - содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям; - техническая эксплуатация АТ; - содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению; - заводской ремонт АТ и модернизация; - учет наличия, движения и состояния АТ; - подготовка к перебазированию сил и средств ИАС; - хранение АТ; - транспортирование АТ; - обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС; - участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки; - осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения; - выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира. Непосредственное ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляется АТ, средства ее обслуживания и ремонта. ИТС также принимает непосредственное применение АТ по назначению. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс). Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Настоящие Правила (ФАП ИАО) распространяются на следующую АТ: - пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы; - двигатели ВС; - агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное; - авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС); - авиационные тренажеры. Эксплуатация АТ - стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно. Эксплуатация АТ является совокупностью этапов: - ввода в эксплуатацию; - приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению; - поддержания в установленной степени готовности к этому использованию; - использования по назначению; - хранения; - транспортирования. Техническая эксплуатация - комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования. Она является составной частью эксплуатации АТ. Техническое обслуживание (ТО) АТ - комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации.ТО АТ является составной частью ее технической эксплуатации. Каждый комплекс работ по техническому обслуживанию АТ по своему содержанию, объему и технологии выполнения определяется соответствующими руководящими документами по ТЭ и ТО данного вида АТ (РЛЭ, РТЭ, РТО, ЕРТО и т.п.). Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению - комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к ФАП ИАО). Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения). Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч. Управление ИАО Управление инженерно - авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС*. направленной на выполнение задач ИАО. Управление ИТС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает: получение и уяснение задачи руководящим ИТС; принятие решения; доведение задач до подчиненных; планирование ИАО; организацию функционирования системы управления; руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО; осуществление контроля; оценку эффективности работы ИТС. * Под руководящим ИТС понимаются должностные лица ИТС от начальника технического расчета (ТЭЧ звена, группы) и выше. Система управления инженерно - авиационным обеспечением подразделяется на три уровня: первый уровень - аппарат главного инженера ВВС; он устанавливает правила ИАО; второй уровень - аппарат главного инженера - заместителя командующего авиацией вида Вооруженных Сил (ДА, ВТА, объединения) по ИАС (заместителя командира соединения по ИАС); он организует выполнение установленных правил ИАО; третий уровень - аппарат заместителя командира части по ИАС; он непосредственно осуществляет ИАО. Управление ИАО осуществляется с использованием стационарных или подвижных пунктов управления и командных пунктов. На командном пункте объединения, соединения и части выделяется рабочее место главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАО части предназначен для руководства ИТС части, контроля за ходом подготовки авиационной техники к полетам, в процессе полетов и приведения в боеготовое состояние, своевременной информации командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки авиационной техники, оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами авиатехники, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом АТЧ. Пункт управления ИАО части является составной частью командного пункта части. Связь ПУ ИАО части с другими объектами (АТО, ТЭЧ части, ТП (СИС). АТЧ и др.) организуется и обеспечивается штабом авиационной части. Оснащение ПУ ИАО средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и радиотехнического обеспечения и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения. Средства радиосвязи ПУ ИАО части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На пункте управления ИАО части находятся: во время полетов - старший инженер полетов, в дни выполнения работ на авиационной технике - дежурный инженер. Пункт управления ТЭЧ части (ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Пункт управления СИС предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами подготовки ракет, регламентных, ремонтных работ и работ по бюллетеням, выполняемых на них. Во время работы личного состава ТЭЧ части (СИС, ВАРМ) на ПУ ТЭЧ части (СИС, ВАРМ) находится, если он предусмотрен штатом, диспетчер. ПУ ТЭЧ части (СИС, ВАРМ) оснащается телефонной связью с ПУ ИАО части и двусторонней селекторной связью с группами регламента и ремонта. |