Электровоз. Билет 15. Назначение устройство и работа главного реле перегрузки 464 (el10)
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
Назначение устройство и работа главного реле перегрузки 464 (EL-10). Главное реле защиты от короткого замыкания и перегрузки. Тип RSfhl1. Служит для первичной защиты тягового трансформатора от коротких замыканий - Номинальное напряжение 60 Вольт - Номинальный ток 4 Ампера - Ток включения 3,2 -8 Ампер; - Токовая катушка 25 витков - Уставка реле 7 Ампер; - Диаметр провода 1,6; - Промежуточное реле сопротивление катушки 1950 Ом - Количество витков 14000 - Диаметр проволоки 0,09. Трансформатор тока 45. Тип FJPT. - Номинальное напряжение 10000 Вольт; - Номинальный ток 750/5 Ампер; - Мощность 15 ВА. Реле 464 имеет токовое реле, подключенное к вторичной обмотке трансформатора тока 45 и промежуточное реле на 60 Вольт. При токе уставки 7 Ампер проходящим по катушке токового реле от трансформатора тока 45 токовое реле замыкает свои контакты и включает промежуточное реле. Промежуточное реле размыкает цепь питания удерживающей катушки ГВ, ГВ отключается, защищая силовые цепи электровоза от больших токов. Через собственные блок контакты h3, катушка промежуточного реле, встает на само питание. Во избежание ложного срабатывания реле, к реле подключена специальная приставка. Состоящая из электролитического конденсатора и сопротивления она увеличивает время сигнала на включение реле до 500 мили секунд. Возврат реле производится нажатием кнопки замедляющей приставки 338/13(кнопка, SW 530). При этом через контакты кнопки происходит разряд конденсатора . Конденсатор 272/1. (500 микрофарад; 150 Вольт) Сопротивление 234/1 (2450 Ом; 80 Ватт.) подключено на 100 Ом и на 1600 Ом. Назначение устройство и работа электродвигателя ДРБ-50. ------------ Цепь питания ТЭД, на 21-й позиции ЭКГ. (EL-10).  Схема питания цепей управления и заряда АБ (ОПЭ-1АМ). С первичной обмотки ТРПШ на вторичную обмотку ТРПШ приходит переменка 55 вольт, затем через предохранители пр20 и пр21 поступят на полупроводниковый мост Д32 и Д35, Выпрямительное напряжение по проводу 007 через сглаживаюий др7 и далее на провод Н000, одновременно при включеном рубильнике В34, образуется следующая цепь заряда АКБ, провод Н007, сглаживающий ДР8, провод Н009, диод Д44, провод Н003, рубильник В34, провод Н008, предохранитель Пр23, далее все секции АКБ, и далее через предохроанитель ПР22, рубильник В34 и на параллельное плечо выпрямителя. При работающем ТРПШ получаетс питание катушка контактора КБ1 через диоды д42,д43, провод Н042, размыкающий блок контакт КМТ (Магнито рельсовый тормоз) провод Н042, размыкающий блок контакт КБ1, провод Н042, После включения контактора питание его катушки поддерживается через резистор R67. Цепи сигнализации о работе оборудования блок А-16 (нп-1). Сигнализация осуществляется блоком сигнализации А16, расположенным на пульте машиниста. При включении автоматического выключателя SF53(СИГНАЛИЗАЦИЯ) и тумблера S21(СИГНАЛИЗАЦИЯ) подается напряжение 110В в блок сигнализации А16, на котором размещены светодиоды, соединенные по три штуки параллельно, что обеспечивает надежность блока сигнализации. Расшифровка сигнала ГВ Отключен главный выключатель, при включенном ГВ не горят. РЗС Замыкание на корпус основных силовых цепей тяговых электродвигателей. Загораются при включении реле KV9. ОВУ Отключен один из электродвигателей М15, М16 охлаждения выпрямительных установок U1.1, U2.1 и силового трансформатора Т1 или не отключился контактор КМ10. В цепь включены 3 блокировки контакторов КМ10,КМ15,КМ16(блок №8). При включенных вентиляторах не горят. ЗБ Аккумуляторная батарея не заряжается. В цепь включена блокировка А21 фактически она принадлежит контактору КМ находящимся в самом подзарядном. Катушка контактора подключается под напряжение 110В к вторичной обмотке силового трансформатора подзарядного. Включение и отключение, которого зависит от напряжения на вторичной обмотке трансформатора TV подзарядного агрегата. При включенном контакторе они не горят. МН Не включен маслонасос силового трансформатора. В цепь включена блокировка контактора масленого насоса. При работе МН не горят. СР Одна из тележек т/агрегата сошла с рельс. В цепи стоит блокировка пром.реле KV51(блок №4) на 24В при сходе загораются и сбрасывается нагрузка с В.У. БПА Не включен блок пусковой аппаратуры (МПСУ). В цепь включена блокировка пром.реле KV289(блок №7). Истиной информации о наличии напряжения нет. ДДМК1 Давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже нормы. ДДМК2 Давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже нормы. В цепь включены блокировки РДМ (реле давления масла) SP18 и SP19. При давлении масла ниже нормы светодиоды горят. КНТ Контроль напряжения на токоприемниках. В цепь включена блокировка пром.реле KV1. При поднятом токоприемнике и наличии напряжения светодиоды горят. РЗВ Включилось реле контроля земли КV13, КVI4 или КV19 в цепях вспомогательных машин или в цепях обогрева кабины машиниста или ЭМРТ. В цепь включены прямые блокировки этих реле контролирующих состояние изоляции в проводах цепей 380В и в проводах питающихся от вторичной обмотки трансформатора Т8(отопительная система Т/А). KV19-контролирует цепи 380В. KV13-контролирует состояние изоляции в минусовых цепях отопления. KV14-контролирует состояние изоляции в плюсовых цепях отопления. В отличии от реле KV19 эти два реле однокатушечные и системы контроля о их срабатывании нет. Реле KV13 и KV14 можно отключить отключив трансформатор Т8 контактором КМ7 (блок №8) управление которым заведено на автомат отопления SF69. ПрВУ Перегорел предохранитель в одном из плеч выпрямительных установок U1.1, U2.1. Сигнал поступает к этим светодиодам по проводу Э153 из блоков диагностики В.У. Конкретное определение, где сгорел предохранитель определяется по блокам диагностики В.У. ТД Отключен один из тяговых электродвигателей. В цепь включены все блокировки ЛК т/а агрегата. Между блокировками линейных контакторов К1,К3 и К2,К4 включена блокировка тормозного переключателя QT1 для исключения ложной сигнализации при реостатном торможении. ОТД Отключен один из электродвигателей привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. Параллельно в цепь включены блокировки контакторов вентиляторов охлаждения ТЭД КМ17,КМ18(на блоке №8). При отключении вентилятора на МД а также и линейных контакторов ТЭД вместе с ОТД будут гореть лампы МД1 или МД2. БТР Отключен один из электродвигателей привода вентиляторов охлаждения тормозных резисторов. В цепь включены блокировки токовых реле двигателей тормозных вентиляторов КА17(на блоке №1), КА18(на блоке №6) на электровозе и по два реле КА17 на каждом МД. Питание поступает от провода М5 только при реостатном торможении. КОТ Контроль отпуска пневматических тормозов. В цепь включены 6 параллельно соединенных блокировок реле давления SP11 и SP12. При отсутствии давления в тормозных цилиндрах КОТ не горит. При торможении хотя бы одной тележки т/а КОТ горит. При срабатывании РДВ на МД одновременно с КОТ будут гореть светодиоды МД1 или МД2. КДЦ Контроль давления в тормозных цилиндрах. В цепь включены 6 последовательно соединенных блокировок реле давления SP13 и SP14. Схемой предусмотрен контроль за срабатыванием тормозов на хвостовом вагоне поезда. МД 1, Загорание светодиода указывает, на каком думпкаре (МД1 или МД2) МД 2 произошло отключение оборудования. Питание поступает по проводам М203 и М204 из блока А6, для сигнализации о неисправностях датчиков тока на МД. СИ загорается только в нулевом положении контроллера машиниста I сигнализирует о готовности МПСУ к работе (Система Исправна). На т/а №004 при нормальной рабочей системе эти светодиоды никогда не горят и загораются только при неисправности системы управления. Постоянно горящий светодиод СУ(система управления) находится на главном блоке. ДТ Датчики тока - включённое состояние в нулевом положении контроллера машиниста говорит об исправном состоянии всех датчиков, и исправности схемы контроля за нагрузкой на ТЭД. В любом другом положении о неисправности хотя бы одного из них. Сигналы о величине нагрузки на ТЭД от датчиков тока поступают в МПСУ для ограничения максимальной нагрузки на ТЭД и для срабатывания противобоксовочной схемы. Питание светодиоды получают от блока БВВ (блок ввода и вывода дискретной информации) на т/а №004. При нормальной работе схемы контроля светодиоды ДТ тухнут при постановке главной рукоятки контроллера в положение П(подготовка) и наборе тока. При неисправности токового контроля на МД одновременно с ДТ загораются светодиоды МД1 или МД2. БЮ Боксование или юз колесных пар. Сигнал поступает от блока БВВ-083(блок ввода и вывода дискретной информации) на т/а №004 .А к блоку БВВ-083 этот сигнал поступает от главного микропроцессорного блока БМК-081. Кроме того команда на выработку сигнала БЮ может поступать при экстренном торможении краном машиниста №395 через блокировку пром.реле KV61(на блоке №4). Которое при экстренном торможении включается, а цепь питания провода Э19 теряется. Кроме того размыкается блокировка KV61 в цепи пром.реле KV28,KV43, KV44(на блоке №7), KV34(по одному в ВВК1на каждом МД). В процессе нормальной работы этот сигнал вырабатывается от разности токов на ТЭД 50-70А. Одновременно при загорании БЮ схемой предусмотрена автоматическая подсыпка песка. ГМД Груженный моторный думпкар ПМД Порожний моторный думпкар В цепь этих светодиодов включено пром.реле KV46(на блоке №4) которое управляется тумблером S50 на посту машиниста который имеет 2 положения. Дополнительно при переключении тумблера S50 на груженый режим включаются редукционные клапана У75 расположенные на МД, позволяющие при этом положении тумблера S50 доводить давление в тормозных цилиндрах МД до груженного режима воздухораспределителя или же от 254 крана в 6 положении. При снятии напряжения с У75 или при постановке тумблера S50 на порожний режим, редукционные клапана У75 на МД обесточиваются и включаются на ограничение давления в тормозных цилиндрах на МД от 2,3А до 2,7А, что соответствует среднему режиму воздухораспределителя. Кроме блока А16 на пульте машиниста есть ещё три сигнальные лампы: ПС Пожар. Питание поступает от блока управления системой пожаротущенияА-42 ПУ-Э. ЗЦУ "Земля" в цепях управления 110В. КОХП Контроль освещения хвоста поезда. Эта цепь получает питание 55В от провода Э181 через автомат SF74. Селективность сигнализации при отключении тягового двигателя (индикатор ТД), обеспечивают реле КV32 и КVЗЗ(в ВВК1 на МД), которые подают сигнал на индикаторы МД1 и МД2 в зависимости от места отключения. Если загорелся индикатор ТД, а индикаторы МД1 и МД2 не горят, значит отключен двигатель электровозной секции. Такая же логика сохранена при включении индикаторов ОТД, БТР и КОТ. Пневмосхема EL-10 зарядка, торможение и отпуск автотормозов при следовании электровоза в холодном состоянии. ХОЛОДНЫЙ РЕЗЕРВ;1) Перекрыть все разобщ. краны на обоих пультах у №394, №254 по 5_ть кранов на каждом пульте.2) Закрыть кран ЗИФ – 77,чтобы воздух не выходил из ТМ в атмосферу через клапаны ЗИФ,т.к. вентиль ЗИФ 75/4 не будет запитан. 3) Открыть кран холодного резерва 29/5, увеличивая объём запасного резервуара 40+57=97л. 4) Открыть кран холодного резерва 29/6 для сообщения тормозных цилиндров электровоза с воздухораспределителем 270-006,минуя кран вспомогательного тормоза,краны к которому перекрыты. 5)270-006 эл-за поставить на гружёный режим, а МД в зависимости от загрузки порожние на порожний, гружёные на гружёный 6)Перекрыть магистраль прямодейств. тормоза между Эл-зом и 1 МД, чтобы тормозные цилиндры МД не срабатывали от 270-006 эл-за через 113 клапан.(чтобы не заковать МД.). Зарядку, торможение и отпуск, рассказывать по схеме, после холодного резерва. Начинать с ТМ, воздухораспределитель и тд. Работа крана машиниста усл.№394 в 5 и 6 положениях рукоятки. 5е положение — служебное торможение. Темп служебного торможения, 0,2 Атм за секунду или 1 Атм за 4-6 сек. Золотник сообщает уравнительный резервуар с атмосферой по каналу диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 -0,25 Атм за сек. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана выходит в атмосферу. Положение 5А предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при 5 положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 Атм за 15-20 сек. 6 положение — экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем сообщается с Атм. Из за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в Атм двумя путями: по широкой выемке в золотнике напрямую и по осевому каналу выпускного клапана. Как называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути? Ответ: руководящий спуск. Перечислите средства сигнализации и связи при движении поездов, существующие на рудовозном районе: Двухсторонняя автоматическая блокировка: «Верхняя – Карьерная» «Северная – Южная» Односторонняя автоматическая блокировка: «Карьерная –Дробильная» «Дробильная – Южная» Двухсторонняя полуавтоматическая блокировка: «Верхняя – Северная» «Карьерная – Глубокая» «Карьерная – Агломерационная парк Б» «Западная – Южная» Маневровый порядок движения: «Верхняя – Рудная» «Северная – Рудная» На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются: На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. Какой сигнал должен быть подан при следовании двойной тягой, "требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу"? Перечислите какие виды светофоров могут совмещать несколько значений в одном светофоре? Два коротких. Требование к машинисту второго локомотива увеличить. Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива. Один светофор может совмещать несколько назначений: входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный, входной и маневровый и др. Основные средства сигнализации и связи при движении поездов по перегону Южная – Северная? Перегон оборудован двухсторонней автоматической блокировкой без проходных светофоров. Движение осуществляется по правилам однопутного перегона. Локомотив НП-1 должен быть укомплектован противопожарными средствами в следующем количестве: Ответ: 7 шт. углекислотных огнетушителя. |